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小排量摩托车为什么不做，水冷，长行程，高压缩比的发动机？

小排量水冷高压缩基本上就代表了高性能，但以目前国内市场上摩托车的表现来看，大部分的小排量车型都没有采用这样的设计，但这不代表没有这类车型。

比如宗申阿普利亚150系列车型所搭载的发动机就是一款单缸水冷高压缩比发动机，它的压缩比就达到12:1，这样的压缩比在小排量车型上是比较罕见的，再比如启典150系列所采用的动力总成也达到了高压缩比的标准，因为它们所搭载的这款单缸水冷电喷发动机，压缩比也保持在12.5:1，所以小排量车型还是有水冷高压缩比发动机的。

当然题主的意思不光如此简单，它还刻意强调了一个长行程，所谓的发动机行程是指，活塞从下止点到上止点的距离，通常情况在缸内直径不变的前提下，行程越短发动机转速越高，行程越长发动机转速越慢，而通常情况下，高压缩比发动机基本上会采用短行程的设计，这样的好处就在于发动机的提速会更快，后劲会更足，但相应的低扭就会欠缺点。

比如我们前面所说的阿普利亚150所搭载的单缸四气门水冷电喷发动机就是这类机型中典型的代表，这款发动机的缸内行程只有47mm，这个数据明显是小于同排量大多数车型，因为很多的常规150车型的缸内行程基本上都会保持在56mm左右，而阿普利亚150如此的设计就是为了提高发动机转速。

按照题主思路来看如果小排量车型采用长行程水冷，高压缩比的设计，那么这款发动机就会具备极强的扭力，因为高压缩比代表着对发动机动力的压榨会达到极限，它的热效率会更高，而长行程就会降低发动机转速，这时候当前发动机所爆发出来的扭力就会极其充足，按照小排量车型以通路为主的需求来说，将会非常实用。

但事实上高压缩比，低转速，水冷发动机它会有非常大的弊端，首先这款机器的体积就会相对比较大，因为增长行程后很多零件的尺寸就会发生变化，比如缸体和连杆就会变长，驱动配气机构的链条也会随之加长，如此一来无形中还会增加发动机的震动，在加之高压缩比也会推波助澜，就会使得整机的运转品质出现下降。

其次小排量发动机，之所以会采用高压缩比，高转速的设计无非就是想弥补排量上的不足，如果降低转，那么账面数据可能会比较诱人，但事实上实际的动力表现，并不一定就会达到预想的效果，毕竟发动机燃烧过程中的推动力就那么大，再来一个降速处理就会让发动机的表现更加疲软。

所以对于常见的小排量车型来说长行程和高压缩比并不能提升它的性能表现，反而高转速，高压缩比，才能帮助它实现动力增长，至于水冷无非是这种状态下不得已而为之的一种辅助散热方式，因为高压缩比基本上就代表着高热量，如果没有辅助散热方式，发动机的散热就没办法解决，因此高压缩比配合水冷很正常，但它和采用什么样的行程，多大的排量没有直接关系。

小排量就得靠转速去提升发动机功率，长行程在高转速时内耗更加大，长行程基本就功率很低，看看哈雷1000cc发动机排量很大，功率可能还没有短行程400cc马力大！

长行程只能增加低转扭矩，高转上不去，而且震动大，功率输出靠的是做工，做工次数决定了发动机的输出功率，小排量的发动机只能通过高压缩比短行程来提高功率，所以岛国的小排量车型轻松拉到一万转，短行程也有缺点，就是起步的时候光吼不跑，单缸拖拉机就是长行程水冷，转速很低就可以达到峰值扭矩，所以很能拉，船用的大型柴油机也是长行程，作用不同，各有千秋

设计师既要考虑扭矩还要考虑输出功率

高压缩比就是为了更好利用热膨胀效果。

随着技术进步，燃油雾化，减小摩擦，气缸温度控制，压缩比越来越高就不是什么奇怪的事情。

很简单的回答，小排量的摩托发动机目前中国的冶金和零部件制造工艺还达不到。发动机转速越高其设计，金属材料，制造工艺约复杂。扭矩和马力可以用排量去堆，但只要转速上不去，其他的的都是瞎扯。大排量更是如此，这也就是为什么国内没有自己的四缸机，龙6那个是拿来主义不能算，所以国内都是双缸机为主，因为制造工艺可以大打折扣，同时双缸机对转速的要求也不会太高。机械上的东西，材料是基础，就像飞机发动机一样，梦想是美好的，现实是骨感的，技术面前永远没有弯路超车一说！

Nk250不是？

售价是问题，太便宜了亏本，太贵了卖不动，产品之间要竞争，不可能那么便宜满足摩友！