这是正常现象，事实也是如此，汽车油箱的前半箱油和后半箱相比是比较耐烧的，特别是汽车油箱的第一格油非常耐烧！

之所以产生这样的情况，主要是因为汽车油箱的造型以及油表测量指示方法导致的！

汽车油箱剩余油量是利用浮子来来测量的

如上图所示，油箱的浮子漂浮在燃油的液面上，当我们加满油的时候，浮子处于最高的高度，随着汽油的消耗浮子高度也会下降，实际上浮子末端连着一个传感器，假如我们把油箱的油量进行量化处理的话，油表显示十个格，那么只根据油箱浮子的高度，显示出实际的油量，这就是我们在仪表上能看到的几个格燃油的实际信息。

汽车油箱的形状是不规则的

由于汽车的空间有限，为了适当的安放油箱的位置，汽车油箱通常是采用不规则的形状，通常来说，上面的截面比较大，下面的截面要相对小一些，因此浮子下降同样高度下，由于截面面积小，燃油的容积也就更小。

油箱油表灯经常点亮，对于油泵是否有损害？

很多车友经常喜欢油表灯点亮之后才进行加油，这种习惯也没有什么不好，但是有人说经常这样对于汽车油箱的油泵散热不好容易导致油泵烧毁，这是谣言，事实上，汽油油泵是一个轴流的油泵，利用油泵吸入的汽油循环进行散热，也就是说，只要油泵能够吸到汽油，就不会产生散热问题，就算你将油箱跑空了，油泵吸不到油，发动机自然会熄火，也不会产生所谓的散热问题。当然，发动机一旦没有油导致熄火，应该立即关闭汽车电源，因为现在的汽车设计是汽车电源只要接通油泵就会自动运转，由于没有油去散热，此时是有可能烧油泵的

红色箭头代表汽油流动的方向。我们可以看到汽油在这个空腔里进行循环流动进行散热。

汽车加满油，为啥总觉得后半箱油不耐烧？到底是咋回事？

其实我和大家一样，每次油箱加满油之后，在行驶的时候，总觉得车辆的顶端油最耐烧，往往跑了几十公里之后，感觉油表的指针都没有一点的变化，其实在这个时候你的油耗还是之前的油耗，只不过你加的油超过油箱浮指所能计算的最大高度了。

油箱指针指示量并不标准，实际加油量可能更高

换句话说比如你的油箱是50L，但是实际上在计算的过程中，油箱都是有余量的，在这个时候油箱指针显示到顶端，有可能你加的油已经达到55L了，所以咱们在初始行驶的时候最先消耗的就是这多出来的5L，因此咱们才会始终觉得在加满油的时候，油箱指针的第一个最耐用。

每次油箱加满油的危害大

在日常加油的过程中非常不建议大家每次都把油箱加满。

1、在加满油箱的过程中，汽油非常容易从油箱顶端的盖子中渗漏，最直接导致的问题就是车内有严重的渗油味。

2、造成车辆的排气孔出现堵塞的情况，当车辆在启动的时候，油箱里面的汽油泵开始工作，将油箱里面的油抽到发动机里面燃烧，但是如果排气孔堵塞，内外压强不同，车辆油箱容易出现负压的现象，这个时候汽油泵会很难讲汽油抽取出来，从而造成供油不足的现象。

3、对车辆的碳罐造成损坏，碳罐的主要作用是用来减少汽车油箱里面汽油蒸发排放的装置，碳罐电磁阀就是一个单向阀，只能从油箱中将油气传送到发动机里面，从而降低油箱汽油在挥发过程中出现油箱压力过高的危险。

4、汽油的挥发气体容易致癌，油箱排气一般是通过活性碳罐电磁阀实现的，活性碳罐一般安装在靠近外循环的进风口的位置，如果油箱的油加的太多，碳罐饱和泄气，油气就会挥发到车厢里面，长时间呼吸这样的油气，会造成驾乘人员出现眩晕不适的感觉，长期还会出现致癌的风险。

5、油箱加满之后导致活性炭罐失去泄气的作用，油箱内部压力增大，在下次加油的时候，容易频繁出现跳枪的情况。

总结

大家在加油的时候尽量不要为了省事直接将油箱加到油嘴位置，很多加油站在加油的时候，为了凑整数，直接将油都加的溢出来，殊不知这样的危害非常的大，我平时在加油的时候，都是计算好油箱的余量，基本上比满箱油少个几升左右是最稳妥的。

