现在的自动档并不费油，在高速行驶时，与手动没有太大区别！

1、早期的自动档为什么费油？

早期的自动档的确是费油，不过那是在4AT时代，早期，自动档里面普遍集成有液力变矩器，而最初的液力变矩器是没有锁止离合器的，也就是说纯粹的靠变速箱油传递动力，而液力变矩器在泵轮和涡轮没有形成耦合是，会一直存在转速差，这个转速区间动力消耗比较大。

2、自动变速箱的油耗已经大大降低。

现在的自动档有了多种驱动形式，无论是AT还是CVT，都采用了带有“锁止离合器”的液力变矩器进行连接，由于液力变矩器带有锁止功能，汽车时速只要超过一定的速度，锁止离合器就会锁止，此时变速箱和发动机直接属于刚性连接，理论上没有所谓的动力损失。

总结：高速行驶时，自动档和手动档区别不大。

汽车在高速行驶时，一般在时速90-120之间，这个时速，手动挡早已经升到最高档位，也就是说无需换挡，手动档的省油优势不再，从档位数来看，自动档档位数更多，巡航时也会升到最高档位，因此，油耗的差别不大。不过，长时间高速行驶，手动档频繁换挡，驾驶员容易疲劳。

如果仅仅跑高速的话，不考虑低速起步，加速、减速等情况，自动档变速箱会更省油，如果经常城区低速频繁起步、加速，手动档会更省一点，对于双离合变速箱来说，无论低速、高速都比手动省油。

很多人认为，手动档变速箱比自动档省油，是的，早期的手动档的确要比自动档省油，手动变速箱的传递效率最高95%以上，动力损失小。而自动档变速箱的传递效率一般只有75-85%，双离合变速箱的传递效率比较高，最高可以达到95%和手动档一样。

早期自动档费油的原因：

自动档（AT）和CVT使用液力变矩器传递动力，早期的液力变矩器内部没有锁止离合器，纯粹使用液体传递动力，利用发动机带动液力变矩器的泵轮推动变速箱油，使其高速旋转，再通过变速箱油推动涡轮，而涡轮实际上就和变速箱的输入轴连在一起。自动档解决了发动机和变速箱之间的动力传递的问题，但是，由于泵轮和涡轮之间存在着一定的转速差，而当汽车在起步、加速时这个转速差会增大，此时，发动机会产生空转，导致油耗升高。

现代的自动档和双离合的油耗比手动档低

现代的液力变矩器内部集成有锁止离合器，一般在时速超过设计值（通常是10%）时把泵轮和涡轮锁住，这样变速箱和发动机之间就产生了刚性链接，传递效率大大增高，油耗自然大大降低。

而对于采用多片离合器的双离合来说，其基本结构等同于两个手动档嵌套在一起，可以理解为油耗基本相同，但是双离合变速箱的换挡逻辑是变速箱的TCU根据发动机转速和时速、负载自动计算切换的，而手动档的驾驶者可不都是“黄金右脚”，因此，总体上来看，双离合变速箱的油耗是比手动档低的。

高速行驶路况，自动档和双离合的油耗也要比手动档高

高速行驶不一定是匀速120KM/h行驶，即使在高速行驶时，速度也是要根据时间情况进行变化，一般时速应该在60-120km/h之间。这个速度区间实际上对于自动档AT变速箱来说，并没有油耗增高的工况，变速箱档位会自动根据速度和负载适应最佳发动机转速去升降档，理论上比手动档误差更小。此外，现在的自动变速箱最低都是6AT，从档位密集程度来看，也要远远比手动档多 ，档位数越多换挡越平顺，换挡时，发动机转速波动越小，对于油耗影响越小，而反观手动档目前最多为6MT，档位输过少，因此，在高速行驶时，油耗会略高。

