有些日系车既经济又省心，但为何很少有出租公司使用呢？

在国内出租车当中，大众、现代、雪铁龙、东风、吉利等是最常见的品牌，例如北京街头的出租车是现代当道，上海“差头”都是大众标，雪铁龙是武汉的地头蛇，芜湖是奇瑞的地盘，到了合肥则是江淮当老大……

虽然品牌各不相同，但他们的共性是基本上以地产车为主。这也难怪，出租车市场不小，地方政府通常都会保护本地的汽车企业。不过当你走遍全国主要的城市，会发现美系车和日系车作为出租车极少出现（重庆的长安铃木是一个特例）。

其实国内出租车里少了美系车的身影原因很简单，曾经的美系车普遍油耗高，后续保养费用也很高。单凭这两点就无形之中给出租车司机们增加了许多运营成本。但对于日系出租车保有量较少的原因就没这么简单了。

就拿广州来说，当地出租车以大众和现代为主，按照地产车原则，广州的出租车应该是本田、丰田或日产才对啊？为什么广州的出租车，没有一辆是广州制造？

都说日系车经久耐操、省油可靠，为什么日系汽车的出租车的保有量在国内会这么少呢？为此，小编还特地采访了数位日系合资汽车公司的相关工作人员，得到以下答案。

原因一：品牌保护

关于广汽本田为什么不愿意进入广州市的出租车市场广汽集团前任董事长张房友曾经做过解释，主要是本田不愿意！

其实你会发现，在中国本田所有车型从未涉及出租领域来（私人出租车除外）。世界上也没有几个国家用本田作为出租车，即便在日本，满大街跑的都是丰田和日产的出租车，没几辆本田。

原因是本田公司自诩走技术路线，对自己企业的品牌定位很高。宁愿饿死也不愿意靠卖茶叶蛋发赚大钱。

广汽本田一位人士也直接对小编表示：进入出租车市场会对公司品牌造成伤害。

这番话倒真是有一定的道理。国内的出租车除了上海和杭州外，其他城市的出租车大多管理不善，车内脏，异味大，出租车司机出于成本的考虑，车辆的保养维修也不太好。当乘客经常性地乘坐某品牌脏、乱、且到处异响的出租车后，对这个品牌的印象会大打折扣。

这也是为什么日系车除了铃木普遍不愿意做中国出租车的原因。而铃木之所以愿意进入重庆当地的出租车市场，很大一部分原因是长安铃木过去很多年经营效益不佳，比较看重出租车市场的销量。

原因二：利润薄

日系车不愿意进入中国出租车市场的另一个原因，是利润太薄。一台出租车的合法行驶时间是6年，对于出租车公司而言，采购价格越便宜的出租车运营成本越低，利润空间就越大。

因此，出租车公司会向汽车制造商提出降成本的要求，而最终出厂的出租车，通常是比丐版配置还要低的车型，有些车甚至会把一些ABS、EBD、安全气囊等一些和安全息息相关的装备减掉，但即便如此，对汽车制造商而言依旧不划算——售价低对应利润也就低，所以日系车厂对此兴趣不大。

可能有人会反驳东莞的出租车中有一汽丰田的花冠，这是事实，但请大家要看到，花冠是2003年左右引进到中国的车型，10多年来花冠的开发成本已经被彻底摊销，只剩制造成本，具备低价优势。另外据小编所知，花冠是一汽丰田在中国出租车市场的一次试水，随着花冠的停产，一汽丰田很可能不会再涉足。

而广州市的雷凌双擎出租车，广汽丰田的很大一部分考虑是通过出租车司机宣传双擎系统的燃油经济性，扩大产品口碑，实际投放到广州出租车市场的数量非常有限。

原因三：垄断

众所周知，中国出租车市场是存在管制的，一个城市能够投放多少台出租车、投放哪个品牌的出租车，受到严格的准入审核，这种管制造成了某种垄断。而且，部分汽车公司可以借由垄断的利益输送，让原本利益很薄的出租车，变成高回报的交易。

