在众多合资品牌车型当中，别克汽车的知名度还是比较高的，今天我们这篇文章要和大家聊的就是别克旗下的一款比较知名的中型车——别克君威，这款车型在国内上市销售已经有10多年的时间了，口碑的表现一直都非常不错。改款之后的全新车型在外观方面变得更加的时尚动感，尤其是GS版本，运动感十分强烈。前不久，我就陪着身边的一位朋友购买了一台别克君威GS，下面我们听听他对这款车的实际评价怎么样。

我个人在选择车型的时候，预算放在了20万元，对于SUV车型我个人并不是特别喜欢，因为轿车车型在开起来的时候还是比较舒服的。而在选车的时候我个人对于车辆的颜值以及动力方面有要求，所以左右对比之后还是选择了别克君威GS。和普通版车型相比，君威GS车型的外观设计很漂亮，细节上的处女座的非常不错我个人挑选的是一台蓝色的车身，提车回去的时候开在街上回头率还是蛮高的，尾部也有一个GS的标志。

整车的内饰设计和普通版车型其实没有太大的区别，但是在细节处理方面我觉得还是非常不错的，比如在座椅的两边还有门板的地方，它都使用了红色的线条装饰，也是突出了非常强的运动感，中控台以上使用了大面积的软性材料进行覆盖手感不错，多功能方向盘使用了平底式设计，中央彩色屏幕尺寸刚刚好，功能和操作流畅度的表现不错，除此之外座椅的包裹性很好，主副驾驶都带有腿托。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是28T精英版车型，这是一台GS版本的低配，在对比了配置之后，我觉得这款车型的性价比表现还是非常不错的，当时给我的裸车价18万元，这样的价格我个人还是比较满意的，而在实际使用的时候，因为它有着2829毫米的轴距，所以第2排的空间表现也确实非常不错，有一次坐满了三个成年人，后排也不是现在特别拥挤。

总结：总的来说，别克君威的整体表现还是非常不错的，如果对于车辆的动力还有外观有要求，可以考虑GS的版本。这款车型所搭载的2.0T发动机最大功率261马力，最大扭矩350牛米，发动机使用的是缸内直喷的供油方式，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，而且这款这些前后使用的都是独立原价，所以也充分保证了整车的舒适性，目前用车1500公里，这款车型的百公里综合油耗在9L左右，油耗比较满意。

别克君威GS-通用旗下前驱轿车性能标杆，也是中端品牌燃油动力轿车的前驱性能标杆；不过同属通用汽车集团，同价位还有一台后驱中型轿车更加理想，只是配置有些遗憾，对比分析一下两台美系车的优缺点。

FF-君威GS

车身尺寸4909*1863*1461、轴距2829mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式结构独立悬架；EII平台打造，横置发动机前置前驱。准中大型轿车的尺寸带来了充足的驾乘空间，作为家用车这是绝对优势。

而作为Grand Super超级运动版，这么大的车身和轴距以及前置前驱FF是败笔，悬架调教中规中矩（不软不硬）对车身姿态的控制水平比较一般，前驱车高速过弯仍比较容易甩尾，君威GS在一般铺装路面能做到65km的时速不失控已经不错了，而前驱的甩尾并不是严格意义的漂移，控制的难度会略大一些。

所以君威只是一台适合体验直道加速乐趣，或者在代步过程中体验超车并线快感的性能代步车；发动机使用LTG型号的2.0T直喷增压机相当不错，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转）动力储备充足，与9AT手自一体变速箱匹配后能够在6.2秒破百，如果刷高阶程序性能还会更强。

不追求极限的操控君威GS可以满足，甚至是有一些性能过剩的；GS版指导价22.98-25.98万、官降3万左右，不足20万的起售价是很有一些吸引力的，而追求操控还是看一看通用凯迪拉克吧。

FR-ATSL

凯迪拉克ATSL车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，尺寸等级同样属于中型三厢轿车，只是车身比君威短一些而已，但实车对比君威并没有ATSL视觉效果饱满，这是设计语言造成的视觉错觉。不过短小一些的车身很显然更利于操控，而且FR前置后驱的布局也能更理想的平衡车身前后重量，没有FF头重脚轻容易失控的感觉。

