进口奥迪和一汽奥迪的质量差别有多大？

谢谢邀请。

我的理解质量分为装配质量和零件质量

1.装配质量:

国产与进口基本不会差距很大，因为中国人的灵巧程度绝对不比老外差，而且汽车流水线的标准已经限定了很多，比如螺丝松紧标准，已经在气动工具上设定好了，这样每台车同一个位置的螺丝受力都是一样的。

装配质量最重要的是标准和品控。目前在国内标准很高，品控也基本达到了进口车的标准。

2.零件质量

国产和进口的质量差距其实就是零件的差距，这里面最重要的是材料差距，而非加工水平。

我在企业工作过。亲眼看到过，用进口材料和国产材料加工同一个零件，零件检测结果的差距。尽管已过去很多年了，国产材料质量也上升了，但，差距过大和理念更新，我认为要想赶上还是需要时间的。

国产便宜就便宜在材料上了。而非人工、税收、品牌等。说这些可能有人不服气，认为关税是导致车价贵的原因，与问题不搭，我不多解释。

以上是我的理解，如果我的回答对您有帮助，欢迎关注我的头条号:汽车人甲君。

实际上这就是进口车和国产车的区别，很多人认为进口车和国产车的质量区别很大，的确，在有些方面，进口车的质量会比国产车好一些，但是，在有些方面进口车却不一地比国产车强！

1、设计区别

一般来说只要是同时代、同款车型，其设计上的区别相差并不太大，从设计的角度来说，无论是德国标准或者是“中国标准”，其设计误差要求都是一致的，而对于核心的发动机、变速箱等大件来说，其设计标准更是不能妥协，当然，不可否认的是，进口车和国产车相比，国产车往往会做“适应性的设计”，这些设计我认为就是简配！

2、生产装配区别

实际上这方面差别并不大，很多人认为国内车企的技术工人水平不如德国的，客观来说，实际上现代的装配生产线自动化程度较高，国内的生产线往往相对较新，即使国内的技术工人装配水平等因素和德国工人相比差一些，新设备的高精度也会抵消这方面的差异。因此，在生产装配环节是没有什么大的区别的。

3、零件供应区别（精度、质量）

这方面就有差别了，一个车企不可能自己生产所有的零件，以大众为例，除了车身、发动机和变速箱自己生产以外，其它的一些零部件都需要通过下游的供货商来提供。而对于这些供货商大众也不可能全程的去参与监督生产过程，往往是采用抽查的方式来验证质量，我的一个朋友就是给大众奥迪做配件的，用他的话说，一旦质量上有瑕疵，就需要“摆平”，至于说怎么摆平，请大家自己想象吧。不过这种事情在国内百试不爽。因此，在非核心零部件质量这方面是国产车型最大的弱点。

4、调试区别

进口车型在比如欧标、美标在出厂调试或者设计时就是为了吃细粮的，没办法，但是到了国内就容易水土不服，比如很多进口车型的爆震就无法解决，只能通过加高标号汽油去解决，但是，即使是国五标准，和国外的燃油洁净度也没办法比，因此，进口车到了国内容易产生积碳过多等情况，那么有人会问，国产车难道就不会积碳么？国产车型在设计时就考虑到了汽油品质的问题，会通过调整ECU去控制燃烧，这方面的就会好一些。

5、环保区别

这个区别就比较大了，进口车对于环保要求相当严格，而国产车就差多了，还是第三条的原因，下游供货商不可能使用高成本的环保材料，即使是真皮座椅，其加工过程中的甲醛等物质受限于生产工艺，味道持续产生，开进口车，最多一个月，味道基本上就没了，国产的奥迪，几年以后都一直在释放甲醛。。

我单位因为业务关系汽车流动性比较大一汽A6L、进口A6、进口A8、进口Q5、一汽Q5、进口Q7，1.8T、2.0T、3.0T低功率版、3.0T高功率版、2.4的2.5的2.8的都亲身接触过。我说一下我对进口奥迪和一汽奥迪的区别与大家分享一下。不同点主要集中在做工和一些小细节上，配置就是各有千秋了。最重要的一个共同点都烧机油，商家称耗机油，10万公里以内还可以，10万公里以后换完机油跑个2000公里后机油灯报警，出远门不带两升机油你都不敢出门。10万公里以内偶尔这个灯亮一下那个灯亮一下去普通的修车厂用电脑清一下故障码就好了，但要总去，4S店去了太麻烦预约后一顿登记、等待、询问、结果也是电脑清一下故障码，还说你操作不当引起的。10万公里以上公司的国产奥迪A6有两台换过变速箱电脑，症状为挂档不走道，走道不跳档，仪表盘档位灯不停的闪呀闪呀。 本人并没有黑奥迪的意思，优点也很多，操控性好，路感好，底盘扎实，动力好，内饰整体做工看着大气稳住，商务用车首先。不知我说的与其他朋友是否有共鸣！谢谢

