可以肯定的说，吉利icon三缸机是可靠的。

只是大家对三缸机的认知褒贬不一，绝大多数的人还是无法接受三缸发动机“抖动、油门响应差、高速动力性差”的问题，但是通过技术手段进行改进，逐渐弥补其缺点，相比以前已经有了很大的提升，使三缸涡轮增压发动机优势大于四缸涡轮增压（和自然吸气）发动机，使其在现阶段是最佳的选择，故其能逆境重生。

三缸涡轮增压发动机优势

1、成本低；

2、运动机械摩擦减小，热效率提高；

3、同时排量小，燃油经济性好且尾气排放污染降低；

4、体积小，利于可优化发动机舱布局；

5、质量减轻，减轻汽车的整备质量，符合轻量化设计理念。

6、通过合理的增加一条反向平衡轴，并针对曲轴做配重优化，三缸涡轮增压发动机的NVH得到优化，震动明显变小，基本能控制在可接受的范围内；同时使发动机曲轴轴瓦磨损变小。

有兴趣可以看一下此文，此文对三缸机讲述的比较详细。

http://auto.toutiaoimg.cn/group/6778031840159597068/?app=automobile&timestamp=1578193168&article_category=automobile&req_id=202001051059270100140470401A6CB196&group_id=6778031840159597068

吉利在众多国产汽车品牌中，发展势头应该是最好的，单以9月突破11万销量而言鲜有对手。目前吉利旗下SUV产品已经非常丰富了，有大家熟悉的博越系列、缤越和相对亲民的远景系列等车型，还有运动范儿十足的轿跑星越。为了继续增加SUV的分量，吉利并没有停下脚步，下一款代号icon的新车即将带来。日前全新吉利icon亮相街头，超高颜值将是一大卖点。

高颜值体现在新车外观整体设计上，从这次街头亮相的实车来看，吉利icon前脸部分与概念车相差无几。前脸进气中网仍是家族水滴涟漪风格，不过内部并没有采用常规车型的网格结构，而是类似纯电车的封闭格栅。前灯组包括细长日行灯兼转向灯和竖置大灯，为大家呈现出一副高颜值的前脸。车尾部分，沙漏型尾灯与前灯对应，而且后保险杠处同样有回字形装饰，整体造型犀利、科幻，不愧是号称未来SUV。

内饰方面，吉利icon实车内饰与公布的官图对比，很显然实车档次有了很直观的展现，包括全液晶仪表盘在内的双大尺寸液晶屏、电子换挡、三幅式平底方向盘等科技氛围十分出众。值得一提的是这两块液晶屏都有曲折造型，与沙漏设计风格主题贴合，进一步强调未来感。据悉吉利icon三围数据为：4350/1810/1615mm，轴距2640mm，介于小型SUV和紧凑SUV之间，并搭载1.5T三缸机，最大输出功率177匹马力。目前国内SUV市场竞争程度越来越强，各大车企不得不挖空心思推新车，吉利这次将高颜值赋予该车

吉利ICON_发动机质量可靠·值得选择吗？

• 内容概述：ICON销量走势，ICON设计亮点，三缸动力与双离合与指导价是否匹配。

吉利汽车近期“沉迷”于三缸发动机，这种机器的评价两极分化很大，有些人认为“缸数越少·油耗越低”，为了节油可以接受其缺点；有些人认为三缸机怠速共振缺点突出，机器只适合廉价车。理论上后一种结论更贴近事实，所以指导价为「11.58~12.88万」的的三缸ICON普遍没有得到认可，但销量还是比预期的好一些。

「ICON」上半年的累计销量达到了14243台，第二季度销量分别：2565，3360，3735台。在七月后车市会逐渐趋于平稳，预计在9/10月才会等来下一次冲高。所以ICON的销量走势近期会有些波动，不过不论怎么“波”都改变不了其冷门车的定位。而决定这台车冷门的核心运输并不仅是三缸发动机，脱离大众审美标准的诡异设计也是大问题。

基础参数：ICON的车身尺寸为4350*1810*1615，轴距2640mm，尺寸标准已经接近紧凑型SUV，理论上车辆并不会显得很小。但是实车的视觉感受显得“干干巴巴”“瘦瘦小小”，可以说没有一点沉稳的气质；至于时尚风格也是有些难以理解，宝骏与JEEP同样在传统大灯的位置设计LED日行灯，但没有一台会像ICON一样像个“盲侠”。

“盒子车”在十余年前就已经流行过一个阶段，比如哈弗M2、起亚秀尔以及后期中兴推出过的一台车。ICON的设计水平充其量有中兴停产车的标准，其从车头到车尾上扬的腰线让车辆看起来连点“稳当气”都没有；不客气的评价ICON的设计就是SUV领域的杀马特，选择这台车要想一想以后会不会后悔，毕竟审美的标准会变得很快。