悬架结构为前双球节麦弗逊、后多连杆式独立悬架，所谓双球节悬架本质是麦弗逊的升级版，麦弗逊的控制臂是单A臂，固定位置是一个可活动球节；把A型臂的球节拆分为两个分别与车架固定，这种结构让麦弗逊的主销偏移距离减小，对转向轮的控制也会更加精准；在后悬架相同的前提下，前悬架升级为高性能结构是很理想的升级。

发动机升级高功率版的LTG，最大功率达到205kw、峰值扭矩高达400N·m（29000-4600转），50N·m的提升会让加速更加直接、功率的加大决定了高速加速的游刃有余，与8AT手自一体变速箱匹配后能破百比君威GS还要快零点几秒。

综合操控感与性能的提升，以及优惠后比GS更低的售价，ATSL显然性价比更高。这台车的技术版指导价为27.38万，优惠后裸车价在18万多一些，配置方面虽然没有LED大灯以及ALC材质的座椅，但是多出膝部气囊和防爆轮胎，这两项配置的价值要比精致的内饰更有吸引力。

总结：家用代步车需要大尺寸大空间选择君威GS，纯粹以操控乐趣为主无疑选择ATSL，两台车两种用车体验，如何决定自己斟酌吧，

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

车主小孙大学毕业后家里就打算给他张罗着买一台车，由于家庭条件还算不错，父亲给了20万的汽车预算，父母的建议是买一辆330的帕萨特或者迈腾，但小孙总感觉入门版的帕萨特迈腾稍微差一点感觉，而且也太街车了，于是就打算入手一辆偏运动，但平时也能家用的汽车。起初最先考虑的是阿特兹，但试驾2.5自吸版本之后，小孙感觉虽然开起来比较顺手，不过加速时没有他想要的感觉，他想要那种突然爆发的激情，从这时起我就知道，小孙应该是想买一辆涡轮车。

之后他又关注了2.0T的天籁，中配车型优惠完裸车价21万，全部办完23万左右，稍微有些超预算，而且天籁玩儿运动总感觉有些违和感，小孙说现在感觉2.0T的天籁有些怪怪的，有种葛优突然开始演武打片的感觉，总让人有点跳戏。之后听人说现在君威GS优惠完已经不到20万，于是就去当地4S店看了一下，裸车19.5万没有深谈，但当他听到这个报价的时候，就已经决定买君威GS了。小孙说20万买个君威感觉有点不值，但买君威GS完全是另一个感觉了。这种感觉就像20万买个高尔夫感觉脑子有问题，但这价格能买到高尔夫GTI就感觉，天呐，怎么这么便宜。君威GS优惠力度还是让我挺惊讶的。

之后前前后后一共走访询问了五家别克4S店，终于在临近城市一家店中询问到了最低价格，没有和我报裸车价多少钱，最终谈妥的是包牌价。包括汽车车价，交强险，车船税，购置费，共计20.3万元。之后又买了4900多块钱的商业保险，全款落地20.8万左右。

对这款车最满意的地方，除了价格之外就是它的外观了，颜值过关之后才有机会了解他的内在。君威GS一看就是非常专业的运动，坐进去不用开，光看运动座椅就感觉非常的有范儿。现在玩个电脑游戏都要求有电脑椅，开车坐这种赛车级别的座椅感觉整车瞬间又提升了50马力。虽然君威GS主打运动，但并没有完全放弃家用，日常家庭代步空间表现还是完全足够的，比老一代别克君威空间要大多了，而且中间地台要比帕萨特小很多。

内饰整体做工用料还算比较细致，只不过造型有点偏老旧，不算特别新潮。但优良的品控也不会让车感觉掉价，至少值20万的价格。如果能配备全液晶仪表就好了，小小的仪表盘略微有那么一点点不给力。轮毂也是熏黑样式，只不过没有高配车型的红色卡钳，将来打算喷一个红色，简直帅得不行。

舒适性表现还是整体偏硬的，跟运动性的外观里外一致。小孙说有的朋友坐他的车感觉座椅太硬，但个人感觉这样还挺舒服的，太软开这车反而没感觉。整车开起来非常稳定，转向也比较轻盈，9AT的变速箱开起来略微还是有一点点的顿挫感，但比老款6AT的君威要好很多。油耗表现能够控制在十升以内，基本上符合自己的心理预期，没有太高也没有太低，毕竟排量摆在这里，大部分2.0T车型百公里油耗都不会低于9升，更何况是一款运动级别的轿车。