曾经在北京德奥达奥迪4S店工作过，参与保养维修过进口和国产奥迪A6 A4 。明确告诉你，进口奥迪和国产奥迪差别一个天，一个地。材料差别很大，人工装配工序过多及人工态度差异是导致整车差距的主因。德国更换机滤需要把前杠 水箱卸下，发动机整个取出来更换。国内呵呵，一个工位一个人15分钟换三滤，你觉得能是相同的装配等级吗？德国进口奥迪6年气门室罩垫不漏油，国产半年必漏，你觉得是一样的材料等级和装配等级么？钣金车间，更能清楚的看到材料差距。老的正时皮带材料差距更是差距巨大。现在都正时链条，看看链条的材料及抗拉性你会骂娘。

我是专门负责监测奥迪A4L车型质量的，我觉得应该有发言权，毕竟每天至少240的产量，所有车都得经过我的手！要说国产奥迪跟进口奥迪的差别：进口的在细节上以及零件之间匹配上会好于国产的，不过因为很多进口的是针对老外的身材制作的，有一些并不是适合国人，比如座椅的舒适度上.....老外更倾向于开，而不是坐，所以不会特别的软！

另外，老外对于操作力上更挑剔一些，比如后备箱关闭力、车门关闭力！这些要求比较严！但是说到发动机底盘这些基本的东西，没什么太大的区别！

至于大家所说的烧机油问题，这个真的是因车而已，并不说国产的就烧，而进口就不烧！国家对于发动机烧机油问题，有严格的标准（可以自行百度）！强调一下，我对国产奥迪车的质量真的很有信心！如果有机会，真心欢迎大家来我们公司实地参观一下，不要轻易的相信网络上的水军，更不要相信那些大众黑的话……所有的车我们都是100%经过各种严格的检测，尽量将顾客不可接受的缺陷消除到0%！

差别不大，主要零部件都还是德国进口的。发动机，变速箱，传动部件等。即使国产零部件或者国内组装，也都是按照奥迪的生产加工工艺和组装流程生产的。再说目前国内对高精度零部件的加工水平并不比德国差。很多网络喷子没有一点民族自信心，老觉得只要是进口的都是好的。你不信可以多走几个国家看看，现在中国除了下水道没有欧洲的好，其他绝大多数东西都比进口的好。文化环境不一样，法律制度也不一样，生产的产品也不一样。但是产品品质基本上没多大区别。纯国产车现在还比不上德系车是因为我们的汽车工业起步太晚了，人家上百年的技术积累，而我们很多国产车企业才十来年技术积累。能做到现在这样的品质真心不容易。

这实际就是比较国内汽车和国外汽车质量，当然这是和国外先进国家比较，不是和印度、非洲这些国家去比较。首先国产零件材料确实不如先进国家，有的材料虽然标称等价国外材料，实际杂质成分就比别人多，而且杂质成分含量高一些；有的材料干脆国内没有，必须进口才行；有的说是性能等效于国外材料，虽然达到材料规格要求，可是与国外材料比较还是差一些。综合来看，我国无论是金属、塑料、橡胶、陶瓷等各类材料都较国外先进国家差一些。电子零件我们更是落后多多，有的高性能IC只能进口。

再说说材料加工精度，这是我们目前进步最快的一个指标，以前国产机床和老旧的苏联设备的加工精度确实波动大，不稳定；现在我们大量引进了很多先进机床，国内机床企业也有极大发展，加工精度有较大幅度提高。这方面我们几乎已经可以与发达国家齐平了，不过，国产设备的可靠性方面还是落后国外机床，这也主要是因为材料的原因。

可是，不过加工精度再高，材料落后就是设备的硬伤，古时的石器和现在的金属工具有质的不同，再精美的石器也无法和粗糙的五金工具相媲美。同样道理，现在国内设备和国外设备也存在类似情况，辛辛苦苦加工出来的零件，虽达到精度，却达不到对应的性能和可靠性。

