丰田普拉多在日本的售价是330万日元，折合成人民币的话大概在19万人民币左右。要知道国内的普拉多随随便便就是四五十万的样子，为什么国内的普拉多就可以卖这么高的价格呢？

有相关数据分析，其实在日本本土生产一台普拉多的费用大约在10万元人民币左右，生产一台汽车的成本实际上并不高。成本10万块，加上税费，丰田的利润以及其他的运营等费用，日本普拉多卖19万的价格。单车利润的话应该在1~2万元左右。

国内普拉多价格能够那么贵，也是有比较多的原因。

首先就是税费。在国内生产的汽车都要缴纳消费税和增值税，如果是进口车的话还要交纳换关税。一台进口普拉多的话，要缴纳50%之多的税费。在缴纳各种税费之火，丰田普拉多，利润还是那么多。很多一部分钱并不是被丰田赚去了，只是消费者交了税费。

当然丰田的利润也是比较可观的，丰田是全球利润最高的车企，当然这也并不是一味的偷工减料获取的，丰田的供货商大多数都是自有品牌，并且管理理念也很先进。实际上丰田的利润并不是非常的高，因为他在国内与自主品牌汽车合资，还要分一半利润给国有企业。

还有一个就是直接成本，丰田在国内建厂、雇佣工人、生产、销售、公关等费用也要加在车价里边的。

如果是这样算下来的话，海外19万的普拉多到了国内价格翻番也是正常的。实际上丰田也并不会赚取太多的利润，毕竟\"收费\"部门太多了。

据相关消息报道，2020年丰田普拉多将会停产，作为一款情怀之车，作为一款硬派越野车，如果是被停产很多朋友还是会感慨万千的。到那个时候，如果只有选择进口车的话，价格肯定会更高。

相信很多对汽车行情有所了解的朋友都知道，同样的汽车在国外的售价总要比国内的售价要便宜很多，甚至有些汽车在国内的售价能比国外的售价高出好几倍。就譬如丰田普拉多这款车，它在国外的售价却只要十几万，而到了国内最低配版的也要四十多万起，高配版的竟然都可以到卖了六十多万，这么大的售价差距，不得不让很多人对此产生了困惑了，为什么相同的汽车到了国内后售价就会这么贵呢？今天我们就来聊聊到这一切都贵在了哪里。

首先不得不说丰田普拉多在国内售价这么贵，主要是贵在了税收之上，即便是在国内生产的车型也要缴税，所要缴纳的税第一个就是消费税，第二个就是增值税，假如说是进口过来的车型，还要缴纳相关的关税。就拿去掉两个车门的2.7L普拉多为例，它所有要缴纳的消费税是12％，增值税是17%，进口关税是25％；其实一辆普拉多的生产成本费用也就是十几万左右的样子，但如果要是加上这些各种税后，那么车辆的售价将就会呈直线上升甚至翻倍。

其次，由于普拉多是属于丰田和一汽共同所生产的，因此两个公司在各种工作上的衔接都是非常耗费人力资源的，以及在后期宣传上所产生的一切费用都会加在车辆成本之中；另外再加上中间有4S店的参与，所以一辆汽车的售价自然而然就会贵上许多。

再者，相同的汽车在国内之所以售价高昂，在一定程度上也与国人的消费心理有莫大的关系，很多国人买车一直以来都有一个共同的特点，车辆的价格以及面子是买车时最主要的考虑因素，这些人认为车辆的售价越贵开出去就越有面子，这也就是使得很多车型在国内与国外的售价产生了很大的差异。

其实，也正是因为有这样的国内外价格差距，我国才将税率不断下调以及对平行进口车市场逐步开放，只有让汽车市场的竞争力不断加大，汽车的价格才会有不断往下走的趋势，当然我们在买车时也才会有更多的选择性。

丰田普拉多在国外只要十几万，为什么到了国内却要卖60万？以上均是个人对此差距的见解，如果您对于这样的差距还有不同的看法和想法？欢迎在下方面评论区内留言一起探讨！

——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。

普拉多在日本低配版18万人民币就可以买到，RAV4只需要9万多。

目前世界上还有很多国家不承认我们WTO独立经济体的地位。就是因为我们自己的民族工业还差得远。我们平行进口的车要是没有这么高的税。国产车马上就要破产，那速度得按秒算。

从另一个角度来说，我们的工业水平还差得很远。就一个直列四缸发动机，到现在了还和丰田差很远。无极变速和本田相比差得更远。更可怕的是我们即便把那些技术全凑在一起还不如人家。

国内车企倚仗着国家进口产品重税的政策，肆无忌惮的造着低劣的产品。这种保护其实就是在自己毁自己。这种表面又护犊子又发展经济，实际上是全社会的倒退，我们永远造不出能超过别人的车。

