车用尿素不是喷入发动机燃烧的。别搞错了，兄弟！

车用尿素，学名尾气处理液。是安装在排气管上的装置。（SCR）。主要用于柴油机的尾气处理，达到排放达标的目的。实际上尿素以液体形式在尾气排放系统内喷射，由于排气管的高温作用，尿素和尾气中NO化合物产生催化还原反应，生成无害的N2和水，使排放达标。

柴油机在国四，国五上广泛使用此技术。正常情况下，尿素消耗量一般是柴油的3一5%，电喷柴油机是根据排气管温度传感器和排放物传感器由电脑决定喷射时间和喷射量的。一般发动机排气管温度未上升时，尿素泵是不工作的。当排气管达到一定温度时才喷射液态尿素。

尿素很容易结晶，所以柴油机尿素喷嘴最容易结晶堵塞。

有人说，尿素不喷射影响发动机动力。在我看来并没有多大影响，只是年检时尾气肯定不达标。发动机故障灯会亮的。具体对发动机多大影响，还没有具体说法。（对于国五车，动力影响可能较大）。

个人分析，欢迎大家指教！

很多车友都在感叹，汽车保养这事儿吧真的是活到老学到老，很多新的名字不断的出现，而且很多东西以前是真的完全不知道。比如车用尿素，很多人知道尿素是化肥之类的，难道开车也要用化肥？这个车用尿素到底是个什么玩意？应该怎么用呢？

其实对于我们一般的家用车车主来说，车用尿素基本上用不着，除非你用的是柴油车，比如皮卡之类的。因为车用尿素是用于改善柴油车尾气排放的，让一些排放不达标的柴油车达到符合国家排放标准而使用的。

而且使用方法并不是说将车用尿素放入发动机，这个是不对的。很多使用车用尿素的车上都有尿素罐，用加注管就能搞定了，使用起来还是很方便的。不过这里希望广大私家车车主注意，因为我们的车有三元催化，因此基本上是用不到，如果有哪些维修厂让你加注所谓的车用尿素肯定是不对的，因为我们私家车上面是没有尿素罐的，而小编了解到不少维修厂其实就是拿所谓的三元清洗简称车用尿素来进行清洁，希望大家能够注意。

总之，车上用品很多，对车辆也有好处，但是希望大家注意不要被人骗了，现在智能手机都普及了，在维修保养的时候看到新鲜名词用度娘搜索一下，很多李鬼都会现出原形。

各位车友都应该清楚汽油车上的三元催化器吧？实际上柴油车上的SCR催化器与三元催化器再做同样的工作，都是为了消除氮氧化物、以及其它污染气体，只不过方式不同；三元催化器内部的反应材料为三种贵金属（铂、铑、钯），那么SCR催化器、是不是也需要有反应材料？

所以尿素、氨水、亦或者是氨气（注意可还原氮氧化物为氮气的元素不固定，尿素可以去还原、氨水也可以），实际上就是SCR催化器中用于还原氮氧化物的反应材料，与三元催化器中的铂、铑、钯元素同等意义；只不过三元中的三金属元素寿命长、消耗少，而SCR催化器对尿素、氨水等材料消耗量大，所以这类车往往定期需要补充尿素等材料、颇麻烦，而三元却能挺很多年！

柴油机为什么不用三元、而用SCR？

主要原因还是在于柴油机燃烧层面与汽油机不同，导致柴油机的氮氧化物排放量远比汽油机高，而富氧状态下、三元催化堆氮氧化物的还原效果会大幅度减弱，所以这就是柴油机不使用三元催化器的原因；柴油机排放难点主要集中在两方面，其一氮氧化物高、其二不完全燃烧颗粒多，而想解决这两个问题，主要有两种处置理念！

保证燃烧：大幅度增加柴油机的燃烧效果（依靠各种优化手段、及增压化），使得燃料在富氧环境下燃烧，极大程度降低颗粒，不过高温下的富氧状态、将大幅度促进氮氧化物的直接产生；所以再依靠SCR催化器、利用尿素等还原材料来处理氮氧化物！

