标准答案_面包车动力体验更好

• 相同的排量、相当的动力，面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型，这是为什么呢？

关键词：后驱&减速增扭！面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱，概念为发动机布局在前排座椅或车头位置，飞轮（动力输出端）朝向后桥，通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力，这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好，原因参考下图。

知识点1

• 重心
• 抓地力

汽车在起步加速或者爬坡时，车头会轻微翘起造成「重心后移」。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化，“翘头”时前轮压力变小、后轮压力变大；压力的大小基本等于车轮的抓地力，所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱（轮上功率损耗加大），后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗，动力体验自然会更好。

「抓地力」的变化并不以“是否打滑”判断，汽车在行驶中的车轮转速会有数千转（每分钟）。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变，变形后与地面的接触（撞击）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动，别的程度越大则动力损耗越小，而压力正能够加大这一程度。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车，在爬坡时会更加突出。

知识点2

• 变速箱齿轮比
• 后桥牙包

普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」，指初段加速温和、中高速区间加速状态相当、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性。然而面包车的齿轮比是不同的，因为此类车型的动力储备本就很差，发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型；用这种发动机满载7人或者载货的话，初段的爆发力不够强也就没法开了，所以面包车的低档位齿比很夸张。

「齿比·减速增扭」概念：低档位可理解为发动机驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转。当传动比（齿轮比）小于1时，状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈！曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心，其每一转输出的转矩（扭矩）可理解为“单次爆发力·力量”，在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为，输出的总能量就会越大，这就叫做“有劲”。

面包车的（1/2/3挡）齿轮比都有上述特征，所以即使发动机排量小（扭矩很弱），但只要能实现一分钟内的高频率输出就能实现大马力——（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，扭矩不够、转速来凑，而这种齿轮比即使以高转速行驶也无法让大齿轮（和车轮）实现高转速，于是面包车就有了加速慢但是很有劲的感受。而且后桥牙包的齿轮组也具备这种能力，所以动力感受还会加分。

有得必有失_高速动力体验很差

面包车的齿轮比设定偏向「低转速爆发力（牵引力）」，在高车速区间仍然存在这一问题。那就是发动机驱动的高挡位大齿轮仍然不够“大”，角色对换的从动“小齿轮”也不够小，所以小齿轮的转速仍然不会很高，想要提高车速（马力）仍然要依靠高转速。然而高转速等于高油耗与强噪音，所以面包车在高速通路通勤时的速度往往比较慢。

总结：面包车的特点就是这样了，说白了就是以中低车速同期为主的「工具车」。不否认面包车的低速加速感不错，不过这种车仍然是不适合家用的；原因不仅是高速通勤体验差，重要的是被动安全保护水平太低，主动安全配置也非常原始，重点是规则并不允许客货混装。所以面包车的实用价值远不如同价位的皮卡或微卡，这些车同样具备面包车的动力曲线特征。

编辑：天和Auto

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同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲儿？其实这个问题要细说的话那就比较复杂了。我们就假设两辆车用同一个发动机，来对比分析一下。

论蛮力面包车普遍更大

什么是论蛮力呢？就是用仪器去测量，看谁驱动轮上输出的扭矩大。这结果基本上就是面包车稳赢。因为在相同的变速箱档位下，面包车的变速箱速比更大，对扭矩的放大效果更强。

速比简单来说就是变速箱从动齿轮和主动齿轮的齿数比。比如上面两个齿轮，大齿轮有30个齿，小齿轮有20个齿。那么小齿轮驱动大齿轮时速比就是30/20=1.5，而大齿轮驱动小齿轮时速比就是20/30≈0.68。

在齿轮传动时，速比大于1时速度被降低，但是扭矩被放大。速比小于1时速度被提升，但是扭矩被缩减。一般5速手动变速箱1-3档速比都小于1，可以放大发动机扭矩，4档速比一般为1或者非常接近于1，转速和扭矩都不放大也不缩小，称为直接档。而5档速比都小于1，主要用于高速行驶。

相同档位，面包车的速比普遍比轿车大。比如轿车1档速比一般在3.5左右，而面包车可以达到4.0。假如此时发动机输出扭矩为100牛米，那么面包车变速箱输出端扭矩就是400牛米，而轿车为350牛米。面包车对发动机扭矩的放大作用更强。所以面包车轮子上的扭矩更大。

