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摩托车的排量只有汽车的1/12，为什么油耗却有汽车的一半？

类似的话题我们已经讨论过无数次，但摩托车的排量只有汽车1/12的描述，有点太过片面，显然是不拿公升级摩托车放在眼里，所以这一点骑士分享不敢苟同，至于油耗为什么会达到汽车的一半，也要看和什么车型对比了，并不能一概而论，毕竟摩托车和汽车是一个相对比较广义的车辆定义，它们并不能代表所有的车型。

先来看一下题主的附加描述再展开讨论“摩托车125cc，既0.125L，汽车是1.5L，汽车每公里6毛钱，摩托车每公里就要3毛钱，这比例不正常呀！”根据描述来看题主是拿125的摩托车和1.5L的汽车在比油耗。

对于发动机来说它们都有一个实际的排量，比如125摩托车实际的发动机排量基本上会保持在124ml，而1.5L的家轿发动机实际排量会保持在1498ml，如此一来题主的对比完全正确，也很成立。

但事实上以现在125cc的摩托车实际表现来看，它百公里所需的油费是达不到三毛的，原因就在于现阶段的油价普遍在5.5元左右，而这类车型的百公里综合油耗也基本上在两升，这样的前提条件下，125摩托车实际的每公里油费也就一毛多，当然这样的先决条件下汽车百公里所需油费也会略有降低，但不管怎么说1.5L的汽车，百公里油耗最起码在6L左右，这样来看谁更费油呢？

不过这样说会有偷换概念的嫌疑，我们依然按照题主的思路来看比例问题，其实造成这两款车型油耗比例失常的主要原因，和它们搭载的发动机技术水平与动力调校有直接关系，按理来说1.5升的汽车，所使用的发动机技术明显会高于125cc的摩托车，所以在实际的性能表现上就会优秀一些。

除此以外这两类车型因为用途不同，发动机所采用的调校手法完全不一样，汽车会注重推重比，所以会采用低转速的调校，而摩托车为了保证最基本的速度性能，就会采用高转的调校，如此一来两款车型的发力区间就会有很大的差异。

汽车在两千转左右时就能释放动力，而125摩托车最起码要将转速提升至4000转以上，不然它就没办法跑起来，这样的前提下低转速对应低油耗，高转速就会产生高油耗，在加之技术上的差异，摩托车就会表现出理论油耗高于汽车。

不过现实中同样是开车和骑摩托车，我们自身的感觉是汽车要比摩托车费油，同样的路况摩托车的一油箱油会使用很长一段时间，有些低油耗车型甚至会跑出700km的续航能力，而汽车一个月要加很多次油，这里的主要原因就和车辆的实际油耗表现有关系了。

综上所述，汽车和摩托车之间油耗上的差异，理论数值的变化主要取决于两类发动机的调校和技术差距，而现实中的小排量摩托车，油耗表现还是会低于汽车，究其主要原因和排量，以及体格有直接关系，所以数字上的差异和实际的表现还是有出入的。

摩托车发动机由于体积限制，效率远不如汽车发动机，汽油燃烧更多的能量变成了无用的热量损耗掉了！！而且摩托车坐上人后，气动外型很差，风阻系数和汽车相比高很多很多~~费油是必须的~~

125的摩托车不可能3毛/公里。油耗最高的踏板也就1毛5左右，骑士车也就在1毛左右。我的250加40块钱油，市区也能跑170公里，不到0.25一公里吧！

你不能这样算，就拿雅马哈的福喜来说吧，油箱容量差不多是5升，能跑差不多200公里左右，这个还是不错的表现，相当于百公里2.4升左右，硬要是跟汽车比那就没意思了，摩托车就那么大个东西，麻雀虽小五脏俱全，这个油耗还是可以接受的，四轮承载肉体，两轮承载灵魂，这个感觉是不一样的啊

两个最主要的原因，1，摩托车是开放式的驾乘方式，行驶阻力是很大的。在空气动力学设计上，很难与汽车这种封闭式的驾乘方式相比（即使是敞篷车，风阻也比摩托车小很多）。当代的一些高性能超跑，在封闭场地里，最高时速跑到400Km/H以上，驾驶员基本都是安全的。要是用摩托车跑到400Km/H，轮子碾过几片叶子都可能造成悲剧。2，摩托车发动机的工作强度要比普通汽车高至少一个档次，普通汽车的发动机，正常行驶时的平均转速大概也就在2000-4000转，拉到5000-6000转以上已经是很高了，而摩托车动辄五六千转，一些排量大的运动车款，动辄上万转，这油耗能不高嘛。

高转速的结果，我的125踏板车起步都4000了，这对于汽车来讲已经是120+的时速了，另外一个就是空气动力学的问题，摩托车骑行风阻大。

建议你换个好点的摩托车，雅马哈 本田125排量每公里1毛1。远离山寨珍爱生命！！！

摩托车高转速发动机，125排量平均百公里油耗2升左右，汽车1.5升平均7升左右，还是摩托车省油

要考虑到转速，摩托正常工作转速是汽车三到四倍左右，也就是说单位时间汽车做功一次，摩托要做功四次

主要是承载比不一样，125cc载2人与1.5T载24人试一试，哪个低