后半箱油不耐烧的原因有三点：油箱形状、加油过量、心里作用。

油箱形状特指普通乘用客车，常见的中大型客货车使用的油箱是规则的长方体，上下部分的容积是相同的；而普通的家用车油箱是“异形”，这类车的尺寸较小底盘结构也比较复杂，为比避开传动轴、排气管等额位置油箱会制造成各种奇怪的形状，比如马鞍形和“漏斗形”，区别如下图所示。

异形油箱以漏斗形居多，也就是上大下小，看清楚形状就很好理解了；把油箱分为四层，实际容量是A＞B＞C＞D，同样的燃油消耗量理所当然会是油浮在上半部分时消耗更慢，结构参考图片。

除后半箱油不耐烧以外第一格油特备耐烧也是一种比较奇怪的现象，其实本质是加油过量。

汽车标注的油箱容积为安全容积，油表的测试极限也仅到这一容积；而为防止加油过量导致汽油进入碳罐造成损伤，汽油油箱在安全容积之外还预留几升的容积，加入这些容积后才是油箱的真实容积。正常加油时往往有很多人习惯让加油枪自动跳枪两次才算结束，或者是“强迫症”似的要凑个整数，所以油箱内的真实油量已经大于标定容积。

假设多出加两升汽油按照平均百公里油耗仅为8升的车计算，这台车需要先跑出25公里才会开始消耗油箱内的标准油量，油浮也才开始出现细微的变化；加之油箱上部实际油量更多，所以第一格油会特别耐用。

至于心里作用很容易理解，细化后也有几点。

其一在加满油后总有一种比较安心的感觉，满油状态下并不会关注油量的下滑；但是在汽油使用一半后会有一种很模糊的“焦虑感”，油表似乎在不断的提醒用车人油耗即将消耗完毕注意别抛锚。在这种心理暗示中对油表的关注度会更高，有一点细微的变化都会非常关注，或者总想要看到一些变化来验证心理暗示；在这种心态的作用下会感觉油耗消耗挺快，其实在城市拥堵环境中用车本就消耗挺快，没有真正节油的车。

其二在于油表中线分隔出的两半并不对等，容积的实际误差已经说明，另一个不对等是从满油时到中线是完整的消耗，而从中线到下线不能完全消耗；因为在刻度过低时仪表会提醒及时加油，有些仪表功能能够显示续航里程的车在提醒加油后不再显示里程，对于还能跑多久完全没有办法预测，大多数用车人总会有些“恐慌感”，对有燃油的关注度也就更高了。

在实际容积差异、加油习惯以及心理暗示的共同作用下，汽油的后半箱油真的不耐烧；原因大致如上所述，在油表提醒加油后油量按照1/5余量计算，能行驶多少公里可以根据实际油耗分析，不过一般50公里起步还是没有问题的，注意别跑空即可。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

还有一个问题跟这个问题类似，就是“为什么前半箱油耐烧”，其实是同一个问题，我在这里普及一下这个知识。

1.确实有一定的心理因素在作怪。如果你手机电量剩余50%的时候，是不是没有安全感了呢？每掉一格是不是都格外注意？这个时候，你对剩余油量的关注程度比之前频繁了，所以就会产生这种错觉。

2.油表指针有最大刻度，会到顶，但油箱容量弹性大。大家有没有发现这么一个现象，就是去加油站加油的时候，油枪已经跳了，但是加油员说再加点吧凑个整数付款，于是跳枪之后又加进去了一些油！其实跳枪的时候，油表指针已经到顶了，后来多加的那些油，油表指针是反映不出来的，所以有时候你会发现前半箱油特别是第一格油特别耐烧，原因就出在这里。

3.油表显示的油箱里面液位的高度，而不是具体油量的多少。可以看上图的原理示意，在油箱里面有个浮标，浮标会随着油箱里面油量的多少上升或者下降，上升下降的同时，会改变连接浮标的电路中的电阻值，当电阻变小时，通过电路的电流大，油表指针位置最高；反之，当燃油液面降低，电阻变大，通过的电流变小，油表指针位置就变低了。

可以看出，油表指针的精准度和油箱液面有很大关系，当然，这是假设油箱是一个标准的形状，比如正方形或者长方形，可现实情况是，大部分车的油箱都是不规则形状的，奇形怪状什么样子的都有，不过一般都是上半部分宽一点下半部分窄一点，所以当指针显示在一半的时候，真实油量其实并不是整个油量容量的一半。

