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真不知道这些“有人说”都是从哪来的，这种说法显然是错误的。虽然打开暖风的时机要是不合适确实会耗一点额外的油耗，但是绝对不至于耗油多一倍这么夸张……

我们知道其实在夏季打开AC空调压缩机才是会比较影响油耗的，一般来说正常家用排量的车比如2.0的车，打开AC空调压缩机后油耗会多出1.5升左右，这是因为空调压缩机工作的动力来源于发动机，发动机带动空调压缩机工作的时候就要做额外的功，所以就会产生额外的油耗。但是对于一些大排量的车例如3.0以上的，因为本是发动力“力量”很充足，就算你再额外打开了AC空调压缩机，对于这个大力士选手来说就好像给他负重了一瓶水的重量，对他来说这点重量微乎其微，所以油耗也不会增加多少的。

但是热风不是，热风是利用发动机做功后余热的热量通过管路引导出风口内，车子刚刚启动时，因为发动机还没有达到最佳工作温度，温度的上升也有个过程，所以这个时候就算你把温度设定到了23°比较高的温度，但是风口里吹出来的风确实凉风，因为这是后没有发动机的余热来产生热能，发动机首先要保证自己尽快达到工作温度，没有更多的热量给到出风口。如果在发动机还没有达到升温的条件下打开了出风，并且温度设定较高出风量设定较大，这时候发动机会更用力的做功来达到快速的升温，如果非要说开暖风也耗油，那么就是这种情况了，不过油耗的增加也不会有多少的。

但有些品牌的车子比如宝马，自动空调的设定就是发动机没有达到最佳工作温度之前你即使打开空调热风，出风口的风量也是非常小的，因为没有热风所以智能的把风量减小了，这样你的车也不会有额外油耗。

一般来说，车辆启动后3~4分钟发动机才会有理想工作温度，这个时候再打开热风就比较合适。最后说一句啊，车就是为人服务的，不要天天盯着那点油耗……

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有人说，\"暖风开不对，油耗多一倍\"，暖风的来源是发动机的余热吗？

不论是空调还是暖风，都是需要一定技巧的。如果不能够很好的掌握操作方式方法，那么可能会增加汽车的油耗，但是您说要增加一倍的油耗，这或许就太过夸张了。

我们知道开空调它是要打开ac的，ac是空调压缩机压，空调原理缩空气制冷。汽车的空调它是需要发动机带动的，所以说空调使用会增加汽车的油耗。正常情况下开空调要比不开空调多，1~2升的燃油，个人觉得在炎炎夏日开空调时非常不错的选择，车子毕竟就是用来为人服务的。

汽车的暖风，它的来源是发动机多余的热量。因为它用的是发动机的多余热量，所以说在冷启动的时候，我们的暖风是不给力的，毕竟汽车在冷启动的时候是没有那么多的热量的。

汽车在能启动的时候，如果顺便打开了暖风，这时候发动机升温速度会更慢，动机的转速也会更高，这样汽车的油耗就会在无形之中增加。正确的做法是启动车子之后，等水上来之后再打开暖风，这时候有暖风了，也不会增加汽车的油耗。

之前看到过很多朋友啊，不舍得开空调，尤其是在跑高速的时候，也会开着窗子这样其实并不省油的反而会增加汽车的油耗，因为风阻也会损失不少的动力。

或者是怕开暖风增加汽车的油耗，实际上个人觉得汽车它就是为人来服务的，夏季的话您打开空调，冬季的话打开暖风就可以了。有些朋友由于对汽车不了解，认为开暖风也会增加汽车的油耗，因此舍不得开暖风，甚至购买电加热的小风扇放在车里，个人觉得这真的有些好笑。

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有人说“暖风开不对，油耗多一倍”，暖风的来源是发动机的余热吗？

无论暖风开的对还是不对，车子的油耗都会上升；但即便开的不对，油耗也不会上升所谓的一倍，这种说法当真有些夸大；实际上冬季开车无论开不开暖风，油耗都会上升！这与开暖风无关，仅是因为不同季节的温差改变了发动机的热平衡，在冬季时发动机不得不烧更多的燃油来维持住自己的热平衡！