零件不单有材料和加工精度的要求和差别，还有热处理和表面处理的选择和工艺技术也是非常非常重要。再好的钢做出的刀，刀锋没有淬火，砍东西照样卷边；普通钢材经过六价彩锌的表面处理后，其抗腐蚀性能将得到质的飞跃，普通铁锅烧结特氟龙后就成为了不粘锅；模具表面镀硬铬后寿命会显著延长；车身喷漆后外观和防腐防锈性能完全不同。同样的45号钢制成的轴，热处理后镀彩锌除氢处理后，比不处理的要耐用十倍以上。这就是热处理和表面处理带来的零件可靠性的巨大差异。

有人说，我零件全进口的组装车，就没有质量差别。这也是大缪之论。曾有一款水星车曾有过这样的故事，全进口零件，可还是国内组装与国外组装差别很大，比方地盘国外双面焊接，每面焊接1869个点，国内组装车只单面焊接且只焊接1065个点；台湾企业大陆工厂进口日本注塑设备，日本要求：安装主螺杆先拧入8圈然后再拧松两圈，这样持续下去，直到主螺杆拧紧为止。国内安装人员看后，每次拧入六圈然后停一会再继续拧紧，最后设备运行半年后主螺杆报废。这就是装配不同带来的差异。有的装配还涉及安装对位和系统调配，看似简单的装配，其中学问大大的，不要看不起车间的装配工，非常重要。

有人说，零件和装配都一样，质量就是一样的，还是大缪。同样的食材给两个人去炒着吃，最后两个人做的菜味道肯定是不一样的。装配和调试也是一样的，工作人员要用心才会好，不用心，好的也搞坏。说个亲身经历的事情吧，一起维修机器，有个机修员装配很快，老板表扬他，可是一检查，所有门盖该装八个螺丝，都只装了四个，问他，回答说装四个和装八个效果是一样的。可是设备运行中噪音大，一个星期后就发现他装的门盖有两次被震落下来，最后四个螺孔有两个造成严重滑丝需要扩孔改装大螺丝。有的装配还涉及电子控制与机械动作配合，以及运动部件之间的间隙调配，有的只是微量的差别就性能大不相同，比方发动机气门哪怕只有0.01mm的间隙不同就会造成发动机性能的巨大变化，或者闭合开启的时间只要有0.01秒的差别也会明显影响发动机性能。

另外，国外对汽车的安全性能要求比国内高一些，自然国内国外工艺会有不同。

所以，综合来看，目前还是国外的好一点，不过，将来会怎样，这似乎很清楚，因为我们国家一直在赶超。

进口组装的老C3V6，圆屁屁A6，纯进口A8，都从新车开到废，无碰撞刮擦。看的多了，感觉进口车结实，关键时刻能保命。国产A6曾经做的一代不如一代，挺好的德国品质差点让一汽给做成了国产夏利。后来开A8，也不知道国产的近几年在配置上是不是好了一点。德国车子的一些设计很繁琐还不实用，主要是在装饰件和物理支架类，根本就没有考虑到有些部件，因为常用而“易损”，这点上不如日本车。说远了，现在国内中高档车还是很多的，感觉宝马5要比A6良心一些。日系车也不错，除了国人对日本的反感外，日本车（单指中高档的或国产化低一些的）驾感乘坐都贴心，安不安全我不知道，但买回后用着比奥迪A6更舒服。奥迪小毛病太多，不定哪天手边的配置就哪里不好用了，但决不会影响驾驶，，而且还能让你开十年都还跑的杠杠的，但就是小毛病多，特马的易损的，常碰到，常用的地方就不能做结实耐用点！！！进口奥迪A8还好一点，但也是这样的小毛病多，

我前几年纯进口A6的，2，8排量，，，和国产A6，2，4的我都开过，，确实有很大的差距，简直差距太大了，，不细说了哪里都差，表台的紧密度隔音棉材质，塑料件，底盘结构不一样，我去修车4s点说进口车底盘不好修，价格贵，，，一局话真是俩台车，，，，单看看不出来啥放在一起差距就出来了，，，

我的理解哈！认不认同就看个人！一般合资车在国产过程中除了简配之外！最主要的是国产钢材达不到如德国这些国家标准！装配流水线都是一套拿过来的！应该不存在装配工艺问题！如速腾断轴！用国产钢材他就断！在他本国就不断！中国钢材，模具才是国产车的最大问题