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摩托车的后刹车鼓刹好还是碟刹好呢？要想搞清楚这个问题，先来看看两种刹车各自有什么优缺点？

鼓刹

鼓刹的结构相对比较简单，维修比较方便，成本也比较低廉，并且它的防尘效果好，但它的刹车性能会略差一些，这种差异主要和力传递的方式有直接关系。

碟刹

碟刹刹车效果明显，整体外观更漂亮，但因为结构复杂，前期投入成本高，后期配件和维修费用相对的也比较贵。

以上就是两种不同形式的刹车，它们之间比较显著的差异。至于说这两种形式的刹车哪一种更好，不会有绝对的答案，特定情况下两种刹车会有各自的优势。
比如泥泞，砂石路面鼓刹自我保护的能力会更强，而碟刹裸露在外面的特性就会影响刹车性能，其次碟刹，刹车片的磨损因为零件的特殊性是很容易磨损的，而随着车型的不同后期更换的费用也是比较贵的，在这样的前提下鼓刹的优势就非常显著。
而从刹车效果方面来说碟刹的制动能力明显要优于鼓刹，尤其是在功能性车辆这种优势会更加明显。
而对于普通型摩托车来说，后鼓刹的性能完全可以满足，这类车辆对刹车性能的要求，没必要去追求高大上的后碟刹。

通过以上的介绍可以看到鼓刹和碟刹之间没有绝对的好与坏，随着车辆使用环境和车辆性能的变化，它们才会发挥出各自的性能，所以这两种不同形式的刹车，不存在绝对的好与坏。车友们你们认为后刹车，鼓刹好还是碟刹好呢？欢迎留言讨论。

随着现在摩托车工业的不断发展，我们在国内可以买到的摩托车配置越来越高了，很多大排量摩托车的电子辅助配置甚至不亚于汽车，那么对于摩托车的刹车系统来说，后轮的配置是鼓刹比较好还是碟刹比较好？下面我们就来简单分析一下：

现在我们的新摩托车基本上都是配置前后碟刹的多，除非是一些专门主打复古的摩托车才会专门配置鼓刹，或者是一些车型比较老的车才是鼓刹，那么鼓刹和碟刹哪种比较好呢？答案自然是：碟刹。因为碟刹相对鼓刹来说有着很多方面的优点，这些优点慢慢的让摩托车制造厂商淘汰掉以前老旧的鼓刹，纷纷装配现在比较好用的碟刹，有些定位稍微中高端一点的车型还会在碟刹上面配置ABS系统。

碟刹的优点：

1.散热性好

刹车的过程是将车辆行驶中的动能惯性转化为刹车系统上的热能，所以每次刹车的过程都是伴随着刹车系统的温度升高，不管是碟刹还是鼓刹，在刹车的过程中都会变热，从结构上来看的话，鼓刹的结构是相对封闭的，由刹车蹄块在刹车鼓里面工作，而刹车鼓里面由于相对密闭，空气不流通，所以散热性能不太好。

↓↓↓碟刹刹车盘打孔并且开放

而碟刹的结构是敞开的，不管是刹车盘还是刹车卡钳都是裸露在空气中，而且现在摩托车车的刹车盘几乎都是打孔的结构，打孔的刹车盘在空气中剧烈转动，和空气充分接触，所以碟刹的散热效果更好，热衰竭的速度也会更慢，可以承受的刹车极限更高。

2.制动效果强

摩托车的鼓刹基本上都是拉线式的结构，或者是由机械结构施压给刹车蹄块，从而进行制动；而碟刹基本上都是液压结构，由刹车上泵和下泵构成，连接上下泵的是刹车油管，制动力从上泵进行施压，经过刹车油管作用到下泵，从而完成制动。

↓↓↓刹车上泵

鼓刹的机械结构刹车的力道全部是由人力施加，如果施加的力度不够的话将会导致刹车力度不足；而碟刹的刹车力度还和刹车泵的性能有关，有些性能好的刹车泵譬如布雷博的卡钳，可以用两根手指轻轻勾下去的力度都可以有非常大的制动力，所以说碟刹的制动效果会更强。