君威GS这款车目前的性价比非常高，小孙说他认为20万价位GS是最正宗的轿跑了，有颜值，有动力，兼顾家庭，配置总体来说也不错，目前是20万价位主打运动型轿车的首选。

以上内容就是君威GS车主的真实用车感受和提车价格，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说20万出头买君威GS你认为值不值？

之前在IT届有个笑话，罗胖子说过一句：做手机不挣钱，就是交个朋友。瞬间，交个朋友成了梗。之前某造车新势力品牌连续三个季度亏出天际，不少人开玩笑称，造车也不挣钱，只是交个朋友。在此小编只想说：扯淡，哪家交朋友会用命去的？不过，此次测试别克君威GS，你会突然发现，这次别克真是来交朋友的，因为，用心了！

其实这几年，别克虽然仍然以英朗为主力销售车型，加上凯越和SUV车型走量，似乎朝着一个正常的普通合资品牌走去，但很多人都忘了一件事，其实当年的别克，是站在不少常规合资品牌之上的，君威、君越等车型或者是他们曾经的老款，才是别克的主销车型。

英朗降价之前，别克更是只有凯越一款10万级车型。由此可见，别克当年的主力价格是在20万元左右。因此如果要看别克的实力，真的应该从君威和君越身上入手。

再来聊君威GS，这款车的出现其实并不像很多自主品牌或者是合资品牌的运动型轿车，是在2016年之后才陆陆续续跑出来的。第一代国产别克君威GS早在2011年就诞生了，最让人印象深刻的是他前包围的三段式超大进气口。换句话来说，上汽通用别克做运动型轿车，早就有了充足的经验了。

接下来我们来聊这款全新的别克君威GS，常规评测大家看得多了，那我们就不做冗长的数据堆砌，只说重点。

此前新一代的大众CC被人说是一流的两用型运动轿车，君威GS与他是劲敌，不过从小编来看，可能并非如此，君威GS直接就选择了运动，家用只是捎带的。

最著名的两个前包围进气口依然在那里，倒三角的造型依旧犀利，如果没有这两个口和中网的GS标志，那他就是普通的君威。使用的马牌轮胎，扁平率只有45，超大的熏黑轮毂，还有非常扎眼的红色branbo卡钳，这些，跟家用都没什么关系了。

尾部，可以发现新的君威GS在尾翼的问题上，选择了用贴的，当然可能是里面有螺丝，只是看上去，新车的尾翼更像是附加出来的，有人说不违和吗？不！这样才运动，你看看领克03+，你看看丰田86，都是这样的，这才是运动型轿跑该有的样子！当然，不是汽配城的样子！

君威GS的内饰从上一次换代开始，就做的很运动了，碳纤维饰板，换挡拨片，红色的锋线这些都是标配，不过在此值得注意的是，新车此次取消了档把，采用了按键式换挡，这一点不知道别克是如何考虑的。

抛开运动感，别克的按键式换挡其实并不是像林肯之类的，直接按下去，他的P挡和N挡是按的，但是R挡和D挡是采用类似于电子手刹的向上提拉式，不知道是为了防误触或者是有其他方面的考虑。不过多出来的储物区域，确实还算不错，非常实用。

空间，是君威GS做得最像一台家用车的地方，后排这次的空间非常大，2829毫米的轴距在中级车中不算长，后排一位175厘米的男生坐进去还有3拳的腿部空间，这就很过分了，看看马自达，赤裸裸的拉仇恨啊。不过头部空间还是比较局促，轿跑嘛，1拳不算少了。

但是如果你打开后备箱，就该明白空间从哪来的，君威GS的后备箱看上去和普通紧凑级的差不多，容量一般，但也够用，唯一需要考虑的就是开口的大小了，小箱子还好，超过24寸的箱子，放的时候得注意一下角度。

动力上这次改款之后，别克想到了将动力作为区分君威和君威GS的一大方式，君威主打1.5T发动机，只有一款2.0T版本，而君威GS，两版车型均为2.0T，重点突出了性能优势。

