在全新RAV4的2.0L车型和2.5L双擎车型当中我们该如何选择呢？

作为一个一丰的，我来说两句。

配置我就不啰嗦了。

厂家主销是2.0DTC的四驱，这个四驱系统是上一代2.5荣放同款四驱，上一代可是要25万。支持50:50动力分配，不是假四驱，脱困能力不错的。

然后2.0顶配是DTV四驱，据说是首创，支持0:100的动力分配，简单理解就是脱困更牛逼一点，但是马力和扭矩在那里，个人觉得四驱顶配性价比一般。

最后就是2.5混动四驱，三电机驱动，e-four电控四驱，搭载在阿尔法，威尔法，普锐斯，今后预计亚洲龙混动，凯美瑞混动都会有。支持20:80的动力分配。油耗比2.0四驱低1.5-3个油，具体看怎么开。

个人觉得四驱很有必要，湿滑，恶劣天气情况下，更稳定。如果就看2.0的，就买中配四驱就行了，我记得只比次低配贵9000元。预算够就混动四驱。

家用2.0足够了。现在公路到处限速，排量大了也没多大用处，还费油，不经济。

TNGA架构的更新终于到了荣放，有人说外观终于有了更多野性、多了一分狂野，要知道北美市场能提供的外观选择更多，但这一代的重点并不是外观和内饰，而是TNGA带来全面的提升。

它全系标配膝部气囊在同级里并不多见，它也是唯一全系标配包含车道保持、全速域自适应巡航在内的L2级驾驶辅助系统的紧凑级SUV产品，安全再也不是高低配的区别，即便是指导价17.48万的2.0升低配也能拥有同级别满配的安全配置。指导价更低的新款，舒适配置也沾了平台的光，例如电子驻车、LED大灯、自动大灯以及全车一键升降的车窗控制等。除了倒车影像和天窗，低配完全是实用化代表。

这一代荣放终于把双擎版本盼来了，而且是热效率高达41%的A25B-FXS，与凯美瑞一样的动力系统，指导价却打破常规比凯美瑞更亲民，作为车系的高规格动力，配置也紧随价位，360度全景影像、天窗、无匙进入、7英寸液晶仪表、前排电动座椅以及10.1英寸触控屏都是标配，还贴心的为后排准备了两个USB充电口。

双擎版本比同样配置的2.0两驱风尚版贵了3万元，对于每年只跑1-2万公里的家用车而言，省油是省不出混动价值的，只有日常NVH和更优秀的动力体验才是混动的意义，所以对于大部分人而言，2.0中配才是荣放走量的车型，即便混动的价格已经足够亲民，而且配置比友商更厚道，但落地25万还是能劝退不少消费者。（botzi）

今天正好试驾了2.0四驱顶配车型，说说自己的感受，不喜勿喷！因为没走烂路所以主要说动力吧，起步阶段轻踩油门能明显感受到发动机的嘶吼，都有点不敢下脚了，时速80怠速已经3000多转了。速度起来之后的感受就和其他cvt车型基本一样了，买这车的可能要适应一段时间了！内饰做的真的对不起这20多万的价格，胎噪控制的还可以，过减速贷时韧性十足表现的还可以

有钱无钱都不值得买这车。内饰差，动力不充沛。蓝天保卫战的铁蹄下，油车能熬多少年？要省心，买五菱宏光，车都懒得洗，五辆宏光还愁跑不过它。20大几万的车做成这样就是耍流氓，低调省心就是厂家的噱头，想赚狠钱是真。

rav4粗糙的内饰，臃肿的大屏，机油增多，机油乳化，麋鹿测试不合格，试驾后选择放弃。

2.0，足够了

肯定2.5双擎顶配

简单的说，现在开的车是自吸1.6及以下的，或第一辆车的，选2.0可以了。

追求动力，驾驶感受的，选混动。

至于四驱，看荷包，看追求了。

问的好。一般家用 2.0足以。男性 对动力有心理上的需求 开车过瘾的 或者不差钱的 可以2.5 甚至混动。