3.不容易受到杂物干扰

前面讲到了鼓刹的结构是相对封闭的，所以刹车蹄块磨损出来的碎屑或者是外界进到里面的细沙和灰尘不容易散发出来；而碟刹的结构是敞开式的，除了可以有更好的散热性能以外，还可以让刹车磨损出来的碎屑可以被空气冲刷掉，这样的话就可以保持刹车系统的干净，不容易被杂物所干扰。

而且碟刹的系统在雨天的时候只需要稍微轻轻捏一下刹车就可以把雨水排干净，制动力很快就可以恢复，而鼓刹由于是封闭的结构，如果被积水覆没或者是有水分进到里面的话，就会导致刹车效果减退，而且由于鼓刹是封闭的结构，水汽没有那么快会被排出去，因此容易受到外界干扰。

4.可以附加的配置更多

大排量摩托车基本上使用的都是碟刹的结构，而且还会在原本刹车的基础上增加很多额外的配置，譬如最常见的ABS系统，那么这一点的优势就是碟刹可以安装的配置更多，并且工作的状态可以更加的稳定，如果摩托车是鼓刹的话，相当于就是一种已经用了几十年的最原始的刹车结构，不能安装什么其他高配的配置，甚至想后期安装一个ABS系统都会比较困难，所以从综合上面来考虑的话，碟刹的扩展性会更大一些。

↓↓↓刹车系统上的ABS传感器

总而言之，现在新出的摩托车，除了一些50cc的挂蓝牌的轻便摩托车以外，其他的挂黄牌的摩托车不管是进口的还是国产的基本上都全部配置了碟刹，稍微高配一点的还会配置有ABS防抱死系统，原先的鼓刹结构已经沿用了数十年的时间，基本上很多方面和碟刹相比都差很多，所以慢慢的褪出了人们的视线。

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摩托车碟刹和鼓刹有各自的特点和优势，很难说孰好孰坏。当然，当前摩托车的主流配置还是碟刹，这说明，碟刹在应用优势上渐渐超越了鼓刹。

摩托车鼓刹，是由轮毂空腔以及摩擦片共同作用产生制动力，摩擦面积大，且有越旋转越紧的趋势，优点是使用寿命长，热衰小，免维护。但是，由于摩擦范围半径过小于轮胎半径，所以制动力度相对薄弱，进入杂质也会产生极为难听的异响，也无法用肉眼直接判断使用寿命是否临近。外观没有吸引力，无法满足多数使用者心理需求。

摩托车碟刹，由摩擦碟片，刹车泵，摩擦片组成，由上泵产生压力，推动下泵活塞使摩擦片挤压摩擦碟片产生制动力。由于刹车泵放大了手和脚的力道，并且摩擦碟片半径足够大，产生的制动力度相对较大，正因为如此，产生的热量也不小。优点是刹车力道大，外观吸引力强，机械感强，改装性强。但是，大制动力带来的高热量使得热衰严重，摩擦碟片的散热孔和浪花边缘加速摩擦片消耗，使用寿命相对短，且结构相对复杂，维护不便。

如果正常代步，不作他用，鼓刹是个很可靠的选择。如果代步外还有玩乐且对刹车力道有要求，不喜欢鼓刹外观的话，那就选择碟刹无疑了。

鼓刹和碟刹这个问题，一般消费者都认为碟刹好，看上去就高档，其实两者性能还是有一定差别的，碟刹原理是制动片夹住制动轮片，制动灵敏，在没有abs的情况下很容易抱死引发摔车侧滑，而鼓刹的制动是有一个线性的过程，利用制定蹄块涨紧制动轮达到减速效果，而且松开刹车脚踏后能快速分离，制动和释放销量比碟刹要高，最普遍的应用实例就是有就是大型货车一直使用鼓刹。有些时候并不是配置越高越好，合适才是最重要的

能刹住的就是好的!不要纠结鼓刹还是碟刹了，各位摩友一定要注意安全！

肯定是碟刹好，碟刹几年不换都可以，鼓刹刹不做又经常磨损，最多一年就换一次。

碟刹，最主要碟刹有ABS，这可是保命的东西

当然是碟刹了，这还用问吗？你看看那些千万级别的跑车全是碟刹，根本没鼓刹。反正我喜欢碟刹，方便。鼓刹麻烦。

NK150怎么不设计大架，只有边架？

有防抱死装置的碟刹好，如果无防抱死装置遇沙石路你敢刹车摔死你，还是鼓刹好。