抑制氮氧化物：如果说SCR是对尾气的外部处理，那么通过EGR配合DPF的方式，就属于对尾气的内部处理了；利用EGR来降低温度、以及含氧量，从而在内燃机燃烧环节上抑制住氮氧化物的产生，而降温、减氧后的环境必然令燃烧恶化，虽然抑制了氮氧化物、可不完全燃烧颗粒又产生了，所以最后用DPF来捕获那些不完全燃烧颗粒！
所以柴油机而言，最大的压力就是源于氮氧化物的抑制，而上述两种方式、皆是合理控制氮氧化物的方式；只不过第二种过于理想、牺牲了燃烧，这对于经济效益是有影响的；任何时候、燃油经济性的意义都是最大的，所以第一种保证燃烧配SCR催化器的方式也就逐渐成为了主流，虽然氮氧化物含量更多、但柴油烧的更完全、可以获得更好的经济效益，至于氮氧化物多、用尿素还原即可！如上图所示、这就是SCR的结构原理图，尿素等还原材料并不是喷进发动机内，而是喷入排气管头段的分散区域、与废气进行混合，再将还原好的尾气通过SCR催化器本体，之后才会排出，排出的尾气还会经过一个传感器，当经过处理的尾气、依然存在氮氧化物，那么传感器就会给计量泵一个加大尿素剂量的讯号，剂量泵就会增加尿素喷射量；实际上SCR与三元催化一样，尿素则与贵金属铂、铑、钯意义相同，它们的工作场所都是在排气管内、而并非参与发动机内部工作！

车用尿素主要是降低排放

题主：您好，首先，车用尿素是柴油机专用尿素还原剂，它是一种无色无毒、透明的液体。一般车用尿素存储在卡车上的尿素箱内。从2015年1月1日开始，国内柴油车执行国四标准，国四标准的柴油车加注柴油的同时，还需要加注车用尿素。车用尿素的作用：1、主要是降低尾气中有害成分的排放；2、借助SCR技术，可适当降低油耗；3、能降低尾气中沉积物的产生，借助SCR系统，提升车辆的动力；4、可以延长催化器的使用寿命。国四标准的车辆，都有车用尿素供给模块，是通过供给模块来达到汽车尾气处理的目的。

首先要说的是，车用尿素是不喷入发动机参与工作的，切勿将尿素加入油箱，目前就国内货车而言，国五以上带有SCR尿素系统的车型才需要加注尿素，尿素罐一般位于货车和油箱的相似位置，尿素的喷射装置位于传统车型的排气管中部，在需要时候SCR系统启动对系统加热并喷射尿素来中和柴油燃烧的尾气，以保证输出尾气达标。

乙醇汽油，柴油车用尿素……中国特有的现象。

归根结底是油品质量问题，神马东西都往燃油里面添加和附加，车没劲儿、油不抗烧、油耗高、发动机寿命缩短……。

养车成本的大头，不是购置税，也不是车辆保险，而是通行费后面的燃油费。燃油质量不好，燃烧不充分给力，车辆每公里要支付的钱财就是印钞。

柴油车的车用尿素，是以环保的名义（包括汽油车的乙醇汽油）普及，结果却是车主来承担养车用车的高成本。过去闻所未闻，现在都冒出来了。

汽油添加乙醇和柴油车附近尿素，背后是巨大的行业经济利益，都是以损害车主利益为代价的不良现象，不管你愿意不愿意，你只能忍气吞声的接受这些。

车用尿素主要是烧柴油的大货车在用，因为加了这个就可以达到国四排放标准！

车用尿素不参与发动机燃烧，它被尿素泵喷入排气系统中氮氧化物转换器，将柴油内燃机天生高温富氧燃烧产生的氮氧化物有害气体还原成氮气和氧气排到大气中。