汽车油耗是由车自身的风阻系数，车重，变速箱与发动机的技术水平，排量综合来考虑的。

总体来说手动挡比自动挡省油，尤其是在高速上匀速行驶。

轿车要比同价位的SUV要省油。因为SUV车身高，风阻系数大，车也比同价位的轿车重。

买车想省油，尽量选择同价位的轿车宽大，舒适。

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大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

如今的汽车越来越多的车型都是以自动变速箱为主！手动波箱已经变成了低端和廉价的代名词！有一种情况是，几乎我们已经很难外目前的国内汽车市场里面找到价格在15万元以上的手动波箱车型！这对于那些手动变速箱爱好者来说，确实是有些可惜！而汽车的自动变速箱之所以能如此普及，最根本的原因是自动变速箱在操作便利性上的良好表现决定的！相对手动波箱，自动变速箱操作更加简便，更容易上手！但除此之外，其实手动变速箱的优点更多！

手动变速箱更加安全，在一般的情况下，同一款车型手动变速箱相比自动变速箱也更省油！更安全，是因为手动变速箱多了一个离合踏板，一般情况下需要紧急刹车，正常的操作都会是在踩下离合踏板的同时再踩下刹车踏板！这个时候即便是错吧油门踏板错当成了制动踏板，由于同时也踩下了离合踏板，所以车子也不会因此向前加速！我们还有纠错的机会！而自动变速箱，一旦踩错了制动踏板，后果将不可挽回！自动变速箱这个时候就是错和对的选择，没有其他选择！这是手动变速箱相比自动变速箱安全之所在！
至于更加省油，那是因为手动变速箱相比一般的自动变速箱的传动效率更高！另外还有一点就是，对于那些熟练掌握手动变速箱操作的老司机而言，在城市游走，在充分预判的情况下，在刹车制动之前，很多时候都会采取空挡滑行的方式来驾驶汽车！这就能做到更加省油！(别说这种驾驶方式不安全，在低速的驾驶状态下几乎没有人不这样做！事实也证明这种驾驶方式也是足够安全的！只是在高速，尤其是长下坡的路况下，不建议这么做！)这也是一般自动变速箱车型无法做到的！所以在城市道路行驶，手动变速箱车型一般都会比自动变速箱车型省油！

而在高速的的路况下，那就另当别论了！随着如今自动变速箱种类越来越多，而传统的AT自动变速箱也在不断的改进当中！自动变速箱也变得越来越省油，对于传统的AT自动变速，当速度上来之后会采取硬连接的方式来驱动汽车！而不是之前的液力变矩器的软连接！这就有效的提高了传统AT变速箱的传动效率！随之而来的是油耗的降低！另外，随着越来越多的厂家使用DCT双离合变速箱，自动变速箱阵营的总体油耗水平也在进一步下降！双离合变速箱其实就是将两台手动变速箱组合在了一起！传动效率一般和手动变速箱无异！但双离合变速箱一般档位更多，齿比更加绵密，在相同转速下时速也更高，这时候若是相对匀速的高速路况下，双离合变速箱要更加省油！

所以，如今的自动挡车型若是高速的路况下，反而会更加省油！一方面，传统的AT自动变速箱的传动效率正在提高，而本身其转速就更低！对于那些采用双离合自动变速箱的车型，更是如此！

无论是手动档汽车还是自动档汽车跑高速要想省油,要注意的是时速,紧凑型车经济时速在80km/h－110km/h B级车经济时速在90km/h－120km/h 时速在这个范围内的手动档 自动档汽车都是最省油的状态 发动机这时候也处于最佳运行状态

要看路况吧，如果一直巡航的话，自动比手动省油，先说at. 液力变矩器的动力损失仅仅在加速阶段和低档位，超速档是有锁止机构的，cvt同理，双离合就不说了，本就是硬链接，那么问题就来了，手动挡轿车，suv，一般就5档或6档，而自动挡现在是最低都有6档，还有7速双离合，9at等等，这行条件下肯定自动省油，自动1800，手动2500转，同样120km，转速更低嗯省油，如果是日常路况的话，就跟个人的驾驶风格有关系了，主要是看人

