豪爵DL250的动力确实不是特别的强，因为就我自己的感受来说，我曾经买了一辆DL250开了一万多公里，从沿海地区到云贵高原都骑着DL250去到过，所以我可以说一下我自己的真实感受是什么。

↓↓↓开DL250到大理洱海

豪爵铃木DL250和之前的热门车型GW250是同一平台开发出来的，但是DL250在发动机调校上面要更加激进一些，所以说在动力感受上来讲的话，DL250在取掉三箱的情况下，提速上面要比GW250稍微快一点点，但是装上三箱的话由于负重增加了，在提速上面就略有不足，只能说日常代步的情况下够用，如果想要激烈驾驶一下的话就会感觉到比较佛系。

骑着DL250去到沿海地区的时候，由于海拔几乎为0，所以空气中的氧气含量比较充足，基本上可以达到官方数据上说的提速感受，但是如果说骑到海拔高的地方的时候，就会因为空气中氧气含量不足而导致动力严重下降。在我骑着DL250去云南摩旅的时候，由于云南属于云贵高原，从广西一路过去的时候海拔是在不停的增长的，所以越骑到后面就越感觉到动力变小了。

↓↓↓刚进到贵州界内就感觉动力不够用了

表现在车辆的极速越来越低，在广西境内的时候油门抽到底速度还可以开到130km/h左右，还没出广西的时候，快到贵州界内（要经过贵州），就不停的在爬坡，一进到贵州界内的时候车速就只能开到120km/h左右了，后面的车辆就蠢蠢欲动想要超我车（我是头车）；而一进到云南界内的时候，就连120km/h都没办法上了，这个时候后面的车终于忍不了了，直接超了过去，我就变成垫底的人了。

反正我记得在云南境内有一段海拔比较高的路段我骑DL250连90km/h的车速都达不到，还是油门扭到头的时候，所以在骑完这段摩旅回来以后我就想考虑换车了，因为后面的安排还有很多要去到高原地区的，如果动力一直都是这么小的话是完全不够用的。

如果像题主说的和一般的150比起来感觉如何？我想说的是：摩托车真的就是按排量说话的，虽然DL250是比较肉，而且在海拔稍微高点的地方就开不快，但是250毕竟是250，不管怎么比，也会比150要强上一个级别，我自己也开过几辆150的车，不管是钱江龙还是阿普利亚CR150，在动力感受上面真的就是说只能让车子动起来，在国道上超个车都要费九牛二虎之力，还不一定超得过去，上高速的话就更加不敢了，即便是一直以极限来开，也会不停的被超车，这样行驶的状态是非常的危险的。

↓↓↓阿普利亚CR150比铃木DL250动力还是差很多

总而言之，虽然说DL250动力不是强项，而且车身还偏重，但是相对于一般的150哪怕是动力比较强的阿普利亚150来说，还是可以随便碾压的，毕竟摩托车不管是什么牌子什么型号，排量就是正义，大一个级别排量的摩托车比小排量的来说不管从什么方面来说都是要强上不少，所以如果你之前是开150摩托车的话，初次开到DL250还会感觉到动力比较够用，还有如果你不追求极限动力，作为日常代步的话，DL250也是够用的。

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豪爵铃木DL250是一款以品质为卖点的入门级拉力车,你可以说它没动力，但不可以说它没品质，所以动力表现并不是这款车的强项,因此它的动力弱也是有原因的，那么它的动力到底有多弱呢？先来看看这款车的动力参数。
DL250搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量248ml,最大功率18.4KW,最大扭矩23.4N.m,如果单看这个参数的话在同类车型中还是比较不错的,因为有些250车型动力参数可能达不到这个水平,比如我们熟知的飞致250,单论参数它就要逊色一些。

飞致250搭载一款单缸油冷电喷发动机，这款发动机排量250ml,最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N.m，从它的参数来看明显要逊色于DL250，那么为什么这款车就没有爆出动力弱的消息呢？反而车友都说它提速流畅，低扭强劲呢?

这里的主要原因就涉及到了一个整备质量影响动力表现的问题，飞致250虽然动力参数不是很出色，但这款车的车身轻，因此它的提速和低扭表现就会比较给力。

而DL250因为多方面的原因,使得整备质量达到了206kg如此一来所谓的250发动机,无形中就秒变成了“150”发动机,因为整备质量过重无形中就消耗掉了一部分动力性能，所以它才会表现出动力性能不佳的现象。

换言之同级别的250车型都是轻装上阵，而DL250则是负重奔跑,以它和其它车型的整备质量差异,毫不夸张的说,这款车起步的一瞬间等同于后座已经载了一个妹子,所以动力表现就会比较肉。

但瘦死的骆驼比马大，250动力总成始终是250，它的动力表现虽然比较弱，但也不止于不如150车型，如果它和150摩托车同时起步虽然DL250前段会逊色一点点,但随着转速的提升，动力的释放DL250完全可以轻松碾压150车型(功能性车辆除外)，不管是极速还是爬坡性能都是如此，所以DL250所谓的动力弱,只是和同排量车型相对而言的,并不是说要比小排量的车型还弱，并且它的弱只是结合车辆本身而言的，也不是弱的一无是处，毫无动力可言，如果是那样的话就不可能成为畅销车型了。

