当代直升机可以飞越8848米的高度，甚至也曾掠过1.2万米的高空，没问题，只是一项极限测试，但要展开6000米以上降落作业，还没有成功的先例。

当然现在没有，并不代表未来没有，随着技术的进步，一切皆有可能。可能归可能，还有考虑其它因素。目前办不到，多受技术条件影响。

通过熟悉的电视画面，可以看到，在珠穆朗玛的峰巅，不明气流强烈，登山队员登顶后，有时站都站不稳。直升机飞临后，有无起降条件，强风乱流是一个方面，就是再好的气象情况，能否真正完成起降，要通过长时期观测，闹清弄明以后，才能真正实现。

如何开辟场地是另一方面，没有基本保障要求，直升机冒然降落，正是不顾生命冒险的行为，没有任何飞行员会准许这样蛮干。

我们知道，直升机作为旋翼飞行器，还不似人们想像得那么强大，相反被认为是相当脆弱的，因为只有借助旋翼提供升力，容易受到气流干扰，而导致升力锐减，这是造成直升机事故的重要原因。

此外，还有一层意思要说明，珠峰作为西藏人民心目中的圣山，我们有责任保护和保持一份圣洁，没有人可以打扰它的宁静。因此种种，珠峰美丽，登峰也成为人员极限运动的一项桂冠。

5月26日，我国6名运动员，携带GNSS接收机、雪深雷达、气象测量和觇标等我国自研设备，再次成功登顶，展开观测，说明对它的观察和研究会越来越密切，这是捍卫它的美丽和尊严的基础和前提。

不可以，因为直升机最高能飞到6500米就很不错了。

谢谢(问答)。

首先，直升机到达峰顶是可以的，高度不是问题，8848米是海拔，直升机可在4000米或6000米大本营起飞，或在大本营作停留，补充，再飞顶。

影响直升机飞顶主要有两个原因。

1，珠峰顶没有可安全停机的地儿，而且也不可长时间久留。

2，也是最关健的。高空气流。气流受喜玛拉雅山脉回隔的影响，会沿着山坡向上或向下运动，向下运动，受地面影响，会产生回流，就像龙卷风一样，把飞机卷起摔向地面。而向上的气流，可以使飞机失去平衡，亲吻第二女神。

那人为什么没事呢？连绵不断的喜玛拉雅，阻挡了气流走向，形成了几百米的气流流动区，也就是气流带，而山体表面，由于受山体凹凸不平的影响，气流被大大减弱了，形成了相对平和的高空风，所以，风虽然很大，但人还是可以忍受得了的，所以，才有了蹬山运动，这也是勇敢者的运动。

而直升机是不能像人一样靠着山飞，需要与山保持一定的安全距离，而这个距离正是气流带中心，危险性极大，谁也不可能冒这个九死一生的危险強飞。而且第二女神也不喜欢噪声，女神很“温柔″，但不喜欢人类，对人类的报复也是有目共睹的，不要意想天开，第二女神会让你输得很惨。

再见。

一般直升飞机是不可以飞到珠穆朗玛峰顶的。

• 在海拔6000米以上的高度，空气就会非常的稀薄，直升飞机的旋翼是不能够获得足够的升力来稳定飞机的状态。如果想解决这个办法， 就需要加大直升机的马力往上爬升，但是又因为空气的稀薄，直升飞机的发动机里根本没有足够的氧气来源，飞机就会变得很吃力，根本没法给飞机的旋翼提供太多的动力，所以也就无法实现飞机的稳定悬停以及爬升，也就无法飞行到八千多米的高度。

• 实现最高纪录的直升机可以爬升超过12000米，但是经过特殊改装后的，不能一概而论。对于绝大部分直升飞机是实现不了飞到珠穆朗玛峰顶的。

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直升飞机可不可以飞到珠穆朗玛峰顶？这样就可直接降落在珠峰欣赏美景？

