国产车销量一直都不好，很多人都说自主国产车时间开久了会出现很多小毛病，虽然开还是能开，但是三天两头地出问题毕竟还是不省心。

　　那国产车和外国车的差距究竟在哪里呢？我们还是要从看不见的地方去找原因，根据德国伯恩斯坦研究公司的研究报告和自主汽车现状，总结出以下8条内伤：

　　1、 基础制造能力依然十分薄弱，掌握的核心技术很少，仍然依赖国外的工程和技术以及援助。这个可以把国产拆开看看就知道，有多少车的底盘是直接购买的外国淘汰货，有多少车的发动机都是用了十多年的旧货。

　　2 、急功近利，很多自主车企热衷于搞逆向开发，却不思创新，以赚快钱为目标，导致技术停步不前。

　　3、 整体装配工艺不过关，即使采购了国际知名的零部件，但在组装水平，材料配套，系统整合和整车漆面方面依旧令人失望，并且缺乏最终开发和测试。

　　4 、整车设计时间比较短，缺乏成熟的考虑和验证，据统计，中国车企的一台新车研发只需要24个月，这就比一个国际车企的正常研发要短很多。

　　5 、卖得好好看的中国品牌汽车大多数都是由外国设计人员主导设计的，本土设计力量严重匮乏。

　　6 、汽车人才匮乏，中国不仅缺少德国那样的工程传统，也不具备日本那样的精益管理能力，也缺乏一整套汽车人才的培养体系。

　　7 、迷信外来的和尚会念经——中国汽车生产企业趋向于引进美国汽车生产企业的中低端人员——从底特律归来的人员，作为他们的高层领导。这些人通常没有达到高层人员水准。中国汽车制造厂在雇佣国外人员时非常激进。

　　8、中国的工程小时成本费用是德国的20分之一，但是在其他的环节损耗较大，所以中国工时成本的降低导致装配质量的不过关，但最后又没有起到真正降低成本的作用。

正常开只能开到你实在不想开了，它也不会出大问题。其实只要智商正常点的人，不选择性无视的人，仔细过过脑子想想 就知道，其实国产车，当然我说的是一线品牌，奇瑞吉利比亚迪长安这些，质量比合资都要好很多。不信你可以查查，这些车什么时候出过大面积的严重质量缺陷？没有吧，合资呢，大面积的断轴漏油烧机油，各种推卸责任，各种无视，比如速腾的断轴，现在早就过了最后期限了，可曾听说大众给什么稳妥的处理办法了？没有！门口一群人堵着门口维权，还有一大群傻逼在里面提新车，就这智商，能分的清什么车质量好什么车质量差？

国产车处在什么水平不好界定，一般能跑多少，这个得看人了，做好正常的维护保养，估计跑个几十万公里问题不大。那天坐一出租车，奇瑞，司机说跑了60万了，快大修了，奥迪A8L绝对都跑不到60万。私家车能跑到60的估计不多。至于毛病多不多呢，绝对还是有的，而且确实不少，但是合资的也不少啊，轩逸天籁大众不也都有烧机油么。是吧。但是个人看法，目前来看还是日系相对能稳定一点，省油省心。国产和得美系差的是调教，小毛病也都不少。韩系，超级烦，更甚日本，韩系费油，但是也有说的过去的优点。都客观点，什么都有两面性，都是有好有坏！

客观的讲国产车和合资或者欧美的车还是存在很大差距的，最主要是三大件，底盘，发动机变速箱，连带着就是这三大件的调教，其中的佼佼者绝对是宝马和马自达。国外的汽车企业对于核心技术抓的还是很紧的，所以国内好多企业使用的都是人家淘汰下来的生产线，这也是没有办法的办法，要想会跑只有先一步步走，再有就是国内现实社会状况，所以国内车企对车辆的研发力度不够，500亿大红旗有多少钱是浪费在酒桌上了。

但是我们不能看到落后就感觉国产车这不好那不好的，我们的国产车是一直在进步的，从奇瑞修车排队到现在，我们一直在进步，30年前谁有国产车的大概念，大众就是高档的代表，现在我们有了德日韩美系，更有支持国产，为什么，因为我们的国产无论是从技术上，还是质量上都有长足的进步，虽然无论从三大件还是调教我们都比较落后，但是只要有国内巨大的市场，我们的国产车就会迎头赶上，比亚迪纯电动公交车就已经被日本引进，说明我们一直再进步。

