奔驰宝马和日系车发生激烈踫撞，安全性谁更好？

看到很多人刻意去找图无脑黑别的车系真无聊。要黑大家一起黑

奥迪都撞不过起亚

宝马追尾斯巴鲁

本田撞大众

大众追尾雅阁

沃尔沃都这样了。

黑来黑去有意义嘛？安全行车才是真

答案当然是否的.先说说两种车特点,

由德国人的特点就可以解释.为什么他的车用激光焊接而不是象其他车的点焊,为什么他的车不注重很多华而不实的内饰,不愿为什么省油选择薄钢板以减少车重和油耗.日本车就很经济,你看得到的地方如配制,内饰很精细,外形设计的很符合审美,他更会把握消费者的心态.说白了就是你喜欢什么他生产什么.而不是德国人只生产他自己认为完美的安全的.再说碰撞我按数据说话,的确这几款车可以,但大家不要忘记他碰撞是指对乘员的保护而言的,在这方面做的是不错可车子一塌糊涂了,假设是小碰撞一下,日本车也是面目全非了.因为他是按照丰田的GOA车体设计理念来的,就是当车子受外力碰撞由车头开始到发动机到车体到气囊多是吸能的以减少对乘员的伤害.但是同时也是牺牲汽车为代价的,也许有人说这对的.但是大家别忘记,就象上面我说的,就是日系,韩系包括自主的多这样,车子一点小碰撞马上一个大坑,或者发动机舱盖起个大包,我亲身经历了一次,一辆起亚中级车追尾我乘的福克斯.(因为前面是堵车大家多在减速我们的车速为零)他们的车速度也很慢,但起亚发动机盖严重变形.

所以大碰撞日本车保护成员方面不错但小碰撞小摩擦可能德国车就不要你掏腰包了,因为皮实没事.按现实情况来说,说起豪华车,大家想到的还是宝马奔驰,而且世界上的豪华车多数产自德国.日本和韩国是汽车强国,国民极少用非本国汽车,就是说外国车想进入这个市场很难,除非你是最好的.但当我在韩国,日本满大街看到他们大量的本国车的同时,惊喜的看到有为数不少的宝马奔驰奥迪和少量大众等等.这说明了什么?另外有一个真实的故事:大众日本厂有个工程师对德国高管说:经过他测算车子不用激光连续焊接.只要点焊就可以了.但德国人还是坚持自己的做法,不怕为此付出高成本.这也不难解释前几年发生在浙江的雅阁婚礼门事件了,为什么雅阁车会在时速100公里左右碰撞一段为二了.

干修车那么些年，我们改装最多的就是日系的刹车系统，加大刹车盘 刹车片 刹车分泵，虽然日系车能刹住车，但是刹车时的感觉不能给人一脚踩停的信心。我个人经验这本身就是设计问题，日系车无论哪个品牌，所有后轮刹车片没有欧美车一半大，甚至三分之一，刹车分泵更小。在热衰减的原理下连续刹车确实会影响刹车效果。而我们改装最多的就是后轮刹车系统，以丰田和英菲尼迪最多。基本都是选用意大利品牌布雷博刹车系统，这是一家为兰博 法拉利 奔宝奥 大众做配套的厂家。给不懂车的讲太复杂的可能很多人无法理解，简单的说你们平时看车评，如果有辆车刹车很好，测评人通常会说，这刹车效果不错，有种德国车的感觉，可见德系车的刹车给人的印象。实际上刹车距离日系欧美系列都差不多，但是日系总是做不出给人一脚踩住的这种感觉。这次曝光的CRV绝对是质量问题，具体是哪没碰到过不敢妄下判断，但是有一点想让大家弄清楚，刹车系统是车上最为重要的安全系统之一，如果这个问题不解决好我希望很多日粉不要再一次为日系找些所谓借口。这是关于到生命的问题，强烈呼吁大家重视这种关于到安全的问题。

都是大众等德国车的水军写的东西，激光焊接，不要扯淡了，知道为什么要激光焊接吗，就是为了省成本，大众的激光焊接都把钢板焊穿了用点焊补的，中国人一听德国的东西就高潮，真的有这么好吗，用脑子想一下就知道了，发动机变速箱技术都不如日本和美国，德国的东西是先进但他们都没有完全消化技术。看看大众的断轴，途观把中国大众自己的高管烧死在车里，排放门，变速箱门，宝马永远解决不了的漏油问题，这就是德国制作，反正我是服了。多对比一下现在的车，德国车已经不是以前的德国车了，德国车只在德国和中国卖得好，反观日本车全球都卖的好。我们中国人不要一听日本车就爱国主意爆棚，我们要承认我们的不足，不要妄自菲薄，也不要故步自封。本人不抵制任何国家的产品，只抵制蠢货。

这个肯定不对的，因为每个汽车品牌的造车理念以及汽车结构设计都是不一样的，所以大街上才有这么多不一样面孔的车，车子的结构不一样传动、输出也都不一样，日系车相对皮薄吸能，德系车钢板的确比日系车厚