珠穆朗玛峰是世界最高峰，2005年我国测得的其岩面海拔高度为8844.43米，其北部位于我国西藏境内，南部位于尼泊尔境内。一直以来，登顶珠穆朗玛峰成为众多极限挑战者以及科学家们进行科学研究的重要目标，不过由于其地势很高、路线复杂、气温很低、气候恶劣，给攀登者们带来非常大的困难和挑战，也有一些攀登者途中出现意外，那么能否用直升机直接载人飞到珠穆朗玛峰的峰顶呢？

我们先来看一下直升机的飞行原理。直升机不像普通客机，它没有固定的机翼和尾翼，仅靠螺旋桨的快速旋转来产生气流扰动，从而通过气动力来推动机体的位置变化。如果从飞行原理上看，直升机与客机只是产生这个气动力的机体部件来源不同而已，但本质上都是通过机翼上下两侧的空气压力差来实现的。当直升机的螺旋桨转动时，其位于上方的空气流速要比下方的快，螺旋桨上方所受到的静压力就较上方的小，在空气流动作用的影响下，下方的空气提供的气压就会大于螺旋桨上方的压力，这样直升机就有向上被托举的趋势。

在此过程中，直升机和普通客机一样，都是靠着气流与机翼之间的夹角，即迎角的调节，来实现机身的上升下降或者平移，当迎角越大，那么机翼上下部产生的静压差就会增大，那么机身所受到的气流托举力也会加大，从而使机身的运动变得相对简单和轻松。但是，直升机由于机翼不是固定的，它在旋转的过程中，在动量守恒的支配下，机身会有一个与螺旋桨旋转方向相反的力矩，因此为了维持机身的稳定，直升机尾翼的旋转就发挥了重要作用，通过尾部螺旋桨的转动，来产生一定的拉力从而抵消上述这个反力矩，使得直升机不至于原地打转，而且还可以自由调节前进的方向。

从以上分析可以看出，直升机无论是上升、降落还是平移，都是通过螺旋桨的快速转动实现的，这都需要一定的能源消耗，而为了提高飞行效率，直升机必须要在机身重量、叶片大小和旋转速度、发动机功率等方面取得相应的平衡，因为叶片大小和旋转速度、发动机功率是推动飞行效率提升的正相关因素，而同时必将带来机身总体质量的增加，从而也在一定程度增加能源消耗水平，如果一味地追求叶片面积的增大，那么为了避免顶部和尾部螺旋桨发生碰撞，势必需要增加机体的长度和宽度，这样也会增加机身的总体质量，也不利于飞机整体飞行效率的提升。所以，直升机并不是造得越大，其飞行高度和飞行效率越高。

同时，直升机由于螺旋桨片相当于机身，是一个相对独立的外部结构，在一定程度上受到外界环境的影响也会非常明显，比如气流的频繁剧烈变化，对于螺旋桨的稳定性会带来极大考验。另外，空气的浓度水平也将决定着叶片上下静压差的大小，当空气比较稀薄时，由空气流动产生的托举力也会相应降低，从而不利于直升机的升降以下平移运动。

我们再来看一下珠穆朗玛峰顶部的环境状况，这里常年处于低温状态，经常有云雾笼罩，时常出现大风天气，甚至10级以上的大风也频繁出现，而且这里的空气密度仅有平原地区的25%左右。在这种环境下，对于直升机来说，很难获得稳定的气流向上推力，操控直升机的难度非常大，低氧浓度对发动机的正常工况也会产生严重影响，如果操控不当或者发动机出现故障，在珠穆朗玛峰的顶部极易出现不可控的后果甚至机毁人亡。

另外，直升机如果想要有效地进行人员和物资运输，需要提供目标区域的合适降落点，而对于珠穆朗玛峰来说，其顶部无论是环境状况还是表面岩石分布情况，都不利于直升机的起降，这里不但风速过快，而且表面高低不平、乱石密布，积雪深度也不确定，没有一块非常平坦的合适区域作为起降平台。

