不请自来，我买3系之前试驾过两次A4L，以2019年初这个时间点来说，个人觉得它最大的优势在于两点：好看、便宜。

北京地区现在的优惠达到27个点，但需要强奸13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多，而且绝大多数都是低配版（大灯和轮毂可以区分）。

动态感受

我试驾的是40TFSI前驱版，搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可切换为高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL 382 7速湿式双离合。

动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。

关于双离合，我没有经历走走停停那种最考验双离合的路段，所以顿挫的感受不明显，最大的问题还是D挡Autohold停车状态离合器不完全解耦，始终处于带有轻微抖动的半联动状态，长时间怠速等红灯会逼的你想开启停或切到N挡，这是目前我试过的所有湿式双离合的大众/奥迪都有这个问题。

在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，推头效应比同样车速的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低（低于迈腾更低于320Li），车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。

刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重（脚感硬），在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。

转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。

油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。

悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。

PS：动态体验的结论只适用于40TFSI

静态体验

内饰设计还算比较年轻化，有运动感（也仅仅是运动感），大多数人应该都能接受。

四门都有独立门锁控制，这一直是奥迪比大众的细节优势

40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。

储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题

前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。

后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小（3系和迈腾也有这个问题，C级好一些）。

总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L 40TFSI性价比还算可以。然而这车本身的内在产品力实在不怎么样，特别是刹车脚感有硬伤。预算够的话，又喜欢这台车外观内饰设计的话，不是试试45TFSI Quattro，看看刹车和转向手感问题是不是同样存在，而且起码还能享受到更丰富的配置、更强的动力和更从容的过弯姿态。

奥迪a4这款车，很难说其有多好，只不过拼接超高的性价比、还算不错的外观以及性能，所以获得了比较高的销量，而实际上这些年来，奥迪整个车系、价格在不断走低，而且优惠幅度巨大，也正是凭借不断下调的价格，才能做到与奔驰、宝马分庭抗礼，可以说虽然同为德系三豪，但奥迪的品牌红利已经消耗殆尽，品牌溢价程度越来越低，从价格上看、奥迪车系与普通品牌相差不多！

奥迪a4，突出的优势并不是很多；造型没有宝马犀利、内饰没有奔驰豪华，不过a4胜在综合素质比较好；比如奥迪a4的内饰、科技感比较强，比不上奔驰、但却比宝马好看（宝马的内饰太质朴了）；操控虽然没有宝马三系名气那么大，但说实话a4的操控同样不错，很多说a4会推头的？其实都是不实的，正常开车、得开多快，才能把前驱车开推头？

实际上奥迪在德国本土，同样主打操控、同样比较年轻运动，当然这就是针对德国本土的定位；而来到咱们国内市场，操控卖点、被宝马长期把持，所以奥迪在咱们国内的卖点变成了所谓的科技，其实奥迪的操控很不错，只不过输在了前驱，而四驱a4的性能很强悍，操控性能绝对不比后驱的三系差，尤其是在冰雪路面上，a4的表现更为抢眼；所以a4全方位表现都不差，但缺乏突出点，总的来说就是表现比较中庸！

奥迪的劣势

奥迪的劣势在于，自从失去了公务用车的光环之后，奥迪的品牌认可度在逐渐下降、远不像过去那般强硬；这些年来、也一直是靠不断下降的价格来维持持续增长的销量，同门师兄大众也是采取这种策略；而消费者选择奥迪、也并不是非买不可，毕竟奥迪同属德系三豪、价格上有比较划算，所以很多消费者选择奥迪并非是多喜欢它，只不过是因为它便宜、容易入手罢了；任何品牌都一样、只要开始用不断的降价来维持销量，它的品牌度实际上已经不断的下降了；如今的汽车环境不好，可1.4T的奔驰还是敢买40万以上，为什么？就是因为奔驰的品牌知名度没有被彻底透支干净，所以可以继续玩高溢价、享受品牌红利！
而如今的奥迪、已经失去了这个能力，所以只能不断的下调售价、增大优惠力度，来保证销量看上去还过得去，而如果奔驰、宝马也同样拉低价格呢？到时恐怕奥迪几乎没有任何市场了；所以现在的奥迪a4，早已不像过去那般受消费者青睐了，也放下了自己的身段；从价格上来看，a4几乎已经和普通品牌竟品相似；不过这对于消费者而言终究是好事，因为性价比优势越发明显！所以消费者青睐a4的理由也非常简单，外观漂亮、内饰科技、动力足够家庭使用、操控还说得过去，虽然贵为得系豪华品牌，但价格却接近普通品牌，所以a4自然会受到很多朋友的认可了！