再说一下民族情绪的问题，我们可以讨厌日本，但是我们必须承认，人家的技术就是比咱们强，咱们必须学习，还有德美系，都是同样的道理。买什么车，都是我们的自由，当人买国产是更支持我们的车企技术研发，但是，我们自己辛辛苦苦赚来的钱，买什么车是自己的自由，好多键盘侠在喊，抵制日系，可是为什么大街上日系那么多，卖的好必然有卖的好的原因，谁都不想自己的钱打水漂，后期修车啊各种费用都是自己花钱，哪个键盘侠也不会给你掏。我们自己的好好发展，同样的技术，质量过硬，不用在网上喊我们要支持国产。换言之，日本人为什么都认自己的呢？再有，无论我们买什么车都是国家允许的，我们都交了各种税费，我们也为国家做出了贡献。谁都不要站在边上指手画脚。谈爱国就是踏踏实实做好自己本职工作，为这国家的建设出好自己那份力！

今天周末没事！大家昨天元宵节快乐！迟到的祝福！

我14年和同事一起买车，同事买的是别克科鲁兹，我买的在国产长安睿骋。

现在他的3.7万公里，轮胎换过一个，螺丝钉换过2次，后尾灯坏过一个，莫名异响修理过过一次

我的4.2万公里，节温器换过一个，驾驶们皮带换过一条，其余一切完美

当然买车也看人品，有的几百万车买回来第二天就出毛病的也有

我个人觉得现在国产车和合资车同价位的国产车明显占优，如果说国产车的缺点就是缺少真正能与国外品牌抗衡的高端车，这方面确实有差距，20万以内的车完全无差距，而且国产性价比更高

国产车怎样？一部分人对于国产车的印象还停留在国产汽车刚起步的阶段，基本没有好印象，小病不断大病玩完、修车排队就是国产车的代名词。一部分人对于国产车的态度就要好太多，国产车代表着高性价比，各种先进的配置技术等等，并且也常常伴随着一颗爱国的红心。

变速器

中国品牌车和合资车型的变速器的差距其实需要从两个部分谈起，首先是大部分的汽车企业并不自己设计、生产变速器，变速器的来源都是购买的，这种情况无论是手动变速器还是AT变速器、CVT变速器乃至双离合变速器。所以就这部分自己并不研发变速器的车企来说，大家基本上没有太大的差距，能买到的都是比较落后的产品，唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。

而另一方面就是具有研发能力的企业的变速器了。中国品牌研发的变速器和大部分合资品牌的研发的变速器还是有差距的，这里面排除那些比较差劲的合资品牌的双离合变速器。国产自主研发的变速器，MT差不多是自主研发的最稳定的变速器，但是又有几个变速器换挡感觉好呢？剩下的自动变速器方面，国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技，9AT和DSG研发不在话下，也国际获奖，但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距还是很大的。

发动机

谈谈发动机。这里面总结一下就是由于设计功力以及生产工艺的原因，导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距。而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显，差距依然非常巨大。可以说，由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距。

再说一说品质控制，这个也是关于国产车和合资车差距车友们最关心的话题。主要决定于国产车耐不耐用，是不是几年以后小毛病特别多。这个层面也可以分开说，一方面是零部件个体的质量，一方面是总装的质量。零部件的个体质量其实主要由供应商决定的，而中国拥有全球最大最稳定的供应链，所以只要国产车企业选择价位合理，品质控制严格的供应商，那么这部分就不会有问题。所以现在越来越多的国产车质量很好，开几年也很少出现问题就是这个原因。

总装质量，这里面的总装不单单指装配过程，还包括汽车生产厂家生产的内饰、外饰的零部件的精度。因为无论哪方面不行都会由于车辆的长时间行驶而变得松散，最终产生车辆的异响，这也是人们总吐槽的国产车开个几年到处乱响的原因。那么到底这两方面客户的怎么样呢，可以这么说，国内的几家大厂对于品质的控制、零部件的生产精度以及装配质量控制的都比较好，这跟每家采用的管理模式有关系，所以大部分的厂家经过多年的积累在这方面比较成熟。

其实国产车经过这几年的积累，进步是飞速的，除了需要更长时间积累经验的动力总成以外，无论是造型还是整体精致感跟同级别的合资品牌已经差距甚小了，甚至还有很多厂家生产的车辆整体表现已经有了越级的提升。

国产车近几年的进步，用“突飞猛进”来形容并不夸张，但在面对众多的品牌与形形色色的车型时，难免令人“头皮发麻”。坦白讲，这里面“鱼龙混杂”，如果你是个“汽车小白”，想买一台靠谱的爱车又不想被坑的话，就仔细看看下面几步吧。