正是基于上述原因，直升机对飞行高度和周围环境的要求有着非常严格的限制，一般飞行的极限高度都是控制在4500米以下，那些能够飞越珠穆朗玛峰甚至能飞到更高高度的直升机，都是经过特殊改造用于极限测试的，其机体重量已经被改造得不能再小的地步，根本无力承担更多的人员、物资以及燃料负荷。因此，想通过直升机载人到达珠穆朗玛峰的顶部进行旅游、探险或者救援是不现实的。

珠穆朗玛峰是地球上最高山峰，这座山峰海拔8844米。高度、缺氧和危险地形的结合使它成为登山者尝试攀登的著名地区，在此过程中往往会失去生命。但是在登山团队中，乘坐直升机去1号或2号营地，甚至去山顶都是被人瞧不起的，所以很少有直升机尝试去山顶，除非他们在沿途营救登山者。

直升机飞行能力影响直升机能否登上珠穆朗玛峰。 当讨论是否有可能乘坐直升机登上珠穆朗玛峰时，了解直升机的总体能力是很重要的。直升机主要是在接近地面的地方飞行，这就是为什么你看不到任何直升机和你可能乘坐的波音、空客飞机一起飞行。直升机是利用空气压力、升力和阻力的组合来悬停和飞行的。在像珠穆朗玛峰这样的地方，空气的密度低得多，使得直升机飞行更加危险，也更加不稳定。

对于一个要在那个高度飞行的飞行员来说，他需要根据气压和温度的变化一致地计算出进行常规机动所需的功率。在可能导致雪崩或受雪崩影响的地区降落直升机也不容易。直升机已经飞到了更高的高度，最高的直升机飞行高度是12000米，是让·布勒特1971年年6月21日创造的。他不得不带着氧气面罩飞行，在那个高度，引擎坏了，布勒特不得不在自动旋转的紧急情况下让飞机着陆。

将直升机送到珠穆朗玛峰顶端的另一个因素是实际的山峰对飞行能力的影响。高空气流以完全不可预测的方式影响飞行。珠峰本身延伸到对流层上部，几乎不与平流层接触，暴露在急流和寒风中。直升机最容易在平静的风中和更稳定的温度下飞行。在8844米的高空，气压只有海面的?。因此，直升机只会产生离地面更近的?升力。一旦着陆，风和地面的温度对任何试图乘坐直升机登上珠穆朗玛峰的人来说也是一个极其危险的威胁，因为旋翼和燃料、液压系统也会结冰。

乘坐直升机登上珠穆朗玛峰也许是不可能的，但这不一定是绝对的。2005年5月，法国飞行员迪迪埃·德尔萨勒驾驶他的埃居埃尔·阿斯350型B3直升机登上珠穆朗玛峰，创造了一项世界纪录。这是地球上飞行器有史以来最高高度着陆和起飞的记录。尽管他只需要降落两分钟就能创下国际航空联合会的官方记录，但他在珠峰上停留了四分钟。在雪地上降落直升机是极其危险的，因此，德尔萨勒需要在着陆期间保持旋翼接合。德尔萨尔记录说，“到达这个神话般的顶峰似乎是一场梦；尽管要达到的目标有明显的困难，但飞机展示了它应付这种情况的能力，这种能力被这个地方的魔力升华了。”

直升飞机不可以飞到珠穆朗玛峰，因为直升飞机对气候的要求，非常高，直升飞机飞到8848的高度，理论上可以做到，但是在8848的高度下，悬停，降落，是有难度的，珠穆朗玛峰上的空气密度，只有海平面上的40%以下，直升机和飞机又有很大区，直升机的悬浮力，靠的是螺旋桨，所以空气密度降低，直升飞机的稳定性也会越差，所以上珠峰的时候更危险。