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一款产品的热卖，肯定是身上有让消费者喜欢的地方，在我看来奥迪a4l并不是一款完美的产品，但是这款车从市场表现上来说，的确是不错的。首先就是加长，国内消费者对于空间的要求一直都很高，奥迪a4l可以说是第一个加长的豪华品牌中级车，所以从那个时候开始，奥迪a4l就积累了不少的客户群体。

另外一点就是均衡，可以说奥迪a4l是一款比较均衡的产品，不管是空间，底盘的行驶质感，整体的动力水平，配置，都是中规中矩的水平，这样的产品策略虽然没有什么大的优势，但是也没什么明显的不足，可以有效的扩大受众群体，不管是年轻消费者还是年纪稍长的消费者，都可以接受这种风格。

然后就是优惠，奥迪a4l一直保持着不错的优惠幅度，三十万左右的价格基本上都能买到高功率四驱版本的车型了，而且奥迪的四驱系统一直口碑都非常不错，而2.0t的低功率版本车型基本都在三十万以内的价格区间里面，再加上奥迪在国内这么多年的经营，品牌溢价能力还是不错的。

现款奥迪a4l的优点在我看来首先就是乘坐空间不错，特别是后排，配置也算主流水准，转向手感和行驶质感都不错，优惠也可以。至于不足的话，首先储物空间少了点，胎噪控制的一般，然后就是很多车主都反映新车的味道大。总之我觉得这并不是一款没有缺点的产品，参考售价a4l还是一款值得考虑的产品。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

作为一名开了一年多18款A4的车主，很负责任的讲，这车性价比是真的高。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

如果提到中型轿车里的常青树，那么奥迪A4L应该占有一席之地，作为一个豪华的一线品牌，奥迪A4L的月销量过万的成绩一点都不让人感到意外。当然，有人会说A4L的高销量很大程度上是建立在自己大幅降价的基础上，确实，在整个车市大颓废的背景下，关于奥迪A4L，有点地方的降价幅度普遍是在5-6万左右，个别地方的个别车型最高可达8万左右。

在这种优惠力度支撑下，A4L的不但没有下跌，反而出现逆势而上的情况，这也从侧面说明了奥迪那无所能敌吸引力和号召力。那么奥迪A4L究竟为何这么受欢迎呢？

首先例行公事，先报一下A4L的基本数据：

动力方面A4L分1.4T和2.0T两种，其中2.0T又分为高低功率两种版本。1.4T只有一款车型，最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米，采用缸内直喷技术。2.0T的低功率版本也只有一款车型，最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，而高功率版本的最大功率140KW，峰值扭矩320牛米，两种版本都采用了混合喷射系统。

至于变速箱部分，大众在1.4T发动机上都是采用的干式DCT双离合变速箱，不过A4L就不用担心了，它全系采用的都是DL382湿式7速双离合。大众在经过这么多年的双离合研发过后，它的双离合变速箱技术以不同往日，整体品质还是不错的，只是低速行驶时会有一定几率出现抖动问题。

