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飞机能加多少升油?是什么概念?

2020-08-01 10:04阅读(118)

飞机能加多少升油?是什么概念?:这个差别还真大,不同的机型加油量有很大的差距,不能一概而论。世界上最大的飞机是A225运输机,可以加油415000升,大:-加多少

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这个差别还真大,不同的机型加油量有很大的差距,不能一概而论。

世界上最大的飞机是A225运输机,可以加油415000升,大概有320吨油,加满油要好几个小时。

最大的客机是空客的A380,可以加油312000升,大概有240吨油。按航空煤油7000元一吨算,加满一次就要168万人民币。

大家平时坐的客机,机型以波音B737系列和A320系列为主,双发单通道飞机,满加油20000升左右,航程5000公里左右。进行洲际飞行的A340和B747是四发双通道客机,航程15000公里以上,加油量15-20万升,能加100多吨油。



A380油箱分布与机翼整体油箱

至于战斗机也分为好多种,现役战斗机有大有小,轻型战斗机,如我国歼10、美国F16、欧洲幻影2000,一般机内燃油3-4吨,还能通过外挂副油箱来增加携带燃油量,副油箱也加满油,总燃油量6-7吨。




重型战斗机,比如歼16、苏27、F15、F22、歼20,机内燃油10吨左右。重型战斗机有的可以携带副油箱,有的不能携带副油箱,歼20和F22都能携带副油箱,歼20能带4个副油箱,F22能带2个副油箱,歼20比F22机体更大,携带副油箱更多,燃油总量要多一大截,据估计至少能多带40%的燃油。

飞机携带燃油量这么多的原因是用油量太大,比如A380这样的四发客机,每小时燃油消耗20000升,百公里2000升左右,起飞一下至少1吨油就没了。

客机用的大涵道比涡扇发动机经济型还算好的,油耗很小了,战斗机用的小涵道比涡扇发动机油耗更大,重型战斗机加10吨油,双发动机用,上去什么也不干,只是巡航,三个小时就烧光了。战斗机都带加力燃烧室,发动机打开加力,就是不断的把油喷进去烧,速度快的吓人。苏27战斗机使用的AL31发动机,加力输油每分钟400升,两台发动机每分钟800升,十来分钟就能把飞机满加的十吨油烧光。

战斗机都是油老虎

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飞机能加多少升油,这个问题过于笼统,不同类型的飞机载油量也是天差地别,单就军用飞机来说,苏-27战斗机与图-160战略轰炸机的载油量要差出一二十架苏-27的载油量。要说是什么概念,那么直观点举例比较,苏-27SK战斗机的最大载油量约为11975升,一般家用中型轿车(比如帕萨特、凯美瑞等)的邮箱容积也就60-70升,此外战斗机经常会携带副油箱,随便外吊一个副油箱的容积也有个一两千升,这样比较差不多就有概念了吧?(另外,飞机常用的航空煤油密度大约是785Kg/m3、汽车用92#汽油密度约为725Kg/m3)。

▲苏-27SK战斗机示意

一般来说,战斗机的载油量在各种飞机里并不算大,与远程民航客机、战略轰炸机、运输机等比还是小巫见大巫。苏-27SK机身前部整体油箱容积约4020升,后机身整体油箱容积为1350升,两侧机翼中段整体油箱容积为5335升,机翼内油箱容积1270升,合计飞机内油容积11975升(约载油9400公斤)。但是这些数据仅表示该飞机的最大燃油携带量,正常情况下不会携带这么多,苏-27SK战机携带标准任务挂载+内油时的正常起飞状态,仅携带燃油约6713升(约5270公斤)。

▲机背两侧安装保形邮箱的F-16ES战斗机

除了飞机内油以外,战斗机执行任务时还可能会携带副邮箱,或者改进型战机直接安装有不可抛弃式保形邮箱。F-16ES机背上安装了一对容积为1703升的保形油箱,同时还可以在配合吊挂两个容积为2271升的翼下副油箱和1个容积为1221升的机腹副油箱,大大增强其无空中加油任务半径。

▲F-16战斗机保形邮箱细节

下面我们再来说一种号称“飞行油桶”的民用客机,这就是去年空客公司刚向新加坡交付的A350-900ULR超远程客机,最大航程差不多18000公里,能够执飞新加坡至纽约之间16700公里的直飞航线,因此这种飞机的载油量堪称“巨无霸”。

