确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。

不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。

一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。

有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??

从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？

有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。
看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。
再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。

综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。

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雷克萨斯凭什么这么贵，买雷车到底值不值？雷克萨斯可以说是日系中最高端的品牌，依附于丰田旗下，各类车型在国内都拥有不错的认可度，市场口碑一流。在汽车质量榜单中也一直处于头把交椅，作为一个高端品牌能有如此高的品质实在难能可贵。国内的一线品牌bba在稳定性上和雷车相比还是拥有不小的差距，雷车省心皮实兼具豪华，绝对是一个值得购买的品牌。

有人说雷克萨斯一个二线品牌凭什么卖这么贵，确实雷车的售价要高出凯迪拉克，英菲尼迪，沃尔沃不少，基本上已经是一线的价格了。雷克萨斯gs售价在42.8-74.5万元，和宝马5系和奔驰e级同处一个价位。其中最主要的一个原因就是雷车的原装进口身份，进入国内这么多年一直没有国产，精益求精，对质的追求要更大于量。其他的英菲尼迪，讴歌都已经实现了国产，从这一点上来说，雷克萨斯更有追求。进口车和合资车比起来多了各种报关费用，至少要比国产成本贵出20%以上，这也是雷克萨斯为什么售价居高不下的首因。

尽管雷车的售价不低，但其销量还是非常可观的，17年雷车国内共售出13.29万辆，其中es,nx,rx是最中坚的力量。和沃尔沃，英菲尼迪的降价都没人买比起来，这足以说明雷克萨斯的品牌实力，消费者对它的产品力相当认可。

雷克萨斯是除bba之外，唯一一个拥有d级旗舰轿车的品牌，雷克萨斯ls就是雷车最前沿的体现，能在这个细分市场上和bba分一杯羹觉不是一般小厂可以做到的。

雷克萨斯的车型源于丰田又优于丰田，取其精华去其糟粕，完全继承了并发扬了丰田车稳定性和经济性高的特点，在稳定性上臂丰田更胜一筹，在整体做工用料以及视觉和触感上都不是丰田这种普通品牌所能比拟的。超强的稳定性，细腻有高级感的行车品质和豪华的内饰，都是它竞争力的来源。另外在保养方面，雷克萨斯享受四年十万公里的免费政策，这也是德系豪车所不具备的，超低的用车成本也让雷车更接地气。

在混动技术上，雷车拥有丰田的支撑，对于混动车的开发，量产也是豪华品牌中最成功的一个，雷克萨斯nx,rx,es,ls都有丰富的混动产品线，而且拥有不错的销量，你什么时候见过大街上有人开奔驰e级混动，宝马5系混动。混动系列也是雷克萨斯的一个拳头产品。

尽管在豪华感，底盘质感，和性能上雷车和德系豪车有一定差距，但雷车的品质，经济性都更加突出，善于扬长避短，精益求精，也是雷车保持强竞争力的原因。基于以上分析，雷车还是非常值得购买的。

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，这么说吧，在北美地区，雷克萨斯的定位不亚于宝马奔驰，性价比可以说高于BBA的。

大部分人都知道雷克萨斯这个车，但是价格却高得离谱，相比于丰田旗下的其他车辆，雷克萨斯算是定位很高的一款车型，大部分车主都觉得雷克萨斯其实不值这么贵，这样的价钱还不如直接购买知名高端品牌。

之前网上有人在说，雷克萨斯就是钱多人傻才会去买的车，这完全没有什么根据，对于雷克萨斯来说，本身作为一款定位高端的车型，在质量和用料上往往不能跟丰田车相比，这是其一。

雷克萨斯在国内的市场其实不怎么样，你见过有专修宝马奔驰，专修路虎宾利，但就是从来没见过专修雷克萨斯的。但从口碑上来讲，雷克萨斯在父辈那时候的口碑甚至比奥迪好很多。

雷克萨斯本省就是丰田旗下的高端品牌，而大部分的消费者都觉得雷克萨斯就是换了一个车标，然后提高了几十万再卖，完全没有什么亮点可言，连发动机也是一样的，但其实贵还是有贵的道理，主要的弱点应该还是在与丰田联系太过于紧密。

如果你说雷克萨斯的保值率高不高，其实这个毋庸置疑的，丰田的质量稳定故障率低这个大家都知道，而雷克萨斯作为丰田的豪华品牌，那么可想而知，这才导致雷克萨斯的二手车保值率很高。

但如果你说雷克萨斯跟宝马相比较的话，那么这个确实没得比，雷克萨斯的驾驶风格都不够激进，同时对于日系车来说，动力操控上确实也不是什么强项，这一点也是日系车的弱点，但从其他方面来说，雷克萨斯还是有他存在的理由。