通常情况下发动机的理想工作温度都是在90度至105度之间（达到110度容易开锅），德系车工作温度稍微高些、日系车工作温度能低上一些，但无论高低都在90-105度之间；现在假设某款发动机的理想工作温度为95度；而把这款发动机分别放在30度与-30度的环境下点火运行，在两个场景发动机都达到95度理想工作环境时，所消耗的燃油量是完全不同的！这个道理很容易理解，也就是发动机在-30度的情况下向达到95度的工作温度，并保持平衡，所需要的燃料远比在零上30度的外界环境下达到95度要多的多；所以冬季行车油耗必然上升，就算您抗冻，不开暖风油耗一样上升；因为冬季环境温度低，发动机要维持理想热平衡所需要的燃料就多！暖风的来源的确是利用发动机的余热，一般是利用冷却液加热导入车内的空气使之成为暖空气、也有用发动机排气温度加热空气的设计方式，但无论哪种设计方式都是利用了发动机的余热！如上图所示，这就是利用冷却液加热空气的原理图，冷却液吸收发动机燃烧产生的热量后被循环到加热中心，在加热中心完成对空气的加热后，已经降温的冷却液继续循环回发动机参与再次冷却工作；这基本上就是个北方供暖体系的“换热站”的工作方式，高温冷却水完成对空气加热后降温，再循环回去继续吸收热量；所以说发动机暖风热量的来源仅为发动机余热，至于压缩机之类的您不要想，压缩机运转只能制冷、制不了热！所谓的暖风开对、开错，其实还是关系到发动机在低温下的热平衡；在冬季发动机升温本身就慢，在达到理想工作温度前，发动机需要大量的热，而达到理想温度后，发动机需要释放热；还用上文那个例子，某发动机理想工作温度为95度，那么在达到这个温度前，发动机是需要热量的，如果在这个温度前就开启了暖风系统，那么冷却液会提前降温，这对发动机升温没有好处，所以发动机就会在冬季好油耗的基础上进一步消耗燃油，来回收冷却液释放到暖风中的热量；所以所谓的开错暖风，就是指在发动机还没达到理想温度时的升温过程中提前打开了暖风，导致发动机的热被消耗，油耗会有一定的增加；但通常情况升温过程只是段时间的，能达到了理想工作温度后（95），再开启暖风就是正确的了，这个时候发动机已经不需要多余的热量了，开启暖风恰恰是在帮助发动机散热！总而言之冬季开不开暖风，油耗都会上升；即便开错暖风油耗只是段时间内的偏高，何来多一倍之说？等水温上来了，也就回归正常了！

有人说暖风开不对，油耗多一倍。事实上即便是暖风没有开对，也不至于有油耗一倍。汽车的暖风确实是发动机多余的热量，汽车的暖风操作与冷风空调操作是不相同的，这个是需要注意的。

首先说汽车开暖风的时候是不需要打开ac的。汽车的ac为空调压缩机，夏季如果是想获得冷风的话，肯定是需要打开ac的。汽车的冷风来源于压缩机的工作，压缩机的工作是需要发动机带动的，因此汽车在开冷风的时候会影响汽车的动力和油耗。一般情况下，汽车开空调要比不开空调百公里油耗增加1到2升。

与汽车的冷风不同，汽车的暖风来源于发动机的热量，算是废物利用。因为汽车在冷启动的时候发动机温度非常低，此时即便是打开暖风也是获取不到暖风的。汽车在冷启动的时候打开暖风，不仅没有暖风，还会影响到发动机的升温。发动机升温更慢，会造成发动机较高转速运行时间比较长，这样一来肯定会增加汽车的油耗。

正确的操作是汽车在冷启动之后不要着急打开暖风，一般水温上升到90度的时候打开暖风比较合适的。此时会有暖风，也不会增加汽车的油耗。汽车在刚启动的时候直接打开暖风，此时风扇会吹动汽车的水箱，造成发动机的升温速度慢。发动机为了更快的进入我最佳工作温度会采取多喷油的措施，此时发动机的转速会比较高。这是暖风开不对增加油耗的原因，在这种情况下，油耗只是稍微高一些，并不会有明显的升高。