▲空客A350ULR超远程客机首飞

那么这种比空客A380、波音747等空中霸主飞的更远的客机,究竟有多能装油呢?当然相较于空客A350基本型来说,超远航程的A350ULR不仅仅是增大了燃油携带量,还进一步优化了气动布局。

▲空客A350基本型飞机的邮箱布局(图中土黄色部分)

关于气动布局方面的内容我们就先不说了,今天主要说说A350ULR的油箱,为了增加飞机燃油的携带量,A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外,还在货舱内增加了一套包括油箱在内的集成供油系统,整个系统体积相当于6个标准集装箱,从而使飞机的载油量额外增加24000升,提升至165000升。至于位于客机机翼内的油箱有多大,可以参见下图,维护人员在清洗飞机的机翼油箱:

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要看是怎样的飞机,大飞机与小飞机能携带的燃油量相差很远,一般体量越大的飞机,能携带的燃油就越多,而根据飞机体量大小的差异,可以携带的燃油量从数千升至数十万升不等,比如对于小型飞机来说,燃油燃油携带量一般在3000~5000升左右,而中型飞机的燃油携带量则是可以达到25000~30000升,大型宽体飞机的燃油携带量为130000~190000升,至于那些超大型可洲际飞行的喷气式飞机,燃油总容量更是可以达到200000升,甚至是在300000升以上,举个例子,给大家看一下空客A380的相关数据,如下图所示:

▲空客A380可携带燃油量

从图中的数据我们可以得知,空客A380总燃油携带量的体积为324540升(油料密度为0.785千克/升),总重量为254760千克,即254.760吨,至于说这是一种什么概念?我们可以这样来描述一下:空客A380可以乘坐525~544人不等,至于航程,则是从数百公里到上万公里不等,比如A380从迪拜飞到马斯喀特的航程大概只有349公里,是阿联酋航空的最短常规商业路线,而从迪拜飞往奥克兰的的航程则是对达到了14203公里,是阿联酋航空第一、世界第四不间断商业航线,我们就以乘员为500名,航程为14000公里,燃油携带量为324540升来计算,可以大概得出:空客A380的耗油量约为23.18升/公里,也就是说,在理论上载着500名乘客飞行1公里只需要消耗23.18升左右的燃油,再详细一点则是,仅从数据计算上看,把1名乘客送到100公里外的地方,只需要消耗4.636升的燃油。

▲部分大型客机燃油经济性

关于一些大型飞机的燃油经济性,我们可以看上图,从图中我们可以看到,这些大型喷气式客机的每公里油耗基本上都在几千克(几升)~十几千克(十几升)之间,飞100公里,每一个座位的燃油消耗则是只有几升,如果这样去想的话,这些庞然大物的油耗好像也没想象中那么高吧。至于军用飞机的燃油携带量,比如战斗机,燃油携带量跟大型喷气式飞机比就差远了,通常油箱的容量也就在10000~20000升左右吧,比如米格25,油箱总容量为17780升,即可以携带14吨左右燃油。那么,这些飞机的燃油是如何储存的呢?或者说飞机的油箱是如何分布的?我们继续来看。
▲民航客机的油箱位置

上图是一架民航客机的结构简图,从图中我们可以看到,该飞机主要有中央油箱、(左、右)主油箱和(左、右)通气油箱这三种结构,其中中央油箱位于机身的中央,而主油箱和通气油箱则是位于左、右两边的机翼上,不过有一点我们需要知道,携带燃油的只有主油箱和中央油箱,而位于翼尖出的通气油箱是不装燃油的,因为它的作用保证油箱之间的通气,使得油箱的内外压力时刻处于一个均衡状态,防止出现较大的压力差而损坏飞机的整个供油系统,当然,如果是那些大型喷气式客机,还有一个位于平尾处的配平油箱,比如下图中的波音-747:

▲波音-747的平尾油箱(红框处)