当然，也有些高端车会尽量避免油箱的不规则造车的指针不准，会根据液面的高度通过一定的算法来计算出对应的真实油量。

4.油表指针见红的时候，其实油箱里面还有油。这是汽车行业不成文的规矩，汽车设计的时候当是就考虑到这这种情况，因为在当油表指针见红的时候，车子就发动不了，如果在高速上就很危险，如果在荒郊野外那就更危险了，所以这是车子“故意”设计的，故意把油表设计不准确，特别是后半箱油，好让你提前加油以防尴尬情况发生。不过即使油表见红，油箱里面其实还有3升左右的油量，跑个三五十公里没问题，这三五十公里足以能找到一个加油站了。

希望我能解释清楚，有问题可以留言探讨，喜欢我的回答可以关注我了解更多买车用车知识。

一般情况下，形状规则的油罐、水罐利用油浮子、水浮子可以比较准确的测算出实际液位，再通过形状规则的标定点位换算出实际的容量；当然根据规则形状的容器实际液位，是可以很容易计算出燃油的实际容量的；就像做实验用的烧杯，根据液位对应的刻度即可推断出实际的容量，但对于汽车油箱而言，它并不是规则形状的容器，所以油浮子再通过油浮子测量液位转换成油量的方式就不准了，因为它只能间接反映出油量！

举一个很简单的例子，对于一个油表来说，四个小格是根据油箱实际液位做出的四等份，等份的意思只是在液位高度，比如下图的满油位置、中间位置、报警点等，如果是图下图那般形状均匀、规则，那么暗等份划分油量则是准确的，但实际上由于油箱的形状不规则，导致依靠液位作出的等份不能实际体现出油量，比如油表实际四格、油箱容易60升，并不是每格都代表15升；前两格可以达到接近35升油，而后两格只有25升油，所以这就是油箱的前半箱油更耐烧的原因，并不是前半箱油真的就更耐烧，只是由于前半箱油的容量更大！
在日常用车时，经常会出现在油表指针处于中间位置时，加满需要200元；
而当指针彻底到底的时候加满需要300元，也就是说前半箱油的实际容量更大，而后半箱油虽然计算出的液位长度与前半箱一致，但由于形状的问题导致实际的容量是不同的；所以如果是大货车的那种四四方方的规则形状油箱，按照最高液位分成四个等份往往是准确的，也能表现出精确的油量（如下图所示），但一般情况下乘用车由于空间的不足，油箱的形状往往都是不规则的形状，常见的都是马鞍形状的油箱，这类油箱上方容积大、下方容积小，所以再按照最高液位四等份的方式就没法实际反映油量了！如上图所示，这就是乘用车常用的马鞍形状油箱，下方分为两部分，而上方则是相互贯通的布局，通过这幅图我们可以很清楚的看出油箱上半部比下半部分的实际容积大的多，所以如果是这类油箱，按照最高液位四等份分段方式就会导致每段的容积都不同，所以油表的最开始两格至少代表了油箱3/5的容积，而最后两格则最多只有2/5的邮箱容积，这样一比较就很容易看出前半箱油更耐烧，因为通过油浮子计算出的前半箱油容量更大，而后半箱油的容量小，所以不耐烧；油表的四个格子代表了燃油的四个液位，但并不代表实际容量，没看那辆车的油表会把燃油量标出，原因就是无法准确计算；如下图所示，这种油表更容易体现出油箱的实际容量，液位都是等份，但每个液位区间的实际容积都依次递减！

后半箱汽油不耐烧是真的，并不是感觉。主要原因与油箱的造型、油表设计有关系。

我们生活中看到的油箱或者我们想象中的油箱样子是下面这样的:

这就是典型的矩形油箱，根据液面高度就能准确的计算出油箱剩余油量。但是这种油箱只适合在货车上使用，货车有足够的空间容纳这个油箱。而现实中乗用车的油箱造型往往是下面这样的:

没错，这是一个不规则油箱，也是一个异形油箱。乗用车空间有限，寸土寸金并没有像货车那样充足的空间。因此油箱只能把空间利用做大最大化，整体造型也随着底盘造型而改变进而衍生出各种奇形怪状的油箱。