总结评论

为了君威GS，别克这次真的是做了很大的努力，外形设计到各种配件，这些都是需要钱的，一套branbo卡钳多少钱，一套扁平率45的马牌轮胎多少钱，成本下去了，颜值和性能都会上来。

可是如此的投入，君威GS的起售价为21.88万，不少地区经销商可以给出3.5万的优惠，不论加多少要求，个人认为，这个都值了。尤其是大众CC价格还在24万以上的时候，君威GS只要20万左右就能低配落地，如果你想要一款运动型的中级轿车，不吹不黑，君威GS真的该去试试了。

君威GS定位是别克旗下一款中型家用车，而GS版也可以看成是君威的运动版，其优秀的操控性能在同级别里也是数一数二的，在20万左右可以买到一台动力强劲操控性突出的车型并不多，除了高尔夫GTi以外君威是个不错的选择，并且可以满足家用，性价比非常高。

个人比较推荐君威GS28T尊贵型，厂商指导价25.98万，目前市场有4万左右优惠，实际裸车价21.98万，加上购置税19451，保险7269，车船税480，上牌500，全款落地价247500元。

外观方面君威GS跟普通版基本一致，只是在细节方面有所区别，君威GS采用熏黑式的蜂窝中网，搭配红色的GS标识彰显了其性能版的身份，下方左右两个通风口采用镀铬装饰显得颇为激进，有着很强的攻击性，车身侧面采用了全黑的运动风格轮毂搭配红色的刹车卡钳，非常有性能范，尾灯进行熏黑处理，下方红色的GS标识辨识度极高，排气采用了镀铬装饰与车头相互呼应。内饰方面布局也是跟普通版一样，在座椅以及门板处都加入了红色缝线，营造出不俗的运动感，座椅也是采用运动型座椅，包裹性相比普通版更好一些。

动力方面搭载了一台2.0T发动机，最大功率261马力，最大扭矩350牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间7.2秒，油门调教更加灵敏，轻点油门车身便有明显反应，加速超车一气呵成，发动机会有轻微的声浪，激发驾驶者的操控欲望。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘质感扎实稳重，带有自适应悬挂软硬调节，有舒适和运动模式可选，整体操控性非常出色，家用也可以很好的兼顾。总体来说君威GS产品力很强，在同级别里竞争力比较突出，还是非常值得选择的。

君威GS这款车还是很不错的！动力和颜值都是很棒的。全新君威GS搭载通用2.0T发动机和9速自动变速箱动力总成在同级别都是最强的 百公里加速实测在6.2秒！再加上AGR认证的运动一体式座椅非常帅！底盘调教偏硬使整车操控性非超棒！目前这款车市场优惠力度还是比较大的 推荐指数五颗星！

感谢邀请

皇室蓝配色GS 28T尊贵型，这个车目前终端应该有一些小幅让利，但是作为全系的顶配版，25W+的售价不算便宜，这个价格调高一点预算就能考虑宝马3系了，所以如果目的很纯粹，不考虑品牌因素等干扰，我的建议是入手！！！

别克君威GS值不值得购买？ 顶配版车型有前四活塞Brembo刹车，马牌轮胎、熏黑轮毂、獠牙式前冷却进气口、CDC动态底盘、AGR认证GS专属一体式运动座椅等配置，2017款 GS 28T 豪华型有些配置就会被拿掉，所以这个车只考虑顶配版。

别克君威GS值不值得购买？ 这些配置写在纸面上没有任何意义，需要实际驾驶之后才能真的体会出它的美妙感，像我这样的年轻人怎么会选择Tour旅行模式，在一处几乎没有车辆的道路上我启用了运动模式，之后你会发现悬架变得非常硬，几乎任何路面上的跳动都会传回屁股底下。

油门响应和发动机转速爬升速度也很快，这个车子带换挡拨片的，这是我非常喜欢的一个配置，如果驾驶一台性能车没有换挡拨片基本就是咸鱼，通过听转速手动升降挡位我真的会把自己当车手看。 别克君威GS值不值得购买？ 中速弯道时速80km/h过去车辆也不会有明显的外倾，不用心慌带着一点刹车进去，然后出弯的一刻降挡给油，车辆很快就窜出去了，因为之前刚驾驶了宝马530li，一直以为GS是8速变速箱，实际上是9AT，我从头到尾只用到了8挡，不得不说是一个遗憾。 别克君威GS值不值得购买？
动力总成与普通版28T系列无俩261马力、350牛·米，目前别克授权经销商处提供官方动力升级程序，具体数据试驾车没刷，大概参数只知道扭矩能升至400牛米左右，响应速度更快。 不过动态驾驶效果这么好的车油耗就不那么友好了，试驾了一圈之后，百公里油耗数据11-13L，对一台2.0T机器来说我认为是可以接受的数据。