悬挂方面是前后都是五连杆独立悬挂，很不错哦；全系都是6个安全气囊，这是中型豪华车该有的表现，倒车影响方面高中低配之间有所区别，低配只有倒车雷达，中规中矩吧；几乎只有顶配才有无钥匙启动系统，拜托，这是中级豪华车啊，差评；中低配是织布座椅，选装真皮竟然需要1万多，巨坑；其他的配置类别较多，组合和选项也较复杂，这就看消费者各自的喜好了。

粗略介绍完后，壹车热评想说的是A4L之所以受欢迎，它的这个“欢迎”是由A4L的老款车型打拼下来的，而新款A4L受欢迎则靠的是它的降价。

不了解原因的话，壹车热评就再粗略介绍一下：

老款A4L采用的是MLB纵置发动机的平台，而纵置发动机布局的优势就是可以很好地平衡整个车身的前后配重，可以提高车辆在行驶过程中的操控性。其次老款A4L的四驱系统是奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统，这套四驱系统当年可是在赛道上吊打其他车型的存在，后来还闹出赛事组织者出台新规则，不允许奥迪的Quattro四驱参赛的规定。

Quattro四驱系统的核心是它的托森式差速器，它不仅可以自动调整差速器可以实现形式中依靠车轮滚阻的变化，实现向前后桥传递扭矩的自动调整，还可以让车辆在行驶中自调整扭矩输出，并利用驱动力克服纵向与横向的惯性作用力，进一步让车辆的操控极限提高到一个很好地幅度，

新款的A4L则全面取消了MLB的平台，它采用了MQB平台，而这个平台在大众集团里下从朗逸，上到迈腾都采用的是这个平台。这种改变则将A4L的纵置发动机布局改为了横置发动机布局，这样就让车身的前后配重 发生了改变，出现了一定的前重后轻的情况，降低了操控性。正是由于发动机布局的改变所导致的车身配重的改变，新款A4L的五连杆后悬挂较老款的梯形连独立悬挂，在舒适和操控方面也要下降不少。

不过更不能让喜欢A4L车友所接受的是，新款的A4L取消了原有的Quattro四驱系统，改为了适时四驱的结构，只有顶配还采用了多片离合限滑的托森差速器。适时四驱的四驱行驶自然没有全时四驱更有优势，而且多片式离合结构的托森差速器也没有原来机械式的托森差速器更加可靠和稳定，且性能方面也要下降不少。

至于外观内饰，壹车热评就不过多介绍了，毕竟这属于萝卜所爱的问题，不过新款A4L无论是外观还是内饰方面，确实很能给人加分，而且A4L的静谧性在同级别车型的对比中，也处于整体偏上的水准，这也很符合中级豪华车的身份。

奥迪A4L在中级车市场可以说用价格打赢了一场又一场的胜利。

在BBA车型里，奥迪A4L确实有些垫底的感觉，因为内饰和豪华程度不如奔驰C级，操控性和品质不如宝马3系，所以这三强也就呈现了一个有趣的特点，奥迪A4L拼命降价拉销量，另外两家排队加价卖，关键是卖的还不错。

奔驰C级的销量表现一直很稳定，今年宝马3系的价格过于坚挺，其实流失了不少客户，因为大家觉得买3系不如买5系，而买A4L性价比最高。

奥迪A4L只是在一线豪华品牌里有些垫底，其实在中级车市场上表现还是不错的，虽然现在没有了官车标签，但是品牌早就深入人心了，虽然便宜毕竟还是豪华车，奥迪A4L只有一款1.4T入门车型，售价23.8万元，而2.0T车型才是主打，售价24.97万元，比同级的奔驰C和宝马3系优惠了5-6万元，这个差距也是不小的。

相信有百分之60以上的车主选择A4L是因为价格因素，除了价格因素，A4L独特的魅力在优惠下显得更有魅力，7.9秒的零百加速其实超车毫无压力，红绿灯起步也是不惧奔驰宝马的，7速湿式双离合可以达到0.2秒的换挡速度，顿挫感不明显，不过方向盘的转向手感一般，阻尼感稍微重一些。另外刹车感觉偏硬，如果调校的再软一些会更好。

