换电站与充电桩，谁是未来的主流？

如果要在10分钟没达到换电水平，充电桩的功率要大到吓死人，会不会有可能永远做不到？

说实话 以目前的技术来看，换电绝对是比快充更靠谱的选项，快充本身对于电池的伤害是很大的，经常使用大功率快充难免会影响电池的使用寿命 没了电池 电动汽车就是废铁一块儿，目前，在很多大型港口或者大型企业中，已经可以轻松实现以换电的形式为内部同行的电动车进行换电续航，不过换电要想完全实现，还有很长的路要走，第一，必须尽快统一电动车电池的国家标准，比如按照电池容分成2-3个级别，做到同级别的电池在不同品牌车辆上可以通用，第二，就是换电成本的问题，因为如果采用换电方式，就相当于把电池折旧的成本以及损坏的风险由车主转嫁给了换电站，而换电站的电池，衰减到多少就必须更换，也是一个问题，这样一来，换电，就不仅仅是一套电池需要多少度电能够充满这么简单的事情了，至少，换电的价格，肯定会比充电桩的电价贵很多，所以，未来，或许在充电站里，会出现两种不同选项，慢充+换电，对于短途多的用户，可以选择慢充给车辆充电，节省用电成本，长途续航里程不足时，又可以采用换电方式迅速活的续航储备，又或许，在未来的某一天，电池技术得到了革命性的突破，也未可知

随着技术进步和成本的快速下降，电动汽车越来越受到人们的关注。目前，电动汽车主要有两种技术路线，充电模式和换电模式。目前市场上占主流的还是充电模式，停车场、加油站、社区、商超等地随处可见的充电桩可说明问题。

很多著名汽车品牌和充电桩企都在重点谈论换电模式，原因是目前充电模式和发展充电站遇到一些问题，而换电模式可以有效避免这些问题。

换电模式的优势有3点：

1、快！换电模式最大的优势就是快，一般换电只需3分钟，而充电模式分快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。对于用车体验来说，花费较长时间充电是困扰车主的最大苦恼。尤其是对于出租车司机来说，长时间充电对于运营收益影响很大，毕竟时间就是金钱，换电模式可能更适合出租车营运。

2、寿命长！换电模式可以延长电池寿命，换下来的电池被送到换电站内部进行慢充补电，慢充虽然耗时较长，但是可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命。

3、对电网冲击小，换电模式下更换下的电池，可以由专业运营单位在晚上谷电时间充电，一方面可以节约充电成本，一方面可以为电网调峰，降低电网峰谷差。

综合以上分析，个人觉得未来换电模式会是发展的主流，但也需要解决一系列标准统一等问题。

锂电池如果需要在10分钟以内充满电，充电电流是电池额定容量的6倍，例如电池容量为1000mAh,10分钟充满需要6000mA的电流，这样对电池的损耗极大，目前主流的磷酸铁锂电池和三元电池，高倍率充电都会极大影响电池的寿命，就像人吃饭一样，正常情况下半个小时吃饭，但你5分钟就吃完，长此这样势必会对身体有害。但是从汽车厂的角度出发，充电桩还是更划算，毕竟他卖你电池了肯定会有质保，如果后期换电池势必会给汽车销售带来更多的成本，而且你电池坏了去换，它还能多赚一笔，从利益的角度出发，充电桩才是主流。

充电装是主流

换电站是智商税

原因是时间与成本不对等。

不矛盾，市区赶时间换电，郊区长途休息的时候充电。

当然是充电站了，可以对比下现在的俩轮电动车，骑在路上到处都是快冲站，而且还很方便，投钱就能充，未来的电动汽车一样，只要有个停车位安装个充电桩就好，扫码就能充电很方便。换电的话未来可能是一种主流，但是短期不太现实，随着时间的沉淀，不妨也可以往这方面发展

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肯定是充电站，由于目前的充电技术有待提高，所以换电站是一个过渡期的时代产物。如果充电可以在10分钟内完成，就没换电站的事了。