在乘用车领域，中国现有大大小小几十个自主品牌，单纯比数量的话，地球上能干过中国的目测暂时还没有。之所以能有这么多的汽车品牌出现，是因为最近几年中国车市的繁荣，有句话叫“林子大了什么鸟儿都有”，真正有实力、产品靠谱的品牌其实并不多。

如果你是一个“车界老司机”，对于中国品牌有一定的了解还好，而对于“小白”选手而言，砖叔的建议是——挑大牌。中国品牌里那些才算是“大牌”呢，咱们闲言少叙，就目前来看，吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安、上汽、广汽等算是中国品牌当中的佼佼者，它们旗下的产品相对质量更可靠一些。

其他品牌都被一棍子打死，不值得选了？当然不是！有句话叫“存在自有其存在的道理”。有些相对弱小的品牌会集中力量发展某一款车型，尤其是当下中国品牌的自主研发技术普遍不算十分出色的情况下，依靠外购外包等形式开发出一款性价比还不错的产品是可能的，话说很多品牌也都是靠这条路子实现“上位”的。如果你真觉得车子还行，价格也合适，那花几万块买来代步也未尝不可。只是这需要一些经验与知识来判断，对于小白们而言有点难了。

不过，砖叔相信，中国的车市不可能永远在“发烧”，终归会有回归平静甚至下行的那天，消费者的眼光也会越来越锐利，经验会越来越丰富，购车时会越来越理性。到那一天，那些实力不济或者没有夯实基础，简而言之就是“没有认真造车”的企业终究会被淘汰。

相对来说，“国产大牌”的产品线都是相当丰富的，SUV、轿车甚至皮卡啥的都会有，结合你自身的预算与喜好，从中选出几款“意向车型”就OK啦。

关于“意向车型怎么选”这个问题是“因人而异”的主观问题，涉及到预算、用途、年龄、家庭、性格、爱好等等，讲究一点的话甚至还要考虑形象气质……所以很难细讲，砖叔能告诉你的是以下几点建议。

“大”指的是尺寸，国人好面子，总是喜欢买大车，但其实未必用得着那么大的空间，想想未来自己的主要用车情景，选个尺寸合适的才最明智，既方便停车又经济实惠。“全”指的是配置，别动不动就顶配，很多配置你真心用不到或者一年用那么一两次，偶尔出点毛病还怪心烦的，一般车型的中配版本已然足够了。

车子可以小，也可以配置不高，但“三大件”一定不能太差劲，因为机械质感永远是一台车子最最核心的部分，技术可以不那么先进，性能也可以不那么出色，但可靠性一定得过关。

遇到一台自己喜欢的车子，先去看看发动机、变速器是哪里产的，底盘出自哪个平台。

即便中国品牌里的“大牌”出品，现阶段的“三大件”也大都或多或少带有合资货的影子，逆向研发并不可耻，不研发才是真正的可悲。噪音大点、顿挫感稍强等这些小瑕疵要理性看待，只要是在可以接受的范围内，配得上它的售价就可以了。

当然啦，体验机械质感的最好方式是亲身试驾，倘若没有这个机会或者自己经验不够，那就多看看各大汽车平台的车主点评，多问问身边“老司机们”的意见。

相对于十几年前，现在的国产车已经在品控方面有了长足的进步，毛病已经不多，可以放心购买。

过去国产车为何毛病多

过去的国产车为何毛病多，因为过去的车都没有经过设计，基本上拿到合资产品的平台，就直接网上装廉价的发动机、变速箱以及廉价的模具配件。因此无论是三大件儿的匹配性还是做工都非常粗糙，出现故障也非常频繁。

现在的国产车毛病少

现在，能存活下来的国产品牌，大都有自己的研发院，产品从无到有，都经过缜密的研发。虽然发动机变速箱水平依旧不高，但却通过收购和仿制，也形成了自主生产。一旦形成了自主生产，匹配性问题就得到了解决。这就让产品的稳定性大大的提高。

另外，随着合资厂越来越多，配件厂发展也就非常迅猛，这使得所有自主品牌都能拿到与合资厂同等水平的汽车配件。因此在做工方面也得到了长足进步。

国产车不缺品质缺创新

今天的自主品牌汽车，已经无需担心能跑多少，毛病多不多了，应该说整体质量堪比合资厂，甚至比有些合资品牌性能更稳定。但自主品牌缺乏的技术专利储备。这实际上是阻碍自主品牌发展的重要因素，因此我们看到的更多是山寨，而不是创新。