• 重点：发动机

吉利的三缸发动机动力参数并不差，1.5T的标准已经有130kw/255N·m（1500~4000rpm）的动力水平，在同排量竞品（涵盖四缸机）中也算中等。但是性能越强的三缸机耐用性就会越不理想，因为这种机器在运行中的抖动是无法克服的；原因为三组气缸做功的动作不同步，在交替做功的过程中会产生垂直的惯性作用力，机体必然会左右晃动。

重点：三缸机的点火间隔角为240度，以“1-3-2”或“1-2-3”的顺序做功，期间间隔的角度越大则等于间隔的时间越长。这种状态必然会让发动机摇摆的幅度更大，因为作用力作用的时间更长。所以三缸机无法做到稳定的运行，且转速越低抖动程度越大，这种机器是很难实现理想体验的；而且因磨损导致烧机油等问题出现的里程节点也会比四缸机短一些，那么这种机器难道就没有任何优点吗？

• 三缸机&双离合＝廉价车

如果一定要为三缸机找到一个优点，结果绝对是【制造成本更低】。少了一组气缸可以减少火花塞、点火线圈、喷油嘴、气门、活塞、连杆等等结构，去后市场咨询一下这样一组零部件需要多少费用吧。至于节油减排与缸数没有任何关系，决定耗油量的是排量与扭矩，排量越小耗油量越小，扭矩越大且持续输出范围越宽则低速性能越强，反之不需要高性能就能以低转速实现低油耗，这些是三缸机做不到的。

ICON装备的发动机已经足够低端，变速箱又选择了低速蠕行时有概率出现顿挫的湿式七档双离合，很显然这台车的两大总成是相当差的组合。客观评价这台车绝对没有超过11万的价值，相同的预算有两台竞品值得参考：其一为长城哈弗F5高功率1.5T版本，其二为长安UNIT1.5T，这两台四缸车的综合品质要更高一些。

图组1：哈弗F5

图组2：长安UNIT，似乎都比ICON漂亮一些

编辑：天和Auto

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谢谢邀请：吉利ICON银河限量版车型搭载的G-Power 260T涡轮增压发动机即1.5TD发动机，整车综合最大功率达140kW，峰值扭矩 300N·m，百公里加速仅需7.9s，动力超过2.5L自然吸气发动机。要知道这仅是新车现阶段所表现出的数据，客观与否不好说，但它是一款三缸发动机却是事实。你说现如今的三缸发动机早就今非昔比？事实上发动机之所以为四缸主，就等同于一款车为四个轮子、两个头灯一样的“自然规律”。换句话说，现在之所以三缸机盛行并非技术进步、而是迫于排放压力，就连宝马的三缸机也不例外，动力强弱影响不大、稳定性与平顺性表现一定不如四缸发动机。

再说轻混系统，不夸张的说不只是国产车，现阶段即便是合资车的轻混系统某种程度上都是中国汽车市场发展下的产物，它出现的意义依旧为节能减排为主，即只有在某款车的种工况下该系统才会介入，并非为以节油为出发点的混动系统。因此从这一角度上来说，吉利ICON迎合了大势却没有完全迎合消费者、尤其是国内消费者——尤其和它三缸发动机匹配的还是一款七速双离合变速箱，虽然传动效率没得说，但可靠性也是有目共睹的。

所以吉利在描述ICON时会大幅地说BMA架构、会说科技配置、会说L2+级智能驾驶系统、会说经由国际大师底盘调校团队调校的底盘等等，但却“无意”将重点放在发动机和变速箱上。诚然，没有用户的使用反馈，说再多它也不是真好或者真坏，但从宏观上来看ICON确实有些美中不足之处。不吹不黑、不褒不贬的看待吉利ICON，它有着不小的进步却也有些不可避免的短板，或许它也有难言之隐，一切在其正式上市后自会有定论。

吉利这款1.5t三缸发动机是与沃尔沃合作的产物，马力达到177匹，加速完全可以和当红炸子鸡思域较量一下！此款发动机广泛应用在吉利很多当家车型上，如嘉际，2020款博越等等，质量稳定性大家可以放心，毕竟吉利在国内发展这么好，不会拿一台有问题的发动机装在自家的拳头车型上砸自己饭碗的！喜欢的车友还是到店亲自体验一下！

非常可靠，动力强，油耗低，保养便宜，综合性能远超市面上大多数发动机，非常值得您购买。

吉利这个3缸机就是沃尔沃的T3发动机沃尔沃是为数不多的能玩5缸的厂家，你说可靠性如果不可靠吉利不敢这样所有车都上吧？自寻死路？而且8年30万公里质保不可靠不敢这样玩吧？赔死自己？领克上市很久了目前看这机子确实没任何问题，我咨询过领克4S店的朋友抖动问题，他说就算开到8-10年抖了他们无条件换机脚垫无条件帮你抑制抖动。

任何新车，连厂家都不敢保证可不可靠，主要还是要投放市场之后看用户来定

当然可靠了，用的沃尔沃技术

不可靠！！！