许多人认为，手动档变速器比自动档省油，没错，早期的手动档变速器确实比自动档省油，传动效率高达95%以上，动力损失也小。与普通自动档变速器相比，变速器的传递效率一般仅为75-85%，双离合变速器传递效率较高，最高可达95%与手动档相同。

许多人认为，手动档变速器比自动档省油，没错，早期的手动档变速器确实比自动档省油，传动效率高达95%以上，动力损失也小。与普通自动档变速器相比，变速器的传递效率一般仅为75-85%，双离合变速器传递效率较高，最高可达95%与手动档相同。

提前自动档费的原因：

自动变速器(AT)和 CVT使用液力变矩器来传递动力，早期的液力变矩器内部没有锁止离合器，纯粹是用液体来传递动力，用发动机驱动液力变矩器的泵轮来驱动齿轮箱油，高速旋转，再通过齿轮箱油来推动涡轮，涡轮实际上与齿轮箱的输入轴相连。自动变速器解决了发动机与变速器之间的动力传递问题，但由于泵轮与涡轮之间存在一定的转速差，当汽车开始加速时，这一转速差就会增大，这时，发动机就会出现空转，从而导致燃油消耗增加。

现代化自动档及双离合油耗低于手动挡

现代化的液力变矩器内部集成有锁止离合器，一般当时速超过设计值时(通常为10%)将泵轮和涡轮锁上，从而使变速箱与发动机之间形成刚性连接，传递效率大大提高，油耗自然大大降低。

而且，对于采用多片离合器的双离合，它的基本结构相当于两个手动档嵌套在一起，可以理解为燃油消耗基本相同，但双离合变速箱的换挡逻辑是变速箱的 TCU根据发动机转速和时速、负载自动计算切换，而手动档的驾驶者可不都是“黄金右脚”，所以，总体而言，双离合变速箱的燃油消耗比手动档要低。

路况较快，自动挡和双离合油耗也比手动挡高

高转速并不一定等于120 KM/h，即使在高转速下，速度也会随时间而改变，一般时速应在60-120 km/h之间。这段速度区间实际上是对自动档 AT变速箱而言，工作时不增加油耗，变速箱档位会自动根据速度和负载自动调整，使发动机转速达到最优，理论上比手动档误差更小。另外，现在的自动变速器最低都是6 AT，从档位密集度来看，也要比手动档大得多，档位数越多，换挡越平顺，换挡时，发动机转速波动越小，对油耗的影响也就越小，而反观手动档，目前最高6 MT，档位失速越少，因此，在高速行驶时，油耗会稍高。

说到省油，那是因为与普通自动变速器相比，手动变速器的传动效率更高！此外还有一点就是，对于那些熟练掌握手动变速器的老司机来说，在城市中游荡，在充分预判的情况下，在刹车前，往往会采取空挡滑行的方式来开车！这样做做会更省油！不要说这种驾驶方式不安全，在低速行驶状态下，很少有人不这么做！

而且这种驾驶方式也被证明非常安全！只在高速，特别是长下坡路段，建议不要这样做！)这个也是普通自动变速器无法做到的！因此在城市道路上行驶，手动变速器的车型通常会比自动变速器车型省油！

而且在高速路况下，这是另一回事！在自动变速器种类日益丰富的今天，传统的 AT式自动变速器正在不断改进中！自动变速器也越来越省油了，对于传统的自动变速器，当车速上升后，就会采用硬连接的方式来驱动汽车！比以前的液力变矩器软连接要好！

这样可以有效地提高传统 AT变速箱的传动效率！随后就产生了燃油消耗！此外，随着更多厂家采用 DCT双离合变速器，自动变速器阵营的整体油耗水平进一步下降！双离合齿轮箱实际上是把两个手动齿轮箱组合在一起！