不清楚题主您是想问国产车在国际上处于什么水平呀，还是在国内和外国品牌相比处于什么水平？我就把两点都说说吧！

首先，我要说国产车在国际上是不入流的水平，会不会有人喷我？但其实，也就是这种地位而已。

如果按销量看，世界汽车第一梯队无疑是大众、丰田和通用，恰好是欧系、日系、美系各出一个代表。

最近十年，车厂总销量前三名一直都是这哥仨玩儿，从来没有第四个小伙伴能上台比划一下。按照2018年的数据，三位大哥各自销售都在一千万辆左右。

反观国产车呢？长城19年刚刚开过一个盛大的庆功会，哈弗品牌累积销售突破500万辆大关，这就是差距。

除了这三个大哥级别的车企，奔驰、宝马、本田、日产、克莱斯勒、福特、雷诺等等算二线吧。

应该这么说一线和二线之间从技术角度上并没有太多差距，只不过可能其产品车系没有一线仨大哥丰富，或者品牌影响力稍逊一筹而已。

国际三线车企大概就得算是韩系车了，现代和起亚虽然也有比较丰富的产品线，但综合评估来说，比二线车企还差一些。

那国产车企呢？离韩系还差着很远呢。至少韩系已经在国际市场上站稳了脚跟，能够在最主流的轿车市场分一杯羹，并且拥有了一定的美誉度。

而国产车目前尚只能在国际市场上某些非常细分的市场上涉足，比如说suv、皮卡、房车、大客车和新能源汽车，而且尚未形成市场口碑，很多外国人买了中国车，自己都不清楚这是中国产的。

所以虽然国产车近年来确实在进步，但离撬动国际汽车市场并占据一席之地还有些差距，继续努力吧！

等什么时候，国产汽车能像其他产品一样，搅和的外国人开始反倾销了，就说明国产车已经有足够的竞争力了。

说完了国外，我们再说国内市场。

其实和国际市场有点类似，国产车依旧是只能在某些领域发力和进口品牌竞争。但至少在国内市场上，国产车已经形成了一定的是市场份额。

比如说SUV市场上，哈弗H6被人各种骂，各种喷，但依旧累积67个月销售冠军，年度销售超过五十万辆。

比如说，新能源汽车领域的比亚迪，王朝系列至少在产品层面上很有竞争力。

但在最主流的轿车领域，国产车能够拿出的亮点确实不多，这恰恰说明了一点，国产车企还没有形成自己完备的车系，并能保证每个产品区间能拿出有竞争力的产品。

在国内车企中产品线最完备的吉利也是2018年年度销量的冠军，达到了150万辆，但仔细分析一下就可以看出，其SUV总销量超过了85万辆，占比依旧超过50%，而旗下的轿车品牌帝豪、远景、缤瑞依旧是在十万元以下的价格区间，向上突破依旧前路漫漫。