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老实说，我也不知道雷克萨斯为什么卖这么贵，而且在我眼中，雷克萨斯不算豪华品牌，只是做的比丰田做的更精致一点，但是还是感觉不出来它哪里豪华，从消费的角度来讲，花自己的钱，买自己喜欢的车，就是很值得的，从我个人的角度说，买雷克萨斯是不值得的，比如它孱弱的动力，这就不得不说ES，标准的C级车，居然使用2.0的发动机，还是自然吸气的，搞不明白，尽管我知道这个车注重舒适。我觉得这个品牌就是穿了高跟鞋的郭敬明。

买雷克萨斯绝对不值，它在国内售价差不多比国外高100%，而其它品牌国内外售价基本是接轨的。

汽车和家用电器不同，和手表类似，是个人用品，是彰显个人品位的，看看高档手表世界里的日本表地位，就可以推算雷克萨斯的地位。

那些把雷克萨斯吹得天花乱坠的，在事实面前不堪一击：即便在雷克萨斯的祖国日本，雷克萨斯销量都落在奔驰宝马后面，日本人都不太认的自己国家的品牌，你中国人追捧不是犯贱吗？

从制造商层面，丰田给雷克萨斯的命名，都显示出怯懦和山寨精神，缺乏自信，雷克萨斯这个名字，更像欧洲语言的译音还是日语？连丰田都承认欧洲人在汽车领域的强大，想蹭欧洲人的热度，你何必买个日本山寨欧洲车？

雷克萨斯真的是一个神奇的品牌，特别是在国内！我觉得研究雷克萨斯的可以成立一门学科叫做“雷学”，因为真的很雷！

雷克萨斯之前，也有二线豪华品牌把车卖到BBA的价格，但是现在它们被称为“七折豹”和“6折虎”；雷克萨斯ES200是30万价位加速最慢的车，是唯一一台这个价位零百加速高达13秒还热销的车；雷克萨斯也是少有的坚持不国产的二线豪华品牌，进口的身份竟然还能和对手抗衡；雷克萨斯也是仅有的买车还要加价的二线豪华品牌。但是这一切都无法阻挡雷克萨斯的热销甚至加价，雷克萨斯凭什么卖这么贵？

1、进口车身份

作为国内少有尚未进行国产化的豪华品牌，雷克萨斯在华全系产品均以进口形式销售。也正是因为进口车的身份，雷克萨斯的售价中要加上关税、消费税、增值税等税收，无疑拉高了雷克萨斯车型的售价。但是即使这样，雷克萨斯的售价还是有很高的溢价成分，这方面我们放在后面说。

2、高质换高价

雷克萨斯的战略和一般的豪华品牌都不同，这是一个坚持以高质换高价的品牌，动力、配置、空间都不是这个品牌追求的重点。雷克萨斯的护城池是其赖以立足的质量表现，无论是美国还是欧洲的质量稳定性榜单，雷克萨斯总是名列前茅。很多消费者也正是冲着这一点去买的雷克萨斯，省心有面对很多人来说就已足够。

3、附加值

雷克萨斯为人称道的除了质量，还有就是其保养政策。雷克萨斯针对不同的车型提出了不同时间长度的免费保养，保修政策。入门级别的车型是四年或10万公里免费保修保养，混动车型是六年或者15万公里的免费保修保养政策。即使第一任车主转手，下一任车主依然能够享受该政策。这种政策一是降低了雷克萨斯车型的后期用车费用，另一个是增加了雷克萨斯车型的保值率，但是这些价格都是包含在雷克萨斯车型的起售价中的。除了保修政策，雷克萨斯全新的家族化设计非常成功，也给了雷克萨斯车型的溢价的空间和底气。

最后再回到题主的问题，花BBA的价格，有时候甚至要加价去买一辆雷克萨斯的车型值得吗？答案是如果从车本身看，并不值得。因为我们都知道，雷克萨斯的车型大都是基于丰田车型的同平台打造而成，无论是配置、动力、还是空间，都在同级别中不占优势。但是雷克萨斯妙就妙在给予了这个品牌独特的附加值，进口车的身份、不从流买BBA成功人士的车主画像、省心省事的质量表现、较低的后期用车成本、免费保养保修的政策、高保值率，都是雷克萨斯车型的标签和附加值，也是这辆车敢于定在高价的底气，至于值不值，就要看你更偏爱哪些东西，在我看来是不值的，但是仍然有非常多的簇拥觉得值得，千人千面，无对错之分，不是吗？