那么这个配平油箱又有什么用呢?顾名思义,就是在飞行过程中保证飞机的平衡性,因为飞机上的燃油控制系统根据需要,可以将燃油送入或者抽出配平油箱,从而达到控制配平阻力和调整飞机飞行时的重心。或许有人还会想,在飞行过程中,飞机上的燃油会越来越少,那么燃油会不会因此而晃动呢?不会,这个跟油箱的结构有关,飞机上的油箱其实是由多个小油箱组成,里面有很多隔板,把一个大油箱分成了众多小油箱,如下图所示,为飞机机翼上的隔框结构,这些隔框的作用除了保证机翼强度之外,还有一个作用就是把一个大油箱分割成多个小油箱,并且每个隔板之间有一个单向阀门来保证燃油不会逆流,同时小油箱之间的管线和油泵可以保证彼此的配平。

▲客机机翼结构

至于军用战斗机上的油箱,则是主要有两种:主油箱和副油箱,至于保形油箱,其实也是属于副油箱的一种。下图中的就是F22的油箱位置结构,图中被涂成了蓝色的部分就是其油箱位置,从图中我们可以看到,战斗机油箱对机身空间的利用率要远高于大型客机,这是因为战斗机体量更小,所以必须要充分利用机体空间来携带燃油,其中副油箱通常是外挂的、可抛弃的(保形油箱除外),形状为流线型,看起来有点像炸弹,如图中箭头所示,为外挂的副油箱:

▲战斗机油箱位置

最后来说保形油箱,前面说了,保形油箱也是属于战机副油箱的一种,而两者之间又有一定的区别,它们的不同点在于,外挂副油箱可以抛弃,而保形油箱不行,它已经是战斗机机体的一部分,“保形”的意思就是:保持或尽可能不改变机体的流线型气动布局,比如下图中的F-15的保形油箱,就处于机体两侧,是一个凸起来的鼓包:

▲战斗机保形油箱

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飞机能加多少升油?到一定量之后应该用吨来形容了,你以为给妈妈打酱油灌醋呢?

接下来,筱晨就用举例子的方式给大家科普一下,看看飞机究竟能加多少吨油。首先,我们先看看最近发生的一个案例“川航飞机返航,在空中逗留6个小时,绕四川飞行30圈”这个新闻前几天一直在热搜上面漂着,相信大家若有若无都应该看到过。

实际上,这架飞机是从四川成都双流机场飞往迪拜的一架飞机,然而在飞到云南时,机组人员收到通知,机场方面表示随着印巴冲突的爆发,导致巴基斯坦领空临时关闭,因此为保证航班安全,飞机被迫返航,最终才上演飞机盘旋四川上空6小时这一戏码。

而飞机之所以需要在空中盘旋6小时,又和飞机燃料有着极大的关系。因为,正是由于飞机没有携带放油装备而引起的。然而,飞机在大功率消耗燃油的情况下,还用6个小时在四川上空盘旋30多圈。试想下,一架飞机需要带多少燃油才能够这6个小时消耗的。

这个时候可能有人会想着算这架客机的耗油量,但筱晨并未查阅到关于这架客机每小时消耗燃油的情况。不过,我们可以用其他已知的客机数据体验一下客机的燃油消耗有多恐怖,这和超跑完全就是N+1个档次的耗油量。

要知道,目前已知的A380空中大型客机的载油量在320000升,其每小时就需要几万升。虽然成都机场的客机和这种大型客机无法比拟,但我们起码可以对此进行大概的估算。就拿每小时消耗10000升来说,消耗6小时起码也需要携带60000升的燃油。试想下,一个汽车加油站才有多少存贮量?

在拿大货车来说,我父亲之前就开过运煤的车,即便是大车两个大油箱也才能装1000升,而60000升,能给多少量大货车加油?又能给多少辆轿车加油呢?算吧,等你算出来,就是这个概念。