在同样轻微撞击下日系车的确更容易受损，德系车要么不损要么都损

不过撞击过后的生存环境这个是真的不好说，因为无论是撞击力度、撞击方向，撞击点、车内人的状态都非常有讲究，某一点差距可能在一瞬间都非常不一样，只能说如果面对面时速都是超过100km/h ，那基本上都是牺牲

买想对安全的车不如让自己时刻保持安全驾驶

看了置顶的几个回答，感觉国人这个受教育水平真是没救了，都什么年代了，还车皮车重的说！这种小学生发的就不要看了，浪费大家时间！拿日系和宝马比，日系有很多，英菲你来试试，和捷达你敢吗？多读书没坏处

【飞来横祸】乌镇大道上\"卡罗拉\"被\"奥迪\"击中 司机不幸遇难

8号凌晨，桐乡乌镇大道上发生一起两车追尾事故，被追尾的丰田车驾驶员王某不幸遇难。交警调查后发现，肇事驾驶员黄某，有酒驾和超速行驶的嫌疑。

8号凌晨零点三十八分，桐乡高桥人黄某开着奥迪车，从南日集镇回桐乡，到乌镇大道启新大桥北堍时，猛烈追尾王某驾驶的丰田卡罗拉。

奥迪车驾驶员 黄某

正好那个桥上下来的时候，发现的时候已经太晚了。

乌镇大道全段限速80公里，而黄某当时的车速，显然远不止80公里。

奥迪车驾驶员 黄某

车速过一百了，具体没太看清楚。

不但涉嫌超速，事发之前，黄某还刚从酒桌上下来，喝的是劲酒。

奥迪车驾驶员 黄某

（喝了）130到140毫升。就那种小瓶的，一瓶多一点。

黄某今年25岁，去年3月拿驾照，抱着侥幸心理，喝完酒还是开车上路了。

据了解，丰田车驾驶员王某今年也只有31岁，桐乡人，虽然系了安全带，但是因为冲击力实在太大，造成丰田卡罗拉后半部严重扭曲变形，王某不幸遇难。

目前交警还在对事故作进一步调查，如果最后确认是酒驾和超速，并且致一人死亡的话，黄某就要吃官司了。

这又是为什么呢

我就问题来说明一下，不做大量展开了。

奔驰宝马也有级别，奔驰A与奔驰S肯定不一样结果，那问题的意思应该是奔驰A与本田飞度相比，奔驰C与雅阁、天籁、凯美瑞这种相比，奔驰S与常见的所有日系车相比。

这么说，如果同级别的车，奔驰与日系都是时速100公里相撞，大概率是日系的很惨，而奔驰的还是有点概率活着，受重伤是难免。

如果相撞时的时速都是50公里，那区别就大了，奔驰有大概率只是受伤，小概率不受伤，而日系大概率很惨，小概率受重伤。

为什么总是说概率呢，因为条件太复杂了，撞击角度，相撞还是追尾，路况如何，车身当时姿态，甚至车内乘员当时状态，都影响结果。所以尽量把这些不平等条件忽略再谈。

然后，日系一般是只日系普通品牌，如果是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，另当别论。讴歌太小众不谈，单撞击来说雷克萨斯与奔驰宝马相当，而英菲尼迪如果同条件下与奔驰宝马相撞，后果很难说。因为像英菲尼迪同级别车一般要比奔驰宝马重很多，比如Q50在大量铝合金的情况下大约1.7吨，这个基本上是宝马高一级的5系重量。同级别的奔驰宝马一般要比英菲尼迪轻100-200斤。我们都知道在车身刚性差不多的情况下相撞，动能大的胜出，因为动能小的除了因撞击而突然停止前进受到的冲击力外，还要承受被对面车撞后退带来的双重伤害。而重量大动能大的车，撞击对面车后大概率还会惯性向前冲一段才停下，此消彼长，受到的伤害会好很多。

所以，两车相撞的安全性就看几个重点的，一个是乘员舱刚性，二是车重（虽然轻量化是趋势，但刚性一样时车重的更安全），三是软性保护设施（头枕，安全气囊，安全类的电子配置，发动机与轮毂会不会撞进乘员舱），四是缓冲空间（车头长的缓冲空间更大更安全）。

以上都是说两车对撞，如果是时速100公里撞墙，什么德系日系美系法系都生还渺茫。

所有中国内生产的汽车都采购同一种型号的宝钢生产的钢板做钣金，你想找点儿厚的真不太容易。没听说德国车用两层。

日本人不敢减配，德国人随便简配，反正这些脑残们都喜欢。所以，相同档次日本车，比德国车进来用，又结实。当然有些人非要用奔驰500和小飞度来比，这本身并不公平。 你可以拿polo和飞度来对比。

千好万好，还是国产车最棒。相同价格最安全的一定是中国品牌的汽车。

不太懂这些，什么专业的碰撞啊，什么吸能，还有网上各种碰撞帖子，这个强那个弱的。大多都是网上网友说的，真假真不清楚。说一件真事儿，单位老总（身价10个开外的煤老板）的揽胜行政版，司机开，400公里的路，一个半小时……。上次快下高速的时候发生了翻车事故，车基本报废！这不是重点，重点是开车的司机！只是腿部软组织损伤，然后脸被划了个小口子（被眼镜划的）……现在生龙活虎的在单位上班！