这种油箱空间利用上做到了最大化，但是不规则的外形让油表测量剩余油量变得更困难一些。汽车测量剩余油量的时候并不只采集油箱液面高低的信号，有些汽车在特定情况下还根据行驶里程来估算剩余油量。油箱内的剩余油量仅仅是根据液面高度来估算的，油箱内带有浮子，浮子一端与可变电阻器连接，如下图:

滑动电阻一端与地（附近）连接，一端通过一个限流电阻与油量表正极连接。油量表其实就是一个电压表，输入电压不同，的表针偏转度也不一样。液面高度不同导致浮子位移不同，最终导致电阻数值改变，输出电压也随之改变。

因此油箱测量剩余油量是通过液面高度做到的，如果是规则型油箱，测量就比较简单了，电压表刻度均分就可以了。对于不规则油箱来讲，上半箱汽油容量明显高于下半箱，上半箱汽油行驶里程也更多一些、液面高度下降的也相对慢一些。下半箱因为汽油数量少于上半箱，不仅跑的公里数少，而且液面高度下降的非常快，油表指针下降的速度也更快一些。理论可以根据不同液面剩余不同的油量做一个数据库，根据油表高度来精确的测算出剩余油量。

但是实际中都嫌麻烦，简单的估算一下就OK了。但是油量测量并不是向上面的图标那么简单的，一个电压表可以搞定。有的车辆在表针长期不动的情况下，会认为浮子及相关电路出故障。这时候油表数据则根据行驶里程来计算，当然也要参考之前的油耗才可以预测出剩余油量。例如某车后改天然后很少使用燃油，油表常年不动，这时候系统就会接管油表根据你行驶里来测算油耗。

这种情况即使烧天然气，但是汽车的燃油表会根据行车里程而逐步降低。遇到这种情况加满油或者把电瓶线拆下断电，或者加油就可以让油表显示正常。

也不全是这样，有些车前半箱油下得特别快，但是后半箱油特别耐用。而有些车前半箱油特别耐用，后半箱油不耐用。

这里所说的“前半箱”或者“后半箱”严格来说应该是油表指示的油量，而非油箱实际油量。你不能说加了60升油，前30升耐用，后30升不耐用，毕竟油是一样的油。之所以油表前半段和后半段行驶里程数不一致我觉得有这几个原因。

1、“前半箱油”更多

油位计是一个浮子带动的滑动变阻器，油面高低变化可以引起变阻器电阻的变化从而反应油位。滑动变阻器的量程有限，当油位很高让滑动变阻器移动到最大量程时油表就会显示加满，但此时油箱里仍然有一定空间可以容纳一部分油，而这部分油滑动变阻器是无法测量到的。所以有时候油表显示加满了但实际上油箱里油量更多。

2、油表标定差异

汽车油箱不一定都是方方正正的，特别是轿车，底盘布局紧凑，油箱要做成不同的形状以便于安置其他零部件。这就导致很多车油箱都是上半部分实际容积大，下半部分实际容积小。

而前面我们说了，油位计是通过改变电阻反应油位信息的。如果油箱是规则的，那么油位计100%的信号就代表满箱油，50%的信号就代表半箱油。但是很多车油箱并不规则，上面多下面少。这时候用心的厂家会根据实际油量去标定油表显示，比如油位计处于50%位置时实际上剩余油量只有30%，油表会显示30%而非50%，这样油量消耗速度和油表指针实际读数就比较一致了。

但有些厂家图省事还是将油表与油位计信号一一对应，这样的油表只能反应油位计实际位置，并不能反应真实的油量。这时候就会出现前半箱耐用、后半箱不耐用的情况。

3、油表报警并不代表完全没油了

绝大多数人判断没油的标准就是油表灯亮了，而不是彻底耗尽燃油直到发动机彻底熄火了。这就出现了“不公平”的情况：哪怕油箱是规则的，上下部分实际油量完全相同。上面那一半油都是实实在在能用完的，而下面那部分油用不完油表就报警了。就按一个容积为60升的油箱来算，前30升用完后你还有一半油。但是剩下的30升用到剩余8升左右时油表就报警了，也就是说油箱加满后剩余14%的油时你就主观地认为没油了，所以说后半箱油真“冤枉”。

4、理论上来说后半箱油损耗更大

汽油非常容易挥发，而汽油的挥发量和温度以及汽油与空气的接触面积有关。油箱里油越少晃动越厉害，汽油与空气接触就越多、越频繁。而发动机工作时油箱里的油是不断循环的，有些车回油压力阀在发动机上，汽油要从发动机走一圈再回到油箱里，这样汽油就会被加热，再加上油泵电机的发热量，这样油箱里油越少温度就越高，挥发就越快。