Lexus创立于1983年，是日本丰田集团旗下的豪华子品牌，也是全球著名的豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。并且自1999年起，雷克萨斯品牌就连续11年占据美国豪华汽车销量第一的宝座。

所以说Lexus并不是什么所谓的二线豪华品牌，而是实实在在的一线豪华品牌，不管是在设计还是硬件上妥妥的第一梯队。再加上背后有丰田爸爸给他提供技术支持，就更不会存在孱弱的可能性了。

Lexus在国内的销量并不强势，有各方面的原因，其中价格是较大的影响因素，毕竟直至今日Lexus还在坚持纯进口的策略，为了保证优秀的品质坚决不国产，这就是Lexus的一份坚持吧，还有就是因为Lexus进入中国比较晚，品牌知名度不如更早进入中国的BBA，但这并不能否认Lexus的优秀品质。

简单粗暴的说吧，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，有以下几个缺点，第一油耗低，第二保养优惠多，第三舒服，第四小毛病少。

熟悉雷克萨斯这个品牌的应该都知道，雷克萨斯在香港南方地区现在仍然有很多人称呼为凌志。雷克萨斯品牌在诞生的时候，对标的就是宝马奔驰和奥迪，据说是耗资好几个亿研发出来的一个品牌和车型。

雷克萨斯的汽车开过不少，个人觉得雷克萨斯营销做的非常好，比如说雷克萨斯的免费保养就特别吸引人，燃油车和新能源汽车免费保养保修的公里数不一样，大家可以看一看下图，虽然说买的时候价格比较贵，但是一次性割肉和次次割肉哪一个更疼一些呢？

我是从事二手车的行业，在二手车的领域雷克萨斯的保值率是非常的高的，尤其是在南方地区，对雷克萨斯，对凌志这个品牌的忠诚度是非常高。

在有些地区，就出现这么一种情况，比如说我预算有10万块钱到15万块钱，我宁愿买一个二手的雷克萨斯，也不愿意买国产车。

所以说雷克萨斯无所谓值得或者不值得，只能说明每个人对品牌的喜好度不同，比如说你买一个雷克萨斯的es，你非常高兴，别人还觉得你买了一个换标的凯美瑞呢，对不对？

别说值不值，个人意见，请勿喷，价格都是在上下浮动不是太大 ，35万买个300H，懂车的人和为了省心的人选择ES；35万买个宝马5，那你是装逼之人，况且后期的小毛病让你头疼；35万买个E系，那是面子问题，他的保养价格如此之高；35万买个A6，烧机油烧到你怀疑人生？ 35万买个CT6，你觉得呢？35万买个S90，安全算是上去了，但是贬值和小毛病都出来了。35万买个捷豹XE，XF，你家有矿吧！

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雷克萨斯车型的价格是很奇怪的，单看同级别车型对比的话，雷克萨斯的车型绝对是指导价比较低的。但如果仔细分析雷克萨斯车型的话，又会发现抛开虚头巴脑的车型定位之后，雷克萨斯的车型卖的还是比较贵的。

就拿雷克萨斯目前在国内最畅销的ES来说。单看车型定位是豪华品牌中大型轿车，那么对标的应该是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L以及沃尔沃S90等车型。如果这样比较的话，雷克萨斯ES 27.90-46.80的指导价绝对算是业界良心。毕竟即便是同属二线豪华品牌沃尔沃S90的指导价也要37.98-55.18万元。

但是，消费者千万不要被这样的表象给迷惑，因为雷克萨斯ES虽然定位是中大型轿车，但是无论动力配置还是车型尺寸、轴距等都算不上一款合格的豪华品牌中大型轿车。你看那个豪华品牌中大型轿车还用167马力的2.0L自然吸气发动机。而且轴距也只有2870mm，比一般的中型车也大不到哪去。这样一看雷克萨斯ES似乎又显得不那么厚道了。

实际上这就是雷克萨斯目前最主要的营销策略，就是以偏低的车型级别定位高级别车型，然后拉低售价形成高性价比的假象，进而俘获消费者。ES是这样，SUV车型的NX和RX都是如此，抛开车型定位，这些车都要比同级别的车型小不少。但是由于有车型定位在支撑，使得这些车又比低一级别的车型卖的更贵。

以上是分析雷克萨斯的定价策略，但是实际上来说雷克萨斯的车型还是对得起它的售价。还是拿雷克萨斯ES为例，虽然入门版本的ES200是2.0L自然吸气发动机，动力上肉一点，但是对于那些对动力要求不高的人而言，省心、省钱以及精致豪华的设计完全值回售价。动力和空间够用就好，一款车省心、耐用，舒适性才是更重要的方面！