不建议入手。gs动力没的说。强。家用还是不考虑君威gs。君威日常家用够了。如果追求动力又喜欢君威gs可以考虑。那速度真的很强。

别克君威GS车款车大家一定不会陌生，虽然已经上市了两年，但它的外观依然是同级别的的“优等生”，相比较于普通版的君威，GS版本的在外观上采用了大量运动元素。全车高4902mm，宽1863mm，高1461mm，轴距2829mm的尺寸保证了优雅姿态的同时也兼顾了后排的空间，在同级别内也算是中规中矩。

君威GS的车尾比较饱满和圆润，尾灯的LED线条也是与前大灯高度一致，看起来很“精致”，但转向灯和倒车灯却还是用了卤素光源，有点掉档次。车尾的排气是双边单出，“柳叶”式设计，与整体圆润的车尾风格很统一。

君威GS的动力方面才是最为亮眼的，作为一台“性能车”，它配备了一款2.0T高功率版本的涡轮增压发动机，与之匹配的是一台别克自主研发的9AT自动变速箱。最大功率达到了261匹马力，和350牛米的峰值扭矩，整体驾驶起来动力非常充沛，0到100加速仅仅不到7秒的强劲动力让驾驶者的推背感十足。这台9AT自动变速箱的表现也是可圈可点的，换挡绵密，反应速度快，相比原先的6AT强了不止一倍。

君威GS28T尊贵型，厂商指导价25.98万，目前市场有4万左右优惠，实际裸车价21.98万，加上购置税19451，保险7269，车船税480，上牌500，全款落地价247500元

一、君威GS拥有强大的动力系统，马力以及速度已经到位了，开起来很享受，配置该有的都有了，非常均衡全面

二、油耗: 耗油量有点大，虽然马力强劲动力足但是也是遮挡不了耗油的关键问题

三、外观: 君威GS外观看起来有点像变形金刚中霸气的机器人，外观线条让人有种过目不忘的感觉，矩阵LED大灯L型的设计看起来非常的迅厉

四、内饰: 内饰做了很多的加工处理，但是如果你是要追求豪华十足的感觉，这辆车还是有点欠缺，君威GS内饰是比较偏向运动风格的，让人一看就很心旷神怡，皮质包裹的运动座椅，特别柔软坐上去质感很不错

五、空间: 君威GS的车内空间预留了很多位置，前排空间还是很不错的，后排座椅有点往后仰视的，空间相对可以，但是估计有些人群估计坐着会不太舒服，总体还好，毕竟4.9的车身骚气的运动座椅也能感受到空间的宽敞，这是一般的汽车所不能比拟的

六、舒适性: 悬挂是可变的，换到Tour模式，整个车的舒适性就出来了，搭配的精细度在客户的角度来看，设计师是认真思考设计过

七、油耗量: 油耗量有点大，但百公里油耗10个油左右的小轿车还是能接受的，一般在城里跑跑上下班问题还不是很大，如果去自驾旅游或者跑长途的话可能又会比较明显

八、动力: 马力很足，2.0T涡轮搭配大转速表,搭配9速的变速箱，让你享受速度的激情，换挡非常平顺自由，加速也是非常稳的提升，推背感随着脚控制油门的深度逐渐增强，可以感受到非常线性和强劲的输出能力

九、操控性: 操控起来还是比较精准的，驾驶过程也很舒心，方向盘不重并且很精准，提速变道超车轻轻松松

十、性价比: 该车的配置到位，功能齐全，驾驶起来方便快捷适合现代为了速度而生产的轿车，但性价比个人觉得不是很高，落地二十七八万左右吧，虽然君威GS的配置非常多，非常齐全，甚至可以说多到有点复杂了，但是始终不是豪华品牌，但青菜萝卜各有所爱，还是蛮不错的一款车，值得入手！