舒适性方面，奥迪A4L的座椅长度略短，质地比较硬，内饰有些老气，乘坐体验不如奔驰C级，内饰不如宝马3系，不过奥迪A4L高性价比都是可以弥补这一切的，销量也证明了这一点。

奥迪A4L是一款典型的豪华品牌入门级中型车，这款车型的定位是家用型车辆，车辆的稳定性和耐用性非常有保证，进入中国市场销售多年有着非常庞大的保有量基础，消费者的认可度很高。目前这款车型的市场优惠力度非常大，车辆性价比相当突出，很多消费者愿意拿出和主流中型车一样的价格去购买这一款豪华品牌的中型车。

奥迪A4L入门级版本的车辆售价是28.68万，市场终端的优惠力度大概在6万左右，裸车价格预计在22.68万左右，加上保险购置税，上牌等相关费用大概在3万左右，车辆的上路价格可以控制在25.68万左右。目前奥迪A4L这款车型的市场优惠力度是非常大的，对于有喜欢豪华品牌车型的消费者来讲，是一个非常大的诱惑，而且这款车型的市场保有量非常大，后期的用车成本也可以控制在一个比较合理的水平。

奥迪A4L推出新款之后，在外观设计方面的优势更加强大，新款车型虽说在老款的基础上，仅仅是做出了细节上的稍微改动而已，但是这却让整体的感官度变得更加年轻时尚化，在加入了这些元素之后的奥迪A4L，整体车型变得更加年轻动感，更符合年轻消费者对于车型的审美标准。特别是前大灯组，独特的造型设计，充分展现出了奥迪“灯厂”的设计水平，让车型的辨识度变得更高。

在内饰设计方面，奥迪A4L并没有采用目前奥迪最新的内饰设计风格，依旧使用的是上一代的悬浮式中控屏设计，但即便如此，这样的风格设计在同级别车型当中依旧是比较显眼的悬浮式的中国名设计，集成了绝大多数的舒适性和科技化配置，更有利于车主的操作体验，大量使用了软塑材质和真皮缝线包裹，进一步展现了奥迪作为豪华品牌应该有的质感。车厢内部的空间比较充足，作为家用型车辆，完全是绰绰有余的。

在动力方面，奥迪奥迪A4L搭载的是1.4T和2.0T涡轮增压发动机，全系标配7速双离合变速箱，入门级车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力能够达到150匹，动力表现不是非常充足，但是作为家用型车辆，动力表现还是足够用的。另外虽然奥迪奥迪A4L主打的是家用型风格，但是车型本身具备的操控体验还是相当不错的，底盘调教的质感偏硬，这让车辆具备更好的支撑力度，能够带来更好的操控体验。

综上所述，奥迪奥迪A4L整体表现出的产品力是非常强的，能够在满足家用消费者使用的同时，多少也能带来一些车辆操控体验感，目前该车型的市场优惠力度较大，性价比在同级别车型当中是比较高的，属于非常值得考虑的车型。

奥迪A4L是很经典的车型，多年来口碑和销量都很不错，可靠性和稳定性非常高，目前优惠力度很大，性价比很突出，所以深受消费者青睐

奥迪A4L入门车型全款落地

指导价格：28.68万，目前优惠7万左右，优惠完21.68万左右，保险9000左右，购置税等费用共2万左右，全款落地24.4万左右
奥迪A4L低配车型落地在24万左右，这样的价格水平非常低，性价比很高，对消费者很有吸引力，作为经典的车型，整体竞争力非常强，奥迪A4L外观采用了家族式设计，整体时尚感和年轻感很不错，并且有一定的豪华感和高级感，综合来说颜值很突出
奥迪A4L整体座舱表现也不错，豪华感和高级感很突出，运用了真皮和大量的软性材质，整体质感很高级，配置方面也非常丰富，主流的配置和基础配置都很齐全，完全符合级别定位，在同级别车型中很有竞争力
奥迪A4L搭载了1.4t和2.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体的动力很充沛，驾驶感和操控感也很不错，底盘行驶质感很高级，综合来说在同级别车型中很有竞争力