这其中的关键是搞定出租车公司，让出租车公司参与利益分成，而车价部分由出租车司机承担。

这种利益格局一旦形成，其他的汽车公司想要进入这个城市的出租车市场，会非常难。

原因四：产销平衡

一般而言，经营压力大的汽车公司会着力开发出租车市场，其中较为典型的代表包括现代、起亚、铃木等品牌。

但是过去几年，丰田、本田等日系车公司产销趋于平衡，盈利状况不错，这些公司没有内生的进入出租车市场的需要。就像广汽丰田虽然具备地产车的优势，但它只在广州市投放了为数不多的雷凌双擎车。本田就更不用说了，广汽本田和东风本田过去两年销量一路飙升，部分车型甚至供不应求，根本没有通过出租车市场获得销量的动力和愿望。

看到这个问题我先愣了一下，并不是这样啊……后来想了一下，可能由于有些朋友很少出门，所以会以自己的所见所闻做思考。这里我必须要说，出租车用日本车的案例蛮多的，所以问题应该改成以下比较合适：《为什么在有些城市，出租车都不用日本车？》那么我们首先要确认一点，日本车适合当出租车吗？肯定不是所有日本车都适合，但是丰田、本田的部分车型（尤其以凯美瑞、卡罗拉为首）是非常适合做出租车的，主要理由有如下：

你一定生活在偏远经济不发达地区。以前选择少，国产车质量不稳定，出租车多为大众，自从日系、韩系进入国内后，不少城市开始选择日系、韩系车做出车，北京是现代，重庆是铃木，广州是卡罗拉，南京有凯美瑞、天籁，杭州有大量轩逸。杭州03年左右约有五千多辆帕萨特（2.0,1.8t）出租车，其余为现代索娜塔等，均为政府要求（指定为2.0排量以上），使用中帕萨特故障烦多，且烧机油严重，广大车主与驾驶员怨声载道，主流媒体时有报道，后期帕萨特没人开，班费比现代低20元/天。我朋友（车主）有一辆，至今说起咬牙切齿。另一朋友（驾驶员）开帕萨特出租车，年三十年接了一脚长途到安徽，很是开心，结果很悲惨，人到安徽，车坏了，在外过年。正因为大众口碑不佳，后来更新后，杭州一辆大众出租车都没有，全部是现代、日产轩逸等日韩系车，其中主要原因现出租车现都为私有，自己选车的，群众眼晴是雪亮的。

1：出租车考虑的是运营成本，那么维修成本使用成本就是必须要考虑的。

国产合资日系车10万左右的都没有前后防撞钢梁，出租车是跑市内，小擦小碰可以说是家常便饭，即便是这种所谓的极其微小的摩擦，日系车都不能担当此任。

2：日系车省油？但是搞清楚是高速情况下还是低速情况下。跑市区，尤其是夏天打空调，日系车的优势完全不存在，甚至是油老虎。

3：大家可以去大众的4S或者是私人的配件中心，你几乎可以组装一辆普桑、捷达。汽车的配件对于出租车来说就是经济基础的大动脉。试问：日系车的那种车型配件说买就买？普桑、捷达、富康、甚至是现在的伊兰特，各4S店的配件都是充足的。不存在断货现象。

4：大家还可以问问你们当地的出租车司机，他们的捷达、普桑都跑了多少公里了。这里的普桑跑4 500万公里的很普遍。日系车做不到。日系车的长处就在于节能，根据日本国情而设计制造。在日本，一条最长的高速公路是多少公里？

在中国，一个市与一个市的里程恐怕都可以横跨半个日本了。

日系车人家是用四五年就淘汰了，但是在中国则不同，无论是私家车还是公家的车或者说出租车，有几个车跑3 4年就报废不要了？

5：有人说香港的出租车是日系车，这一点可以承认。但是你也得承认，日本人卖给中国人的车与欧洲的、北美的、香港的、质量一样吗？请问，质量一样吗？国产的CRV没有后防撞钢梁，欧款的、美款的都有?又是为什么呢？

6：最重要的还是维护费用。日系车的同款车车型3年一大变。换个配件找老款车型都配不上，新款车型是新款配件，老款车型一旦停产，配件？你就等着上帝给你制造吧！朋友一辆丰田子弹头，96年的水车，现在厂子里还在用，知道找个配件有多难吗？普桑、捷达、伊兰特、富康则不同，你现在就算是开着最早的捷达王子，你现在买最新款的捷达配件，一样可以用，括弧（没有排斥反应） 呵呵