这就是差距，近年来国产车确实进步明显，推出了几款有竞争力的产品。很多人就开始有点飘飘然了，不在把韩系车放在眼里，觉得国产车已经超越了韩系车。

但别忘了，韩国现代集团2018年在全球销售了740万辆车（现代+起亚），这个体量差不多相当于，2018年自有品牌前九名销量的总和，这还是在全球市场的销量。

所以国产车有进步该肯定，但别盲目自大，想要超越韩国车我们还得努力至少十年。
当然了，我说的是内燃机动力，新能源车另说。

最近不少网友在后台留言，说要看看国产车，尤其是号称“中国最美车”的吉利博瑞，这台车最不像国产车的吉利博瑞售价在11.98-22.48万元之间，我们的这台车是2015款1.8T旗舰版。很多网友都认为，吉利的这台博瑞是收购沃尔沃后的“结晶”！一亮相就赢得了满堂彩，获得了各路业内专家、媒体老师们的好评，甚至将其称为“最像合资车”的国产车。既然大家都说这台车“好”，那么具体情况如何呢？这台吉利博瑞真的是一台“百分百”好车吗？想知道问题的答案，最好的方法就是买一辆真车，深度试驾并且拆开看看！由于我们敢说真话，视频会被和谐。“环套环”娱乐城老板的座驾，吉利博瑞“回”字形的进气格栅，很有个性。吉利博瑞的整车造型非常有质感，比较协调，没有山寨任何车型。LED大灯组。博瑞的车身线条有些形似coupe风格，溜背式的设计让它后排空间不足。博瑞的车身尺寸长宽高分别为4956/1861/1513毫米，轴距为2850毫米。在同级别的车型中博瑞的身材也是一大亮点。相比于大气的车身，后尾灯的尺寸有些小巧。博瑞目前提供有有1.8T、2.4L、3.5L三款发动机可供选择，而目前热销的主力车型还是1.8T版本。博瑞内饰的质感还是相当不错的，看上去像是一台标准B级车。皮质包裹以及实木纹装饰，都提升车内档次。并且车门储物格比较实用，具有空间扩展功能。车内音响来自于哈曼的infinity。可惜博瑞的仪表板不是全液晶仪表，不过仪表盘还是还算比较美观。目前这台车我们已经开了8000多公里。高配版本的博瑞还具有HUD抬头显示功能， 实用性比较有限。相比较而言博瑞中控台的设计比较美观，但是看上去比较复杂，按钮太多操作不便。车内一块多媒体液晶屏，系统基于CE开发，并非安卓智能系统。高配版本具有倒车影像以及360度全车影像功能。前挡风车窗配有防眩目后视镜搭载了一台DSI的6速手自一体变速箱，并有经济和运动模式可以选择。中央控制旋钮，与宝马倒是有些相似，但是质感要差不少。中央扶手储物空间，可以独立打开，并且是皮质包裹。木纹装饰博瑞皮质座椅，内饰整体性很上档次。驾驶位 电动座椅调节，以及腰部支撑。高配车型全车哈曼的infinity音响。车顶配有全景天窗，后排设有阅读灯博瑞的前排座椅做了优化设计，能够提供更大的后排空间。后排空间还算宽裕，整车轴距达到了2850毫米。后排座椅头枕可升降调节，带有中央扶手。后排中央扶手，带有水杯架以及储物格。高配车型后排设有“老板键”，可以控制副驾驶前后位置，调整比较舒适的后排空间。后排座椅支持4/6放到，但只有最右侧可以前后调节，车门上有独立按键。博瑞的后排座椅配备了空调旋钮，可调温调节风量。博瑞的后备箱空间比较大，储物能力不错。后备箱门设计有逃生拉手，以及三角牌。后备箱内配了一条佳通的非全尺寸备胎。

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某些国产车水平大抵和韩国车一个水平了。发动机变速箱等大件技术已经相当成熟，跑多久就看车主心情了！前些年国产车小毛病多一些，车内异响，内饰不耐老化，按键有破损等。目前这些缺点大部分国产车基本已经攻克。现在正由基本质量过硬，开使转向舒适性，美观性，安全性，人性化设计等。尤其值得一提的是国内几个车企，吉利，比亚迪，奇瑞。

吉利从最早的手工敲打钣金开始造车，造出的车被人形容就像一个手工敲出来的垃圾箱。最早一批车曾经因为质量不合格，没等出厂全部直接报废处理，碾压成废铁。那时候李书福造车理念还停留在汽车就是一个沙发加上四个轮子的理念上。当时吉利汽车的口号是:造老百姓买得起的车。后来改为造老百姓买得起的好车。发展里程也是从低端起家，犹如爱因斯坦的三个小板凳一样，一个比一个丑，最终那个终于不那么丑了！现在我们都知道了，低价格是造不出好车的，一分钱一分货的道理。所以当年买国产低端车的车主在后来几年的使用中，积怨颇深。以至于吉利的形象一直是低端车。在后来收购沃尔沃乘用汽车后，慢慢的吸收精髓，反哺，吉利子品牌也彻底回归到一个吉利。此后吉利慢慢的开始试水高端，从博瑞，到博越，到现在的领克，目前销量飘红，吉利汽车已经成功的突破自己，取得了令人瞩目的好成绩。

比亚迪也是一样，从电池技术起家，从福莱尔到f3，f6，遥控驾驶的速锐，s6，s7，到混动汽车唐，秦，一路走来取得了瞩目的成绩，尤其在混动的发展上，实现了弯道超车，电动大巴出口到美国，并且研发了一些列电动货车。起步的时候靠模仿丰田起家，据说现在连丰田都要买回去比亚迪混动回去拆解。尤其唐的542战略，作为一个SUV，加速性几乎能秒杀大多数豪华汽车。另类的电动四驱，实现了百公里2L的油耗。凭借着542技术足以让比亚迪在新能源车界站稳，站牢。

总之还有很多优秀的自主品牌，长城，奇瑞，等一系列国产车已经不是昨天那个国产车了！韩系的全面溃败，也从侧面说明了国产车的优秀!
最近几年合资车不断的有丑闻爆出，从高田气囊钢材造假，到最近的机油增多事件，从某腾断轴事件到某威下摆臂分体式插销事件，最后都是不了了之。还有一些全世界市场召回的车辆，却不包含中国市场，合资车这些行为已经深深刺痛了中国消费者的心!国产车，早日崛起吧!