传输效率与手动变速器一般无异！但是双离合变速器一般档位较多，齿比较细，在同一转速下时速也较高，此时若是高速相对匀速行驶，双离合变速器就更省油了！

提前自动档费的原因：

自动变速器(AT)和 CVT使用液力变矩器来传递动力，早期的液力变矩器内部没有锁止离合器，纯粹是用液体来传递动力，用发动机驱动液力变矩器的泵轮来驱动齿轮箱油，高速旋转，再通过齿轮箱油来推动涡轮，涡轮实际上与齿轮箱的输入轴相连。自动变速器解决了发动机与变速器之间的动力传递问题，但由于泵轮与涡轮之间存在一定的转速差，当汽车开始加速时，这一转速差就会增大，这时，发动机就会出现空转，从而导致燃油消耗增加。

现代化自动档及双离合油耗低于手动挡

现代化的液力变矩器内部集成有锁止离合器，一般当时速超过设计值时(通常为10%)将泵轮和涡轮锁上，从而使变速箱与发动机之间形成刚性连接，传递效率大大提高，油耗自然大大降低。

而且，对于采用多片离合器的双离合，它的基本结构相当于两个手动档嵌套在一起，可以理解为燃油消耗基本相同，但双离合变速箱的换挡逻辑是变速箱的 TCU根据发动机转速和时速、负载自动计算切换，而手动档的驾驶者可不都是“黄金右脚”，所以，总体而言，双离合变速箱的燃油消耗比手动档要低。

路况较快，自动挡和双离合油耗也比手动挡高

高转速并不一定等于120 KM/h，即使在高转速下，速度也会随时间而改变，一般时速应在60-120 km/h之间。这段速度区间实际上是对自动档 AT变速箱而言，工作时不增加油耗，变速箱档位会自动根据速度和负载自动调整，使发动机转速达到最优，理论上比手动档误差更小。另外，现在的自动变速器最低都是6 AT，从档位密集度来看，也要比手动档大得多，档位数越多，换挡越平顺，换挡时，发动机转速波动越小，对油耗的影响也就越小，而反观手动档，目前最高6 MT，档位失速越少，因此，在高速行驶时，油耗会稍高。

说到省油，那是因为与普通自动变速器相比，手动变速器的传动效率更高！此外还有一点就是，对于那些熟练掌握手动变速器的老司机来说，在城市中游荡，在充分预判的情况下，在刹车前，往往会采取空挡滑行的方式来开车！这样做做会更省油！不要说这种驾驶方式不安全，在低速行驶状态下，很少有人不这么做！

而且这种驾驶方式也被证明非常安全！只在高速，特别是长下坡路段，建议不要这样做！)这个也是普通自动变速器无法做到的！因此在城市道路上行驶，手动变速器的车型通常会比自动变速器车型省油！

而且在高速路况下，这是另一回事！在自动变速器种类日益丰富的今天，传统的 AT式自动变速器正在不断改进中！自动变速器也越来越省油了，对于传统的自动变速器，当车速上升后，就会采用硬连接的方式来驱动汽车！比以前的液力变矩器软连接要好！

这样可以有效地提高传统 AT变速箱的传动效率！随后就产生了燃油消耗！此外，随着更多厂家采用 DCT双离合变速器，自动变速器阵营的整体油耗水平进一步下降！双离合齿轮箱实际上是把两个手动齿轮箱组合在一起！

传输效率与手动变速器一般无异！但是双离合变速器一般档位较多，齿比较细，在同一转速下时速也较高，此时若是高速相对匀速行驶，双离合变速器就更省油了！

手动挡

问题不严密，应区分具体车型。变速箱类型及的齿比。如果纯论高速巡航状态，多档位的自动变速箱（至少7档以上）确实能比只有6个档手动拥有更低的巡航转速从而更省油。但问题是你能始终保持这个状态吗？

自动挡