同时由于面包车速比更大，所以在相同的挡位和发动机转速下面包车车速更低。这点很重要，比如遇到一个非常陡的坡，面包车和轿车都用1档爬坡，面包车车速更低，可以一点点往上啃，有点越野车低速四驱的味道。而轿车无法以太低的速度爬坡，但是车速快一点动力又不允许，那就只能“望坡兴叹”了。

而且面包车大都是后驱，爬坡时重心后移，驱动轮附着力增加，在一些路况较差、路面附着力不足的情况下面包车爬坡不容易打滑。而轿车大都是前驱，爬坡时驱动轮附着力下降，更容易打滑。

所以说单纯比力量的话面包车有绝对的优势，毕竟现实生活中拉一两吨货仍然跑的欢的面包车太多了。

正常道路上轿车爬坡更从容

虽然比蛮力面包车占优势，但是实际行驶中面包车爬坡却不如轿车那么从容。

首先相同马力的轿车与面包车相比面包车重量普遍更大。比如五菱荣光和宝骏310，都用的1.2排量的自然吸气发动机，最大功率都在60千瓦左右。荣光自重1.1吨，而宝骏310自重还不到1吨。虽然重量看起来只相差两百公斤左右，但是你要知道爬坡和平路行驶不同，平路上增加200公斤重量油耗可能只增加零点几，但是在爬坡时增加200公斤重量油耗增加一两个都是有可能的。就像你可以背着一袋米在平路上走，但是背着米爬楼梯可能就不行了。

其次轿车大都是前驱，动力从变速箱输出后直接经过半轴传递给两个前轮，驱动系统结构更加紧凑，动力损耗较少。

而面包车大都是后驱，动力从变速箱出来后要经过传动轴、差速器、半轴才能传递给驱动轮。传动系统更复杂，重量更大，这样零部件的转动惯量以及摩擦损耗就更多，动力损失越多。

另外面包车车身更大，车速达到一定程度后风阻更大。这也会增加爬坡时的阻力。

而且面包车后桥几乎都是钢板弹簧，非常硬。而轿车几乎都是螺旋弹簧，再硬也比面包车的钢板软。路面颠簸时钢板弹簧对冲击力的缓冲效果不如轿车的螺旋弹簧好，所以在产生颠簸时面包车受到的冲击力更大，对行驶产生的影响更大。而且路面平整度不好的时候钢板弹簧可能会导致面包车后轮弹跳厉害引起驱动轮额外打滑造成动力流失。

以上这些差异导致的结果就是相同的坡道，想要以相同的速度爬坡时面包车往往需要降低一个挡位，转速拉很高才能跟得上轿车。比如以60公里/小时的速度爬坡，轿车5档发动机转速2000就可以从容爬上去。而面包车可能要4档，转速接近3000才能爬上去。

总结：单说爬坡本身，那基本上面包车稳赢。轿车能上的去的坡面包车绝对上的去。但是面包车上的去的坡轿车就不见得能上去了。但是在实际驾驶中轿车爬坡时的驾驶体验会略好于面包车。

原因是面包车，它的变速器以及后桥主减速是比较大的，起到降速增扭，传递轮胎的扭矩增

其实如果要是不计油耗的话还是1.2的轿车比1.2L的面包跑得快。主要原因有三条，一是前置后驱，二是重载后轮附着力增强，驱动轮驱动有力。三是变速箱齿轮也比较低，导致了大部分的面包车低速高扭矩，高速性能不强。

面包车配置率低，但是转速比较快，面包车是中置后驱的，所以它上坡的时候更有劲儿，所以相对于那一些小轿车来说，面包车显得更加的有劲。

面包车后驱有劲点。

同样1.5的车，轿车拉一吨肯定起步都难！面包车拉一顿不是大问题！面包车跟轿车从发动机到变速箱设计初衷就不一样，所以面包车拉货爬坡厉害，轿车急加速厉害

肯定是面包车啊，面包车轻，空间大加上又是后驱，所以面包车和小车同马力情况下，面包车更有劲