顺便说一下，现在的汽车并不需要长时间原地怠速热车了，汽车在启动之后系挂好安全带，低速行驶即可。汽车带一定的负荷运行更利于发动机的升温，并且利于变速箱的润滑保护。如果是怕没有暖风会冷，或者是怕变速箱有低温保护，那么适当的热一会儿车也是可以的，当然汽车是没有那么脆弱的。

汽车专业领域的来解密一下，深度剖析汽车冬天开A/C有没有影响这个问题！

空调A/C按键的含义与作用

空调A/C按键点亮，空调控制模块会提供A/C信号给发动机ECU，通过发动机ECU的信号再来控制启动压缩机离合器！ 压缩机离合器控制压缩机开闭，它听命于ECU。

也就是说，空调控制面板上A/C按键亮了，不代表压缩机启动，只是表示你发出了想开启这个功能的信号申请——“发动机大哥，求您给我开一下压缩机用用”； 你能不能用上压缩机，你说了不算，ECU的信号才说了算！

空调控制电路原理

电路图中表明，想要开启压缩机功能，取决于以下三个因素： 空调开关是否开启； 室外温度； 室内温度； 所以，ECU判断到底开不开压缩机，也需要参考这些条件。

空调的温度控制逻辑

大多数的汽车空调，能实现的温度调节范围是16°—32°，空调设计工程师怎么实现空调吹出不同温度的风呢？

不论冬天、夏天，空调是通过将热风和冷风，按照不同比例进行混合，调配出需要的温度。

这里的热风和冷风不是绝对的，热风可以是来自夏天的自然热风或者是冬天的发动机热量，冷风可以是来自夏天压缩机凉风或者是冬天里的自然凉风。

冬天压缩机工作的条件

冬天了，不论如何设置空调的温度，对于外界寒冷的气候而言，空调都是处于制暖模式，空调制暖的基本原理如下图。

发动机防冻液将发动机的热量带到了加热芯体上，当外界寒冷的自然风进入，就会与加热芯体进行热交换而被加热（热量交换程度不可控制），吹到车内后实现升温，室内温度传感器就会实时监测车内的温度是否符合我们设置的温度。

假如这个时候，我们打开A/C按键，温度设置在舒服的22°，我需要22°的空调风，经过发动机热量加热的风，温度只会越来越高，车里只会越来越热，咋办？

这个时候，ECU就决定，引入冷风进行调配中和！但是呢，用经过压缩机制作出来的冷风好呢，还是直接用冬天室外的自然冷风好呢！

那么，ECU就需要做一个选择，这个选择的结果就决定了冬天开A/C压缩机究竟工作不工作！

1.冬天外界不够冷

如果在南方区域，冬天大部分气温还是会在0°以上，外界的气温不是特别的冷。

ECU发现，当发动机的暖风温度不是特别高的时候，用外界的自然风还能调配出22°的风，这个时候，当然还用不上压缩机。虽然A/C灯亮着，但是ECU控制压缩机离合器断开，压缩机是不工作的。

后来，室内温度传感器向ECU报告：“老大，发动机提供的热风越来越热，车里也越来越热了咋办？” ECU发现，外面的冷风不够冷，已经调不出车主想要的22°风了，需要用更加冷的冷风。没办法了，就让压缩机上吧。这个时候，空调面板的A/C灯亮着，压缩机离合器听令于ECU，带动压缩机开始干起活来，动力减弱，油耗增加！

2.冬天外界非常冷

如果在北方区域，零下十几度跟玩儿一样！ ECU又不是笨蛋，它也会替你省动力、省汽油，外界的冷空气足够它用来调配你想要的任何温度，就算你打开空调A/C，ECU鸟都不鸟你，压缩机是绝对不会工作的！