丰田普拉多是一款丰田的硬派越野车，英文名叫prado，中文名又叫霸道。国产的一汽丰田普拉多不久停产了，估计原因也是销量太少赚不到钱。国产普拉多售价在40-60万之间，在售全系都是3.5L V6发动机。

那国外的普拉多是否真的是十几万呢？我找了日本丰田普拉多售价，一起来看看。

日本普拉多的真实售价

五座2.7L排量的丐版普拉多售价是360万日元，按照目前1：15的汇率，折合人民币24万左右。而当年一汽丰田生产的2.7L普拉多自动档起步售价是39万，相比较而言国产普拉多确实要贵不少，但并没有大家说的那么夸张，十几万就能买普拉多。另外不要拿国内最高配的车比较国外最低配的车，这样比较价格毫无意义。我们还要知道对日本来说丰田是国产车，这就像我们的国产车为什么比合资车便宜一样。说不定我们的比亚迪电动车出口到日本，也比国内贵不少。

成本上升，利润下降，所以国内普拉多卖的贵

1、虽然国产，但普拉多零部件很多还靠日本进口

以普拉多3.5L V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。比如普拉多的发动机，以及一些重要的底盘件，国产化的零部件大多是一些较为简单，不涉及安全的部件，比如说地毯、座椅之类的。进口零部件关税、运费大大增加成本，这些无形之中增加了整车成本。如果还按照国外的价格卖，估计都没有利润了。调整过后的汽车零部件进口税率在6%

2、车辆本身税费增加

除了零部件的成本增加之外，我们在买车的时候如果看购车发票，其实可以看到里面有13%的增值税，除此之外还有消费税，而3.5L排量车消费税在25%。这些税已经包含在车辆的出厂价格里，所以造成了整体的车辆价格上涨。

3、企业利润的制定规则

我们知道一汽作为合资企业，一汽和丰田都要各持有一半的股份，同时利润也是要两者同时来分的。一个很简单的道理，一个人独自享有100块钱利润和2个人分100块钱利润，感觉是完全不一样的。考虑到普拉多的受众并不广泛，所以厂家也没指望帕拉多能月销一万卖成爆款。所以这样摊到每辆车的成本就高了，然而一汽的话语权在合资公司没有多少话语权。商本逐利，为保证利润，普拉多的售价必须提高，否则可能丰田根本不同意国产。

从零部件生产、运输、国内组装、车辆征税各个方面，每一步都是在增加成本，像这种排量较大的车，国内价格是国外的两倍很常见，所以国产普拉多怎么可能卖的不贵。所以现在为什么大家都在推出小排量涡轮增压，这是有原因的，国产普拉多停产意料之中。

因为国内的税重，美国为什么处处针对我国打贸易战，大家好好想一下，到底来，对国家不利，其实对人民是有利的，我个人认为，不知道对不对

丰田普拉多在国内被称为硬派SUV，素来是众多喜欢激进的青年所喜欢的对象，普拉多从车辆性能上面来说四驱驱动，并且看似不大的车身，却能装下很多东西，在国内来说售价确实四五十万，高配的车型达到了六十万之多，普拉多在国内分为国产和进口。

进口车型贵也是不无道理，毕竟有着高额的关税存在，而国产的为什么也有如此的底气卖这么贵呢？主要和以下的这个原因有关系，首先从车辆的构造上面来说普拉多在底盘的构造采用的底盘来自于它的老大哥陆地巡洋舰 ，与陆地巡洋舰一样采用的是非承载式的底盘结构，也就是我们所理解的大梁式结构的底盘，最大的优势就是车辆的承载量大。

并且底盘刚度足够，普拉多在前悬上面采用的是双A臂和螺旋弹簧的独立悬架系统，后悬保持螺旋弹簧硬桥以及五连杆结构，从底盘结构上面颠覆了我们对普通车辆悬架的结构认识，但是在车辆的稳定上面大大的提高，虽然普拉多的定位没有陆地续航那么高，但是整体来说还是陆地续航的姊妹产品。

贵也是不有道路的，在技术上面是征服了大众了，并且霸道的称呼不是所有车企能够承受的。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

谢邀，希望我的回答可以帮到你。

其实这跟税收有关系，我们国产汽车都要求收税什么消费税，增值税等，如果买一辆进口汽车的话，那么还需要关税，就这三种费用就能够把汽车的售价提升好几倍。在国内生产的2.7升普拉多消费税在12%，增值税在17%，如果是一辆进口的话，那么需要25%的关税。