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这种差异确实很大,不同型号的燃油容量也有很大差异,无法一概而论。世界上最大的飞机是A225运输飞机,它可以加油415,000升(约320吨燃料),加油需要几个小时。最大的客机是空中客车公司的A380,可为31.2万升燃油,约240吨燃油。按每吨航空煤油7000元计算,填埋的费用为168万元。通常,您乘坐的飞机主要是波音B737系列和A320系列双引擎单通道飞机,其燃油约为20,000升,航程约为5,000公里。用于洲际航班的A340和B747是四引擎双通道客机,航程超过15,000公里,燃油容量为15万至200,000升,燃油容量为100吨以上。A380油箱分配和机翼一体式油箱至于战斗机,也有很多类型。有大小不一的战斗机在服役。轻型战机,例如中国的J-10,美国F16和欧洲幻影2000,通常拥有3-4吨内部燃料。它们还可以增加外部辅助油箱的载油量。辅助燃油箱中也充满了燃油,总燃油量为6-7吨。重型战斗机,例如F-16,Su-27,F15,F22和F-20,飞机中约有10吨燃油。一些重型战斗机可以携带辅助油箱,而有些则不能携带辅助油箱。 F-20和F22均可携带辅助油箱。 F-20可以搭载4个辅助油箱,F22可以搭载2个辅助油箱。 J-20的机身比F22更大,并装有更多的辅助油箱。 ,燃料的总量要多得多,据估计至少可以携带40磅燃料。飞机携带大量燃油的原因是它们消耗了过多的燃油。例如,一架四引擎客机(例如A380)每小时消耗20,000升燃油,或每100公里约2,000升燃油。起飞后至少要消耗1吨燃油。客机中使用的大风道比涡扇发动机更经济。油耗非常小。战斗机中使用的小导管比涡轮风扇发动机消耗更多的燃料。重型战斗机增加了10吨燃油并使用了双引擎。退出它,只是巡航,它在三个小时内就燃烧了。战斗机配备有加力燃烧室。发动机打开后,燃油会不断喷射燃烧。速度太可怕了。 Su-27战斗机使用的AL31发动机每分钟加力提供400升加力,而两个发动机则每分钟提供800升。它可以在十分钟内燃烧掉飞机上的十吨燃油。战士是油老虎

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飞机的载油量可以用载油量与 飞机起飞重量的比值衡量。重量越小,比值越低,飞机越大,比值先高。大型飞机的燃油重量达到起飞重量的一半以上。B-52的内部燃油占最大起飞重量的66%。

一般战斗机的内部燃油量占正常起飞重量的25%。米格29为23%,歼10为24%,F-16为27%。

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不同的机型加油量有很大的差距,不能一概而论。

世界上最大的飞机是A225运输机,可以加油415000升,大概有320吨油,加满油要好几个小时。

最大的客机是空客的A380,可以加油312000升,大概有240吨油。按航空煤油7000元一吨算,加满一次就要168万人民币。

大家平时坐的客机,机型以波音B737系列和A320系列为主,双发单通道飞机,满加油20000升左右,航程5000公里左右。进行洲际飞行的A340和B747是四发双通道客机,航程15000公里以上,加油量15-20万升,能加100多吨油。


A380油箱分布与机翼整体油箱

至于战斗机也分为好多种,现役战斗机有大有小,轻型战斗机,如我国歼10、美国F16、欧洲幻影2000,一般机内燃油3-4吨,还能通过外挂副油箱来增加携带燃油量,副油箱也加满油,总燃油量6-7吨。

重型战斗机,比如歼16、苏27、F15、F22、歼20,机内燃油10吨左右。重型战斗机有的可以携带副油箱,有的不能携带副油箱,歼20和F22都能携带副油箱,歼20能带4个副油箱,F22能带2个副油箱,歼20比F22机体更大,携带副油箱更多,燃油总量要多一大截,据估计至少能多带40%的燃油。

飞机携带燃油量这么多的原因是用油量太大,比如A380这样的四发客机,每小时燃油消耗20000升,百公里2000升左右,起飞一下至少1吨油就没了。

客机用的大涵道比涡扇发动机经济型还算好的,油耗很小了,战斗机用的小涵道比涡扇发动机油耗更大,重型战斗机加10吨油,双发动机用,上去什么也不干,只是巡航,三个小时就烧光了。战斗机都带加力燃烧室,发动机打开加力,就是不断的把油喷进去烧,速度快的吓人。苏27战斗机使用的AL31发动机,加力输油每分钟400升,两台发动机每分钟800升,十来分钟就能把飞机满加的十吨油烧光。
战斗机都是油老虎

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去查任意一种飞机的空重,飞机的载油重量和空重差不多,运输机和客机类装的更多。航空燃油的密度大约是0.77,这样就可以算出来了。