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这是一位网名“滕王高阁79”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。

这个问题骠骑府认为数据是最好的证据，到底豪爵铃木DL250的加速能力如何？以数据来衡量是最准确的。

150cc排量的车型里面，既有单缸风冷发动机，也有单缸水冷发动机，骠骑府就拿150cc排量里面的小钢炮——阿普利亚GPR150来对比DL250，这样比较公平一点，讲真，GPR150的动力在国内的所有150cc里面，是吊打所有车型的存在，潜台词就是——都是一帮渣渣，一个能打的都没有！

正好知名摩界大咖小丙做过这两款车的加速评测，很合适，排除了因为车手的体重和驾驶技术上的差异带来的误差，小丙本人的驾驶技术骠骑府也亲眼见识过——棒棒哒，反正比骠骑府的渣水平强了太多，因而无需担心技术原因导致动力打折，具备很强的说服力。

先说DL250的加速成绩吧！下图为DL250在挂载三箱的条件下进行的加速性测试，数据如下。

可以看到，挂载三箱状态下的DL250的零百加速成绩为11.8秒。

再看看去掉三箱状态下的DL250加速成绩如何，如下图。

可以看到，去掉了三箱的DL250在零百加速的成绩为10.3秒。

好了！再看看小丙做的GPR150的加速成绩测评，同场地实测的还有雅马哈R15，也是个150cc的狠角色。

下图为阿普利亚GPR的零百加速实测成绩。

注意看上图中绿色框框内的数据，零百加速成绩为12.7秒，这可是DBOX专业测试仪器所测，GPS精度是军用级别的，与民用GPS的精确度是两个概念。

再看看雅马哈的R15零百加速成绩实测数据，如下图。

R15零百加速成绩为11.9秒。

对比完毕，事实证明，DL250即使在挂载三箱的情况下，也比150cc级别里面的小钢炮阿普利亚GPR150和雅马哈R15要快，当然，这并没有形成所谓的秒杀的优势。差距并不算太大。

原因如下：

第一，DL250自重（挂载三箱后）高达206KG，吃掉了不少加速“G”值，有句话叫做“宁少一斤不多十匹”就是这个意思，车重会严重影响到车辆的加速性能，DL250的车重是江湖上赫赫有名，而阿普利亚GPR150整备质量仅仅140KG，整整少了66KG，这几乎是一个成年男性的体重，相当于DL250是载双人与单人的GPR150比加速。

第二，DL250是双缸发动机，理论上，双缸发动机与单缸发动机在头段和中段的加速性上会吃亏，这个是有事实可以证明的，你看看雅马哈飞致250这款车，就是单缸发动机，尽管是单缸风冷，而且最大功率和扭矩也明显小于DL250，只有14.6KW和19.6NM的动力，而DL250的最大功率为18.4KW和23.4NM，但是结果是，飞致250在零百加速性能上并不比DL250差，甚至还有小幅领先，这就是单缸发动机与双缸发动机在动力特性上的区别。

所以，这个问题最后的答案就是——DL250是慢，但是对比150cc排量的车型，还是有优势，毕竟排量才是决定性能的最大影响因素。连GPR150这种小钢炮都不能赢DL250，那么你想想国内那些单缸风冷发动机的车型，最大功率一般不到10个KW，扭矩不到13NM，那个加速成绩就更差了，零百加速往往都在16或者17秒往上，过了90KM/H（实测）基本就已经是在靠拖尾速来悠到100KM/H，有的甚至尾速都悠不到100KM/H，就更不能比了。

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！

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给你说一下，豪爵DL250属于耐力车，发动机动力就是一些车评说得弱一些，它不是街车，跑车，是穿州过省的车，遇到路况比较复杂，所以提升耐久性降低动力，世界上所有耐力车都有这个特点。

dl250动力弱，只是说说而已，在同排量中他都不是弱者。前段0-60加速只要5秒多，0-100需要11秒，极速达137公里。

说他弱只是他车比较重而已车辆重412斤，带三箱比较笨重。一般150很难比得过他，DL250把三箱拆下来就是gsx250了，就算最强的阿普利亚150都不是他的对手。

车是看你怎么开的，只要你肯给油。他就不会弱。

我觉得dl250够用了，我的5000多公里而已，湖南和广西不给摩托上高速，所以常在国道省道上跑，没超过100码，年龄大了，更爱六七十码的速度慢悠悠的跑

因为车太重，和同排量的车比，动力确实有点弱，但和普通150比，无论动力和乘骑感受，都比150好太多。

摩托车还是要看排量说话的，150排量要想时速跑到100，油门几乎拧到底了，好点的在海拔低地区速度能到110就不错了，250排量的低海拔地区能上130，而且150排量的车重要比DL250轻不少，所以DL250动力再弱，也比150强

再渣的250动力肯定比150好，何况这车动力弱的原因是车子重。

dl250的推重比0.8多一点，本田190也是0.8多一点，主要是车重吃掉一部分动力，提速时有些人会觉得肉。