发动机机油篇-汇总三章，第一章：机油是否需要随季节更换，以用车地冬季最低温决定！

想要明白是否需要更换机油，首先需要了解的是发动机机油参数的含义；以（0W-40）和（5W-40）为例说明，首先看横杠之前的概念。

1：W_winter，释义为冬季。冬季代表寒冷或低温，所以用在机油标注参数上则代表机油的凝固点，之前的数字并不是机油的冰点，以数字加上（-35）得出数值才是冰点，常用规格的冰点如下。

• 0W=零下35℃
  

• 5W=零下30℃

• 10W=零下25℃

• 20W=零下15℃

看懂这组数据后已经能得出是否需要随季节更换机油的答案了。假设春夏秋三季使用的是5W-40，而用车的冬季最低温只是在零下20℃左右，那么冬季则完全没有理由更换机油；因为环境低温比机油凝固点仍然高出10℃左右，在极限环境低温中冷启动发动机仍然能够实现机油的有效润滑，更换自然是画蛇添足；反之环境最低温达到或接近零下30℃，这种情况则有必要更换0W机油。

图解：下图可理解为接近机油凝固点后机油流动性的变化。

说明：机油凝固点（冰点）建议值为低于环境最低温10℃左右，因为环境温度愈接近机油凝固点，理论上机油的低温流动性则会变差。机油的流动性决定了冷启动后形成有效润滑的时间，如流动性强则利用起动电机带动发动机飞轮运转的瞬间则会高效形成润滑，在启动后的几秒钟内则能达到发动机整机的理想润滑状态，即使环境温度非常低。

但如果因机油接近或达到凝固点，在启动后形成有效润滑的速度则会非常慢，因为机油需要被发动机运行产生的高温融化后才能开始流动实现压力与喷射（飞溅）润滑。在形成润滑之前发动机确实会存在比较严重的磨损，即使原地热车也无法缓解这种磨损；所以发动机低温冷启动是否会有磨损，其关键点在于机油而不是原地热车，热车与机油的关系第二部分会做详细说明，下面先看第二节。

2：（0W-40）的40标准指发动机机油的高温流动性，一般理解为机油粘度。这一标准应参照车辆使用说明书上的建议值，不宜高也不宜低！机油粘度过高会造成动力下降油耗升高，发动机的润滑有压力润滑和喷射润滑两路；其中压力润滑依靠的是机油泵带来的动力，如机油粘度超标会增加机油泵的运行负荷；飞溅或喷射润滑对机油粘度更加敏感，比如气缸活塞下方依靠喷射润滑的部分，在喷射标准粘度机油后，机油能够依靠重力作用向下流挂一部分，发动机膨胀冲程活塞下行时挤压到的机油量属于正好的状态；而机油粘度过大则会造成喷射挂壁后流挂的速度变慢，活塞挤压到的机油量过多会造成运行阻力的加大。

• 这种状态损耗的是扭矩，【（扭矩×转速÷9549）×1.36=马力】，参考公式得出的结论为机油粘度加大损耗了扭矩，扭矩降低则同样转速下马力变小，马力变小自然动力变差；而想要在这种状态下获得大马力，扭矩已经降低则只有拉高转速获得大马力，而高转速等于更大的喷油量油耗自然会更高。

• 机油粘度过高会导致动力与油耗的问题，所以建议值为40标准则不宜使用50标准。而机油粘度过低导致的问题则会更加严重，比如将40换成20或30标准，机油喷射润滑后因粘度小流速快会导致活塞运行到该位置没有足量的机油形成油膜，活塞与气缸的磨损想当然会更加严重。

总结：机油的低温粘度可以按照环境温度调整，但是高温粘度标准不应该改变。除非车辆运行里程数很大，在正常使用过程中因正常磨损导致活塞与气缸的间隙变大，在这种状态运行会导致曲轴箱内的机油蒸汽窜入燃烧室造成烧机油；想要缓解烧机油的问题则需要加大机油粘度，与低流挂速度的机油实现挤压出更厚的油膜防止烧机油。不过正常工况发动机出现烧机油的问题往往会在十几万公里，家用代步车一般无需考虑这一问题。

第二章：机油与冷启动原地热车哪种更重要？

上文已经说明发动机机油低温流动性的概念，简而言之只要机油冰点温度比环境温度更低，且差距会早10℃左右则能保证冷启动后快速有效的形成润滑。很多车主担心冷启动时机油形成润滑速度慢，这种担心实际是杞人忧天；因为机油贮存在曲轴箱内并不会自己往油道里窜，其运行状态就像油箱里的燃油通过油泵被吸出并送入发动机的概念相同。区别为机油是依靠机油泵提供压力，而机油泵是有发动机曲轴带动运转。