总结：奥迪A4L整体的品牌力和产品力都很强，驾驶动力表现不错，综合实力很突出，性价比很高，还是很值得选择的

一直以来，一线汽车品牌中的奥迪都十分的低调，不仅在车型设计上没有太过于夸张，而且在内饰上也有显得很豪华，因此奥迪曾一度在国内被当做官车使用。值得注意的就是，尽管奥迪没有豪华感，也没有强大的操控性，那么奥迪在国内为何依旧受到众多消费者的青睐呢？实际上原因很简单，那就是奥迪旗下的车型大部分都别具一格，车身外观看起来都极具年轻化，而内饰也具有科技感，显得比较沉稳，因此奥迪在车市中一直都备受关注。

然而，如今奥迪旗下的A4L迎来了新一轮的升级换代，该车外观相比上一代来说，在设计风格上出现了很大的变化，因为新一代的奥迪A4L没有沿用奥迪A系列的家族式设计，而是采用了奥迪RS系的设计风格，这种设计不仅令新一代奥迪A4L在国际车市上大放光彩 ，而且还让奥迪A4L的档次提升了数倍，毕竟奥迪旗下所有的RS系都身价不菲，如今将这种设计换到了奥迪A4L身上，这无疑就表明奥迪准备让新款A4L在同级车型中大放异彩。

值得一提的就是，有着\"灯厂\"著称了奥迪，新一代奥迪A4L在大灯和为尾灯设计上也做出的改变，按照官方公布的数据来看，全新奥迪A4L采用了分段式LED日行灯与LED尾灯，这种设计不仅极具标识感，而且在夜晚驾驶期间，这种灯组设计展现的效果也是极佳。当然，奥迪 A4L还有一款顶配车型，这款车型上采用了新一代矩阵式LED大灯，因为这种大灯价格十分昂贵，所以其他车型也还能选配安装。目前，新一代奥迪A4L已经完全迎合了国内消费者的口味，该车开起来不仅具有强大的战斗力，而且在城市行车中也十分的舒适。

在内饰设计上，因为全新的奥迪A4L这次改款主要出现在外观上，所以新车的内饰基本上沿用了上一代的设计，唯一有不同的地方就是中控显示屏换成了触摸屏，同时还取消了奥迪的MMI系统，将传统的手工操作改成了智能化操作，虽然这种设计有一定的科技感，但将传统的MMI系统换成了两大缺口，无疑就给新款奥迪A4L中控台美观造成了一定的影响。当然，新款奥迪A4L的内饰相比上一代来说并没有做出重大的改进。

在动力配置上，新款奥迪A4L相比上一代来说改进很大，首先就是奥迪A4L全系都配置了低中高三种功率的2.0T涡轮增压发动机，其中35TFSI输出的动力为150Ps/270N·m；中配的40TFSI输出的动力为190Ps/320N·m；而高配的45TFSI则输出的动力达到了252PS/370N·m，这个数据对于同级车型来说，可谓是极具优势。不仅如此，新款奥迪A4L为了能够迎合国内消费者的喜好，对中配的40TFSI部分车型加装了quattro适时四驱系统，而quattro四驱系统在上一代车型中只有顶配车型才有。

综上所述，新款奥迪A4L这次升级不仅提高了该车影响力，同时也给宝马3系和奔驰C级带来了极大挑战。由于新款奥迪A4L外观加装了RS系列的元素，所以全新奥迪A4L在B级豪华车市中有着强大的视觉冲击力，相信新款奥迪A4L在国内市场一定会再创佳绩。

首先这款车特别适合中国中端定位，外形高冷，配置丰富，质量优质，价钱还很迎合大多数家庭。最主要的是开品牌车有面子。