这应该就是某些车后半箱油不耐用的原因了吧。

汽车油箱加满油后，很多人主观感觉后半箱汽油不怎么耐烧，其实这个跟一周七天，老是感觉过了周三时间就会过得特别快一个道理，实际上不存在后半箱汽油不耐烧的说法，就算是到了警戒线，油箱警示灯亮了，我们还可以继续行驶30-50公里不等的里程数，都是人为感觉而已。

汽车厂家在油箱的外形设计上都是不规则的，是采用上宽下窄的设计风格。这种结构是为了提高汽车空间利用率，因为底部还需要考虑避开车架横梁、悬挂以及排气等部件，因此不可能被设计成四四方方的形状，加满油后上半箱油比下半箱油要多是必然的，但是油表显示只不过是一个高低油位的问题，比涉及实际耗油量大小，所以会出现后半箱不耐烧的现象。

其次是传感器都会出现误差，在看油表数据时，实际上都包含着汽油蒸汽的成分，也就是说当油表显示满油之后，其实还可以继续加油，但是在油表上却显示不动了，这也是为何当油表已经见底了，实际上有足够的油开到附近的加油站去加油，一般油表警示灯亮起，还可以继续行驶大约三五十公里。

最后，就是开始提到的，人们对于剩余的一半会比较在意其消耗情况，不像加满油那么放心，这其实就是一种心态在起作用。综合以上三个方面因素，决定了后半箱不耐烧的情况，希望我的回答对您有所帮助。

这其实和油箱的形状还有测量油液的液位计的特性有很大关系，并不是真的后半箱汽油不耐烧。大部分汽车的油箱剩余油量是通过油箱中的液位计来测量的，它的原理类似一个漂浮在液面上的桴子。当我们把汽车加满油，尤其是很多人会把油加到油箱加油口的嗓子眼儿了。

这时液位计已经顶到上端并完全没在油里了，然后你开着车会发现最初的几十公里可能油表始终是指向满油的状态，但不要高兴的太早，燃油的液位其实是在不断下降的，只不过需要下降到一定的高度后液位计才会离开顶部下降并漂浮在油液表面，比如我的依维柯差不多加满油要开出30-40公里油表指针才会开始降低。所以消耗的前3-4升油耗你从油表上是看不出来的。

在油箱中油量处于1/4到3/4这个区间油表的指针下降幅度基本会和你的实际里程比较符合，油箱中的桴子是随着液面的降低而降低的。

但汽车大部分的油箱并不是一个规整的方形，所以当油量不多的时候下半部分的油箱弧度会导致油液比较少时同等油量消耗时液面更快下降，而从油表上给人油耗增高的假象。

一些汽车的油箱底部也并不是完全平整的，加上液位计沉入油箱底部就不会继续下降但油箱中仍然有几升剩余的燃油，只要不低于油泵吸油的位置发动机就仍然能够获得动力，这时其实油表的警告灯早已亮起，油液指示也非常吓人，大多数私家车主不会等到这个时候早就去加油站把油加满了。通常能够拿捏这个油量尺度的都是那些4S店的销售、试车和维修人员，他们尽可能会给商品车中留够需要移车或试车的最小燃油量，而对于我们日常用车没有必要去探究这个极限，对车也不好，汽车的油泵是依靠燃油浸泡散热的，长期低油位运行容易导致油泵的老化故障。

你好，我是也存在过这个问题的珠海交警！

很多司机朋友都有过这么一个问题，后半箱油用得比前半箱油快！这是为什么呢？

1. 首先是油桶的形状。

实际上大部分车的油桶都是不规则形状的，并且都是上宽下窄。而仪表上的油耗变化是根据液体的高低判断出来的，所以当显示油用了一半，剩下的油可能比之前用的油还少哦~

2. 加油加得太满

出于安全的考虑，很多汽车的油箱都会有更多的预留空间防止你加满溢出。也就是当你加油加得太满时，预留空间的那部分油即使你耗用了，仪表盘油耗还是显示100%，这就让你觉得很耐用。

3. 汽车保护机制

为了保证司机不会因为没有油而抛锚在路上，很多汽车会提前告知司机车快没油了，请尽快去加油。而实际上车内剩存的油会比油表显示的要多，所以给司机感觉油用得特别快。