车龄7/8年开始「保值」_因为开始计算残值

• 内容概要：决定汽车保值率的因素，新车市场与二手车市场的关系，保值率有没有必要关注。

「保值率」是大宗消费品总会提及的一词，似乎不论什么是什么类型的商品，只要足够贵就应该保值。毕竟花了很多钱总不想亏的太多，不想用的时候卖个好价钱也是不错的。然而保值一定是不动产或者艺术品领域才应该具备的概念，关于艺术品的文化价值是没有固定标准的，多为“有价无市”或“有市无价”的概念，本篇主要聊一聊什么是“不动产”。

名词解释：不动产是指物理性质不能移动，或者移动将损害其经济价值的有体物品。《担保法》的解释为房屋、林木和地上附着物！理论上主要在制造（建设）这些不动产的投入阶段与施工阶段水平足够高，以人均寿命而言这些物品的使用周期会特别的长；同时因土地是有限资源，不能过多的利用所以不动产保值率就会非常非常的高。

概念解析：汽车是可以超大批量生产的工业产品，基础资源与市场需求对比实际是有绝对冗余的。而且车辆的物理性质必然会发生变化，因为各类型机动车都是在高频率与高强度的运动状态下发挥价值；那么即使用强度理想的材料制造，其结构强度、机器磨损以及覆盖装饰件的老化就都是无法逆转的，而且即使投入很大的成本养护也终将报废，所以此类“动产”是不保值的。

残余价值

• 假设汽车的价值是100，随着使用时间的累积，剩余价值会越来越低——汽车的保值即为计算残留价值。

汽车的物理特性决定了不保值，不过不同车龄的车辆残值率还是有不同的；而且以不同技术水平制造的汽车，其残留价值也会有一定程度的差异。那么在不同阶段与不同车系的差异究竟就会多大呢？参考下图吧。

这是近期二手汽车残值评估的平均标准，可以说是低得一塌糊涂但是合理。造成低价的原因不仅仅是车辆本身的原因，同时还有新车的价格结构逐渐被拉低。曾经的汽车因市场体量不够大，以及缺少行业竞争所以存在“暴利现象”，也就是说车辆的实际价值远远低于成交价。

但是近十年的汽车保有量激增，具备汽车消费能力的用户市场也基本趋于饱和，市场的活力依靠“换车规划”来支持。然而因排放升级、油电转换以及战疫影响等诸多原因，导致换车规划被延长；车市已然出现了疲态！想要解决这一问题仍然只能依靠行业竞争，方式只有拉低车辆售价，压缩曾经“预存”的巨大价格调整空间。

• 重点：新车都不值钱了，二手车还值钱吗？

二手汽车的卖价严重受到新车的影响，销售商卖不出好价钱就只能压低收车价，所以二手汽车的评估价格低到令人有些伤心。然而这又是必然出现的结果，所以才会出现很多车辆3年的残值率已经不足50%，达到7/8年后能突破10%就算不错。很多人认为汽车使用的时间越长就会越保值，其实是评估价值已经低到不好再低了而已。

总结：汽车是消耗品，不是真的会保值率的艺术品或不动产。汽车的功能是代步，是为了提升出行品质或带来驾驶乐趣的交通工具，为了保值真的不应该购车——买房多好呢？所以选车应该以车辆的设计、质量、性能为参考因素，保证用车阶段能让汽车带来快乐就好，其他方面都是噱头居多。

编辑：天和Auto

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