另外，珠峰上面，有很多的强对气流，随时有可能都会刮大风，气候极度不稳定，直升飞机飞上去以后，面临着很多的挑战，这些气流会把飞机卷走，别说去珠峰，即使是在喜马拉雅山脉，经常执行任务的直升飞机，也要根据天气的状况，决定是否起飞，因为下雪，刮风天气，都会伴随着强大的气流，这时候，直升飞机是没有，那么高的悬浮很多考验和微些的考验和危险，所以直升飞机，飞向珠峰，飞到峰顶是有难度的，但是在海拔五千米，这些地方飞行保证没有任何问题，因为直升飞机本身也具备飞行六千米的高度，超过这个高度，可能就不那么稳定了，所以答案都知道了。

另外，珠峰峰顶也没有停机坪，直升飞机对停机的地方，要求也蛮高，虽然说，直升飞机对停留的地方也够宽容，本身停机的时候，飞机机身也会有强大的气流，气流对气流，产生新的气流，对飞机的安全平衡，产生了更多未知因素，所以能飞上去，也停留不了，所以还是不要考虑这个问题，不如去珠峰大本营转一圈，亲自看一下那边的时候，你就明白了。

好了，就说这么多吧！关于自驾西藏，还有什么其他的疑问，可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，自驾西藏，就会有一系列关于自驾西藏的一些小常识，赶紧来哦。

一般的直升机很难飞到珠穆朗玛峰那么高的高度， 因为如此高度空气相当稀薄了 ，直升机依靠旋翼获得足够的动力飞行，如果空气太稀薄就很难获得足够的动力。

当然，理论上也不是不可能，只要加大直升机的动力。但是还有另外一个问题， 如果高度太高，发动机就没有足够的氧气来源， 也很难提供给直升机足够的动力。而经过特殊改装的直升机确实能飞到珠穆朗玛峰，甚至能飞得更高，但一般的直升机肯定是不行的。

动力是一方面，还有一点，那就是飞到如此高度，很具有危险性的，实际上就是一项冒险运动。我们都知道珠穆朗玛峰上面气流非常强，很多时候就像龙卷风一样，这对直升机来说很可能是致命的。

即使运气非常好能避开强大的气流，珠穆朗玛峰也没有可供直升机降落的地方，这意味着更不可能欣赏珠峰的美景了！

目前来看，想要登顶珠峰，最实际的方法还是亲自攀登上去，因为人贴近山峰往上攀登，气流的影响就会小很多，气流的中心往往都在山体之外，山体的凸凹不平可以大大降低气流的强度！

所以，不要幻想直升机登顶珠峰了，起码目前没有可能性！

哨兵小虎第554条回答。

一、实用型直升机无法达到8848米的高度！

直升机的飞行高度通常只有2000~4000米，民用的直升机相对来说高度更低，通常的飞行高度也都在3000米以下。军用的飞行高度相对来说高一些，但一般也通常不超过6000米。

当然这些数据都是理论的数据，而且直升机本来就是为了争夺一树之高的战术优势的，飞到5000~6000米的高度去和固定翼飞机抢夺优势，完全不可能的，这也违背了直升机的设计初衷！

而珠穆朗玛峰的高度是8848米，在这里我们就不去区分直升机的标准气压高、相对机场高度了，实用型的直升机没有可能到达8848米的高度！

二、山顶的气流不适合直升机悬停和降落。

直升机通常不会在山顶、山谷等气流颠簸、或者对流比较强烈的地方悬停或降落，如果在这样的地方降落，极易造成飞行事故或者颠簸。

所以想在山顶、雪地等气流颠簸之地降落是万不得已的情况了。

三、山顶难有开阔地！

直升机降落通常需要一小块开阔地，而这样的开阔地通常需要专门修建或者草原等平地，至少需要半个篮球场这样的地方。

通常直升机降落需要至少大于本体5倍的面积才能降落，而珠峰顶部显然不具备这样的条件！

题外话:我是哨兵小虎，谢谢你的阅读。作为一个老兵自媒体也需要您的支持关注。多谢了！

当然可以，可是那就失去登山的意义了。楼上的，凡事不要开口就来，小松鼠B3型直升机轻松上珠峰，视频网上很多。