发动机的怠速转速约为800转上下，在利用起动电机带动发动机飞轮通电运转的瞬间，发动机的转速也可以达到500~600转左右。转速指发动机一分钟内运行的次数，试想油泵在如此高的转速下怎么会得不到充足的动力呢？那么在动力充足的前提下润滑自然会迅速的形成，一般在启动发动机动作结束后的3秒左右即可形成有效润滑，此时继续原地热车是没有道理的。

• 原地热车是化油器时代的用车习惯，因为化油器不到理想高温无法有效雾化燃油，雾化效果差则会造成怠速不稳甚至熄火。但是化油器发动机技术早就被汽车淘汰了，目前主流的电喷技术完全不受温度影响，所以在保证冷启动雾化喷油正常之后则无需原地热车。

• 冷启动后的转速提升是ECU补偿动力的设定，因为冷启动时发动机与冷却液温度都很低，应转化为动能的热能被吸收会造成动力下降；所以ECU主动提高转速并用冷启动加浓喷油系统加大喷油量，以燃烧更多的燃料补偿冷却损耗的动力。冷启动转速升高是正常现象，但是加浓喷油会造成油耗倍数级升高以及燃烧不充分产生积碳，冷启动后原地地热对于发动机有弊无利。

总结：只要发动机机油低温标准与用车地的温度匹配合理，原地热车则是大错而特错。启动车辆后尽量在30秒内走车，这是节油减排的最合理用车方式，这一过程可以用来平复心情以及系好安全带即可。

第三章：机油等级的选择

发动机机油有矿物机油、半合成机油、全合成机油三种，其中矿物机油是石油炼化的产物级别最低，通过加入各种添加剂后实现润滑油的功能。这种机油在高热高压环境中的润滑清洁等性能会快速衰减，所以这种机油往往只适合小排量自然吸气发动机使用，工况没有那么恶劣才能保证矿物机油能用到5000公里。

全合成机油指利用人工化学合成的方式制造的润滑油，这种机油的性能抗热衰能力最强，即使在高热高压的涡轮增压性能发动机上使用也能用到10000公里。合成机油最初是用在航空领域，后期用在汽车上也是随着内燃机的性能越来越强才逐渐普及，所以合成机油是最理想的发动机润滑油。

不过合成机油的制造工艺复杂所以成本比较高，而内燃机又不都是高性能机；于是为了控制成本并且符合刚需，各大机油制造商推出了半合成机油。这种机油往往以4:6的比例将矿物机油与合成机油混合，混合后既能大大提升机油性能同时也适当降低了成本；一般中大排量自然吸气发动机以及动力平庸一些的涡轮增压发动机，用半合成机油同样能用到5000公里。

三种机油的性能特征大致如上所述，如何选择可根据车辆性能决定；至于机油更换可参照上述里程，时间并不能作为严格的参考，因为机油在曲轴箱内并没有“富氧”能与机油产生快速的氧化还原反应，加注到发动机内之后用上一年没有问题，即使是矿物机油也不例外。至于品牌不做推荐，各位车主根据自己的偏好决定即可。

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在绝大部分地区，汽车机油是不需要根据季节变化而频繁更换型号的，而0w-40和5w-40唯一差别就是可以适应不同的低温环境。

机油中W之前的数字分别代表这款机油可以适应多低的温度，比如0W代表机油可以在零下35℃环境下使用，而5W代表可以在零下30℃环境下使用，两者差了5℃。这个差异在气温变化不大的南方地区没有实际意义，而在东北等冬季气温较低的北方城市，选择0W的当然更稳妥一点，这个要结合当地气候温度来选择。

而机油中W后边的数字代表其在高温环境下的粘稠度，数字越大，高温下粘稠度越高，可以适应更高的气温，但数字并非代表温度，比如40不代表40℃，这是很多人的一个误区。

5w-40这款机油其实属于四季通用型的，个别极寒地带，可以酌情考虑0w-40的机油，比如我们到了冬季刚好需要保养更换机油了，可以更换0w-40，又跑了半年，需要保养了再更换5w-40的是一个办法。

如果不差钱就都上0w,我说的是北方，0w和5w代表的是低温流动性0w零下35度5w零下30度，20.30.40.带表的是粘度，

机油的粘稠度和温度有一定关系，夏天温度较高机油粘稠度较低，反之冬季温度较低，不过也需要看地域性的影响，四季温差不大的话，个人认为没必要更换。但是北方地区的话，建议更倾向于粘稠度低的机油