奇骏2.5和2.0的变速箱一样吗？哪个好一点？

奇骏2.5和2.0L的变速箱是一样的，都是日产控股变速箱厂加特可的产品，具体的型号是CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进，但是也有变速箱换挡顿挫、脱档等相关投诉。至于两者的故障率，因为是同一款变速箱， 所以故障率都是一样。

经过多次的更新换代，新奇骏使用的是日产公司最新研发的CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进。

普遍的CVT通病就是猛给一脚油后，起码要等待一秒动力才能传递到车轮，而新奇骏的CVT-8变速器将这个时间缩短了0.3秒左右，这种不大的提升却能够给驾驶者增加一些超车的信心和提速的快感，缩短驾驶者给油时又有慢半拍的感觉。

奇骏CVT-8变速器传动比的提升通俗讲就是让汽车更加显得有力，同时动力和油耗能得到一个更好的平衡。相比上一代产品在燃油经济性上提升了12%。驱动带轮与变速油之间距离的增加是为了降低变速器能量的损耗，调整缩小钢带宽度，使其磨损度降低30%左右。但变速器的可承受扭矩提升到了250N.m,从而可以适应排量更大的发动机引擎。自动变速箱的液力变矩器是影响燃油经济性的重要问题，日产CVT8变速器采取的方法就是尽快将刚性锁止，从而使发动机输出的动力直接有效的传递到变速箱，由此得到是动力效率的提升。

至于2.0L和2.5L变速箱的故障率，两者都是同一款变速箱，所以故障率是一样的。

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前些年CVT变速箱的固有印象是可靠性高，稳定性高，非常皮实耐用，但是近几年日产CVT变速箱故障频发，打破了CVT变速箱耐用的说法，CVT变速箱主要特性是驾驶平顺性高，燃油经济性突出，可靠性和稳定性并不理想

日产CVT变速箱故障在奇骏，天籁，逍客和轩逸上都有出现，主要问题是变速箱跳档，换挡困难，变速箱异响，低速顿挫，这样情况会直接影响驾驶感受，甚至影响正常驾驶，目前这一类问题已经逐渐得到解决

日产变速箱故障主要体现在奇骏车型上，2.5L和2.0L两款车型使用了相同的CVT变速箱，所以故障率是相同的，但是目前2.0L车型故障率更高一些

日产奇骏是很经典的车型，销量和口碑表现一直不错，销量越多，产生的故障基数越大，没有完美的车型，还是可以理解的，相对来说AT变速箱和湿式双离合变速箱可靠性和稳定性更加突出，但是燃油经济性要逊色一些，驾驶感受也不同，如何选择还要看个人对车型使用的要求

总结：日产奇骏整体的品牌力和产品力很突出，口碑和销量表现也不错，CVT变速箱故障问题也能得到解决，还是很值得选择的

以前的中国消费者，对于CVT无极变速箱，固有的认知是，这种传动系统整体表现更加稳定，结构之间的可靠性更高，传动效果更平稳，曾经使用这种变速箱最多的品牌当属东风日。然而随着市场不断发展，越来越多车企开始在自己旗下的车型上大量使用CVT无极变速箱，倒也没多大问题，但反观东风日产近几年来生产的CVT无极变速箱车型，故障率居高不下，特别是日产旗下几款销量较高的车型，保有车主的投诉频率非常高，这让CVT无级变速箱的口碑大打折扣。

这就打破了，传统观念中对于CVT无极变速箱非常耐用的观点。奇骏不管是2.0还是2.5车型，车辆所搭载的变速箱型号是CVT-8，这是日产目前最新一代变速箱产品XTronic系列，产品来自于日产株式会社控股的加特可变速箱厂，普遍搭载于日产旗下2.0以上的车型。日产的技术人员，在上一代变速箱的基础上，提升了变速器传动比的效率，降低了动能传递的消耗，提高了扭矩承受力。

即便进一步优化了变速箱产品，但是市场上的车型依旧普遍存在，变速箱换挡顿挫、脱档、异响等问题。因为这两个排量的车型使用的都是同一款变速箱，所以在车型故障率方面两款车型出现的概率是一样大的。这些CVT变速箱故障普遍出现站日产旗下多款车型上，包括天籁，逍客，轩逸，奇骏等曾经出现过。而这些问题的出现，重则会直接影响到车辆行驶的安全性，对于使用者的人身安全造成相当大的威胁，轻则也会影响到使用者的驾乘体验，造成一定的心理影响。

不过我们也要理解奇骏车型，市场口碑非常出色，车型保有量也比较大，它的销量越大就意味着这款车型可能出现问题的概率也就越大。简单举个例子，大众品牌的车型销量也是非常高的，关于它的7速双离合变速箱市场反应也普遍是呈现好坏参半的口碑，CVT无级变速箱目前也在朝着这种趋势发展。只不过cvt变速箱的优势相比DSG来说可能更加明显，对车主来说行驶的平顺性更好，车辆表现的舒适度更好，油耗表现更出众。对车企来说，CVT无极变速箱的整体结构更加简单，车辆制造成本更低，更有利于大规模的运用。

综上所述，日产奇骏车型的整体实力以及品牌影响力都非常出色，市场口碑的认可度也相当高，只不过由于cvt无极变变速箱存在的问题，一度让这款车型的评价有所下滑。随着日产厂家对于CVT无极变速箱的妥善解决，这款车型也开始慢慢恢复应有的表现，总的来说，这款车型还是非常值得选择的产品。

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同一款变速箱，都是日产自己的变速箱，只是在扭矩承载范围比上一代加大了，2.0和2.5的用的都是一个，也就是故障率也是一样的，2.5的和2.0的调教风格略有不同，但是主体变速箱完全一样

近几年日产的CVT变速箱，以及整体稳定性都在下滑，在也不是10年前的日产口碑了，比如奇峻，天籁，轩逸变速箱阀体大批量出问题，低温保护严重，吹口哨声音大，低速顿挫，2次加速延迟大等问题层出不穷，还有发动机漏油，轩逸烧机油各种事件，导致日产在中国的销量和口碑都在下滑，现在已经完全不是本田和丰田的对手了，日系3剑客，日产快被打出去了

我是一个2.5，12款自动挡车主，变速箱和2.0没区别，老款和新款变速箱差别不大，但是新骏变速箱故障率高于老骏，如果你是车主个人建议CVT的箱子停车先进N挡熄火后再进P挡，由于箱子比AT的娇气个人建议4万换第一次后面每6万换一次，重要事情说三遍，千万不要乱用油，一定换原厂变速箱油切记，也不要用循环机换，一定是重力换油，记得把滤芯一起换了。如果不幸箱子坏了，不要钱换总成是最佳选择，如果过保修的箱子是用不了多久的，建议换车。

同型号车变数箱都是一样的，不同之处就是发动机的调教不一样马力和扭矩的大小不同而已，不用担心别的地方，生活中能用到就买排量大的，用不上就买排量小的。

CVT变速箱的固有印象是可靠性高，稳定性高，非常皮实耐用，但是近几年日产CVT变速箱故障频发，打破了CVT变速箱耐用的说法，CVT变速箱主要特性是驾驶平顺性高，燃油经济性突出，可靠性和稳定性并不理想。

肯定不一样。

两个马力不一样，变速箱扭距也不一样，肯定是2.5的好。

重点是CVT不要大脚地板油