7：至于本地出租车，市级地区现在几乎都更换了 志俊 3000 伊兰特 经济发展快的县级地区现在也有配置捷达、普桑的。但是据我所知，大部分县级地区以 千里马、风神为主！

就拿日系车的大本营广州来说，按照地产车原则，广州的出租车应该是本田、丰田或日产才对啊？为什么广州的出租车，几乎没有日系车？纵观街头的出租车，大多数是以大众和现代-起亚为主，还有少量的自主品牌。

日系车的优点大家越来越清楚了：经久耐操、省油可靠，非常适合出租车，为什么日系汽车的出租车的保有量在国内会这么少呢？主要原因是日系车不愿用作出租车（广汽集团原董事长张房有就说，本田不同意），怕影响私家车的形象。其实，随着时代的变迁，出租车并不会影响品牌，甚至会提升品牌形象，纽约、东京街头大把日系出租车，并没有影响日系车的正常销售。

现在有所改变的是，雷凌双擎由于超级省油的特点，作为出租车的概率在广州街头越来越多。

另外一个原因是，出租车是由公司购买，司机使用，前者追求购买成本低、后者希望使用成本少，这样就带来矛盾了。日系车的售价不算便宜，又不愿意生产简配低价车型，被愿意妥协的大众、现代-起亚给抢去了。出租车是利润太薄，一台出租车的合法行驶时间是6年，对于出租车公司而言，采购价格越便宜的出租车运营成本越低，利润空间就越大，追求利润最大化的日系车自然兴趣也不大。（鹿鼎记）

出租车的大宗采购，我只能说猫腻是有的，一般中标的都是当地品牌，北京是北汽现代，天津是一汽丰田，上海是上海大众，广州是广汽起亚，重庆是长安铃木，还用我继续说下去吗？不知道提问者出于一种什么心态来提这种问题，日本车在某些方面确实好于国内品牌，尤其是在发动机，变速器，底盘等部分，我们还有很长的路要走。正视自己的短板，并迎头赶上，才是我辈国人该为之事，而不是像某棒子国一般，盲目自吹自擂，自傲自大，挥舞着“爱国”的大棒，道德绑架他人。哎哟喂，你怎么买日本车，你不爱国。以后说这种话的时候，请先过过脑子，年纪不小了，该有分辨是非的能力了。

不用日系车作为出租车使用有很多方面的原因，一者是日系厂家方面的考虑，一者是出租车公司出于自身利益的考虑以及对乘坐者的“照顾”；当然还有日系车在出租车使用条件下优势的弱化。

日本车确实省心，一车两用，不再麻烦了

直接火化

为什么有些人死到临头才明白，日本鬼车真的有鬼，三千万冤魂在等着你们，开上鬼车，快去报到吧。

以前问过一位出租车司机类似的问题，他的解是出租车不是想用什么车型都可以的，地方政策会给你几款车作为选择，也就是说，看不到日产车作为出租车的原因不是车辆的油耗或是质量问题，而是拘泥于地方政策要求。这也正是为什么我们看到的很多地区出租车的主流车型都会有差异的原因所在。另外，我们也可以这样想，过去的几年日产车价格可不算便宜，相对路上跑的捷达、瑞纳、旗云、羚羊、菱悦等价格肯定要高一些，这可能也是为什么日产车很少作为出租车使用的原因之一，毕竟出租车最多只能使用8年，除了要考虑质量和后期的维修保养以外，价格也是关键因素。除此之外，大家可能会有一个误区，就是只要是能当出租车的品牌就一定省油、皮实、维修保养便宜，其实这个观点不一定全正确，首先，确实大多数的出租车车型都很皮实，原因一是绝大多数的出租车都是自然吸气手动挡的车型，而且配置相对简单，这样故障率就会低很多，就好像没有中控锁，那中控就不会有问题。第二，很多出租车都是双燃料，但私家车一般都是烧油的，所以出租车的家用车型不一定就非常省油。第三，出租车的保养周期很短，所以使用的机油、变速箱油等都是价格较低够用就行，但是私家车保养周期长，一般都用好一点得机油。第四，同样的车型换同样的配件，出租车就比私家车的价格低一些。这么说吧，自家买车不用跟出租车的风，要看实际情况。

看看这日本纸皮易拉罐车一幢就散架谁敢坐！