关键知识点总结

1.发动机没启动，压缩机不会工作！

2.空调没启动，压缩机不会工作！

3.A/C开启情况下，环境温度低于2°以下，压缩机不会工作；

4.A/C开启情况下，环境温度高于2°，压缩机间歇性工作；

5.发动机怠速转速太低，压缩机也不会工作（确保发动机正常工作）；

6.发动机节气门全开，压缩机也不会工作（确保发动机输出功率）；

7.发动机冷却液温度过高，压缩机不工作；

8.制冷剂压力过高/过低，压缩机不工作。

以上，就是我们空调工程师，设计空调时采用的控制策略与工作逻辑。

比较深入的解释了空调原理，字数较多，纯手机手打，大家觉得有用，请多多点赞支持，谢谢！

“暖风开不对，油耗多一倍”很明显是过分夸张了，开暖风基本上对油耗没有影响。

汽车暖风的热量来自发动机，上图是暖风系统的原理图，图中红色的Water pump是散热系统水泵，它是冷却液流动的动力源。红色管道将发动机内部的冷却液通向仪表盘下面的暖风水箱，图中红色的heater core，暖风水箱就是一个小型散热器，水泵转动时发动机内部高温冷却液进入暖风水箱，鼓风机转动使气流经过暖风水箱，被加热后进入驾驶室。而暖风水箱里的冷却液释放热量后再次回到发动机里。发动机头部蓝色的是冷却系统散热器，它用来快速散热，正常情况下发动机通向散热器的管道被节温器堵死，冷却液无法流通，当发动机水温高于一定值时节温器打开，冷却液经过散热器快速散热。

那么暖风到底费不费油？我觉得要看实际情况，发动机工作温度过低时油耗是偏高的，因此暖风带走的热量不足以使发动机温度降低时就不费油，因为这部分热量即使暖风不用还一样被散热系统散发掉白白浪费。但是一些极端情况下比如气温很低，开着外循环，暖风调到最大风量，发动机又小负荷运行，这时候再加上发动机自身散发的热量就有可能使热量流失过多，那么发动机温度必然下降，也就更费油了，但是增加一倍谈不上，而且现实中几乎很少有这种情况。我曾经试过，冬天原地怠速时开着暖风发，这时发动机的电子扇还时不时转动呢，这就说明暖风带走的热量是小于发动机产生的热量的。这时候暖风对油耗不会造成什么影响。

这个说法是不对的，暖风的热源是发动机余热，暖风开启后油耗增高也是正常的，但远远没有“一倍”那么恐怖。冬季里汽车启动初期，发动机水温较低的情况下，大部分车型打开暖风后发动机转速会升高。此时转速增加1/4左右，油耗并不会增加一倍!

冬季里油耗高更多的原因是因为低温影响的，低温情况下发动机燃烧效率降低、远转阻力增大、机件磨损增大，所以发动机必须有暖机程序，通过水温传感器来感知当前环境温度，根据温度来调节当前喷油量。通过增大喷油量增大点火提前角促使发动机快速升温。而冬季短途行驶时汽车油耗可能增加一倍，而并不完全是开暖风引起的。下图就是喷油量与水温的关系：
喷油量调整主要是通过改变喷油器时长达到的，可以看到水温在-20℃时喷油时间超过了100ms，喷油压力不变，喷油时间延长，喷油量自然会增加。当水温逐步增加时喷油时长随之缩短，水温上升到60℃时喷油时长恢复正常，喷油量恢复正常。当然发动机在运行时喷油量并非不是一成不变的，在基本喷油量的基础上还有修正喷油量、喷油增量来随时调整喷油量，这里不在赘述。所以当水温升到60℃后开暖风油耗就不会增加，而“暖风开不对，油耗增一倍”的说法也是不成立的!

谢邀

汽车的暖风有两种形式，第一：就是发动机的水温，第二：就是电加热。一般的车型暖风都是利用发动机的水温制热，如果是中级车以上的车型基本上两个都会使用，大家都知道在冬天的时候发动机的水温达到90度需要2-4分钟，在4分钟之前车内是没有暖风的，所以利用电加热来给车内提供暖风，等水温上来后，电脑自动切断电加热。

要说使用暖风油耗多一倍，其实没那么夸张。多一倍还了得啊！一般带有电加热的暖风在冷车启动的时候会增加一点点的油耗，等水温上来了，基本上不怎么耗油，直接可以忽略不计。