也就是说，如果10万块钱可以知道一辆普拉多的话，然后在国内销售，那么就需要交纳54%的税收，价格整整翻了好几倍。看上去我们花的钱多了，但实际上他们赚到的利润却非常少，所以才会导致进口汽车的价格会那么高。为什么普拉多在国外卖十几万，到了中国却卖50万？原因竟是如此！

据有关报道了解，去年的丰田销量为1000万辆，纯利润高达168亿美元，换算成人民币大约是在1060亿左右。看到这个数字，大家是不是倒吸一口凉气呢？对于这个数字，丰田之比大众差了一点。一辆普拉多在日本本土的利润是在一至两万左右，到了国内市场的话，可能会多赚一点。

总结：关于税收问题，网上引起了剧烈的讨论，其中有一位网友称，如果不征税的话，怎么来保护国内的车企，如果不保护国内车企，那么什么让自己国家的汽车工业得到发展？如果自己国家没有汽车工业的话，日本花10万造的车卖给你就不再是50万了，而是100万，到时候还有选择的机会吗？对此，你怎么看？

因为有一汽啊，价格是一汽决定的。作为带路党，它垄断了全部资源，追逐暴利，趟赚是它的本性啊。这下知道为什么二鬼子最可恨，应该千刀万剐吧？

国外的普拉多便宜、国内普拉多贵，实际上也是咱们市场不成熟的表现，其一在于丰田车系热度很高、其二则为消费者特别认可普拉多、其三就是税，不过对于合资普拉多也卖出高价，实际上就是某些车企吃香难看所导致的；在一点就是咱们国内的普拉多、和国外的普拉多定位存在着不同！

咱们国内的普拉多算是豪车，前些年价格可以轻松飙到五、六十万，二手车可能卖得比新车还贵，对吧？最近这几年、普拉多的价格才逐渐回归常态；我们眼中的普拉多是非常高端且很威武霸气的车子，而在国外、普拉多完全就是工具车，前些年就连Lc都被划归到工具车的范围，所以工具车买不上价、但身份变成豪车之后，意义就被改变了！

工具车与豪车的差异

什么叫工具车？举一个简单的例子，就像福特的那些皮卡、就属于工具车，而在美国本土这类车除了三大件和咱们在售的一样，其余的配置皆不如咱们在售的皮卡，因为一辆工具车无需那么多豪华的配置；比如美国本土的皮卡满满的塑料感，洗车时直接用水冲；这样的皮卡两三万美金足够，但这样的车子、到了我们的市场是很难取得认可的，所以进入咱们市场前先要包装下！
比如弄上一套真皮内饰、弄上一套某某大品牌的音响、比如上一套好的差速器锁等等，这么一包装，价格就上去了，生生的把一台农用工具车包装成乘用车、甚至是豪车，价格也随之水涨船高？因为定位不同、所以很多配置也是完全不同的！简单点说日本本土的普拉多可能十几万（我们的钱），但那配置比我们国内在售的丐版普拉多还要差，因为定位差异的实在太大；其实埃尔法也是如此，外观卖的是很便宜、主要就是定位的问题，定位低、自然不可能上那些花里胡哨的东西，没有这些花里胡哨的配置，基础价格就得到了控制！

而其余当面就是税的问题了，对于这类大排量进口车而言，税率很高、综合计税能达到1.20倍的车价，所以这辆8.50万美金的路巡、到了咱们国内价格至少18.7万美金，这又该是多少钱？汇率按照六算、都过百万了，再加上一些豪华的内饰、高级别音响之类的，价格飙到接近两百万都不费劲，所以环境的不同、决定了对车子认知的不同，在国外普拉多是很好的工具车、工具车怎么可能卖上价？而在咱们国内普拉多被包装成豪车，主机厂还增加了很多豪装配置，再加上税钱更多，所以普拉多在咱们国内就变成几十万的价格了！

如果普拉多卖到和H9一样的价格或者十几万，就这车的驾驶体验和科技配置就没人买了，因为国产车性能和配置全面压制它，就像路虎极光一样，不是因为价格低了就有人买，消费它的人，在意的是车价值之外的属性，开到大街上，人民知道这车值多少钱，这就够了，这也是为什么路虎极光当时加价提车大有人排队，国产后反而糟人嫌弃，是因为多了奇瑞两个字。至于普拉多这车在喷子嘴里的性能就是扯淡，这车有啥性能，越野好一点，但普拉多车主又有几个真正去越野的。至于国产普拉多没有那么高的税，也卖那么贵的价格，日跪们认为一分钱一分货，奉劝你们这些人抖抖膝盖上的土，站起来吧，因为只有贵了才有人买，卖便宜了就死了，厂家比你聪明多了，还有就是厂家不愿意放弃这丰厚的利润。