汽车暖风确实是来自发动机的预热，发动机在工作的时候需要利用防冻液进行散热，一般防冻液的水温大概在90度左右，此时工程师巧妙的利用这个水温直接在车内安装一个小水箱俗称暖风水箱，当防冻液流到车内的水箱的时候，利用鼓风机抽取水箱上面的热量，此时暖风就来了，要说他会增加油耗吧！其实也就鼓风机消耗点电亮。防冻液的流动完全依靠水泵，即使不使用暖风水泵也是要工作的。所以这个也可以忽略不计。

有些车型装配的有暖风开关，如果把暖风开关，关闭，在冷车的时候也能节省一点点油耗，但都是微不足道的，但是目前多数车型使用的都是自动空调，已经有很多的车型都不在使用暖风开关了，即使是在夏天的时候暖风水箱里面的防冻液依然在流动，其目的是为了更好的满足驾驶员所需要的温度。

最后总结

以上分析了汽车暖风工作的原理，以及暖风的各种工作方式，通过以上分析可以得出，驾驶员使用暖风是会增加油耗，但都是微不足道的，传说使用暖风会增加一倍。纯属胡扯没有任何的依据。望大家熟知！

以上是我对使用暖风增加油耗的见解！如有其他不同的看法欢迎在评论区进行留言。

感谢邀请！

首先，汽车暖风的来源的确是发动机的余热，这一点毋庸置疑！无论是高档车还是低档车，汽车的冷风来自压缩机制冷，但是暖风是来自发动机余热的！

其次，极限状况下，发动机没有达到工作温度时，开暖风会增加耗油，但远远达不到所说的“多一倍”的情况！

发动机是热机，在发动机达到工作温度（一般是水温90摄氏度）以前，发动机的ECU（行车电脑）会结合变速箱（TCU）限制档位升高，以高转数运转，同时还会采取“加浓喷油”的方式，使发动机迅速升温，在这个过程中，油耗是增加的，等到水温达到工作温度以后，油耗才会趋于正常。很多在东北的车友，在冬季会发现汽车综合油耗会升高2-3L，这就是因为上述原因导致的。由于暖风的热量来自于发动机余热，当开暖风时，特别是在水温没有达到工作温度开暖风时，就会延长发动机的正常升温过程，这很好理解，本来发动机的温度就很低，再供应一部分热量给暖风，当然会延长发动机暖机过程。而由于发动机暖机过程中会多喷油，那么自然而然油耗就会增加。

那么，由于冬天温度太低，如果等到水温达到工作温度以后再开暖风是不是可以降低油耗呢，理论上这么做的确会降低油耗，可是，在东北开过车的人都知道，这就是一种折磨。所有，我的习惯就是等到水温达到40摄氏度以上，水温灯熄灭，我会开小风量的暖风。以缓解寒冷。

其实在我们汽车空调的使用中，暖风如果使用不正确，确实会增加我们汽车的油耗，但也并不是说暖风开不对，油耗会增加一倍那么多的，只是提醒我们在使用暖空调的时候，要正确的使用暖风，否则会增加汽车的油耗

汽车空调暖风的来源

那我们汽车空调在使用的时候，暖风是怎么产生的呢？会不会像我们平时冬天使用的暖气炉一样，有电加热丝而产生的暖气呢？

其实很多车主认为我们骑车暖气是有电加热系统所产生的暖气，其实我们的汽车内是不可能安装大面积的电加热式的，这样会在车辆年限增加后，带来非常大的安全隐患

所以我们汽车暖风的产生，其实是来自于发动机燃烧时所产生的热量
而发动机燃烧时所产生的热量会通过我们的冷却系统进行散热，冷却系统中的温度能够达到100℃左右，而我们汽车空调的暖风也就是我们冷却系统中的冷冻液所传递的

那么我们的汽车暖风的热源就来自发动机燃烧的热量，而热量的传递就是靠我们冷却系统中的冷却液

所以我们在使用暖气的时候需要注意等到发动机达到正常温度的时候才能开始正常的使用，否则在汽车发动机处于暖机过程中我们就开始高负荷的使用暖气的话，会延长发动机暖机的时间，增加我们汽车发动机的油耗

所以在我们使用暖气的时候，尽量要让发动机温度达到正常温度，或者至少要看到水温表的水温达到50℃以上