斯巴鲁的全时四驱在冰面上行驶的确非常稳定，这主要是和斯巴鲁的全时四驱有主要关系！

斯巴鲁全系坚持使用全时四驱（除了brz）

很多人一提起斯巴鲁，就会想起水平对置发动机和全时四驱，的确，多年来斯巴鲁全系坚持使用全时四驱，实际上斯巴鲁全时四驱的主要研发目的并不是为了越野，斯巴鲁并没有什么越野车型，而是因为全时四驱在高速行驶时对汽车的稳定性、湿滑路面的循迹性可以起到非常优秀的效果！

两驱车型在冰雪路行驶危险性较高

一般的车大部分都是两驱，前驱或者后驱，汽车以两驱行驶时，汽车的左右两个轮子产生驱动平衡，但是如果在行驶瞬间某个轮胎失去抓地力或者突然失去动力时，这种平衡就会被打破，汽车没有失去抓地力的轮子瞬间还会驱动汽车前进，这就会破坏汽车行驶的动平衡，使汽车的稳定性和循迹性被破坏，从而导致汽车侧滑乃至失控。这个道理就像两个人抬轿子一样，一个人突然跪倒，轿子的平衡瞬间被破坏。

对于全时四驱的车型来说，四轮持续分配动力，当一个轮胎或者两个轮胎瞬间失去抓地力时，其余的有抓地力的轮胎仍然能够维持汽车的循迹性，这个道理就像四抬大轿和八抬大轿的稳定性自然是比两个人抬轿子更稳一样。

全时四驱还可以配合EPC系统进行工作，当某个车轮打滑时，其他的车轮可以减少或者增大动力分配比率，维持车身的平衡。

汽车在冰雪面上行驶时，四轮一般情况下不可能同时失去抓地力，只要某只车轮打滑的瞬间其他的车轮不是同时打滑，汽车就会稳定前行，驾驶斯巴鲁的车在冰面上行驶，虽然仍然会感到打滑，但是，车身稳定性仍然可控。

并不是所有的全时四驱都可以在冰面上行驶都会保持稳定性，不是所有叫AWD的四驱都是全时四驱

很多人认为，车屁股后面标注个AWD的都是全时四驱，这是不正确的，现款丰田汉兰达和丰田RAV4采用的都是捷太格特的联轴节作为四驱系统，但是汉兰达后面称为AWD，而rav4后面标注的是4WD，一般来说，真正的全时四驱一般会采用纵置发动机布局，变速箱纵置形成一进两出的效果，前面接前轴，后面接后轴，发动机动力输出到变速箱以后直接经过中央差速器分配后才进入前后轴。

冰雪路保持稳定性对四驱动力分配效率要求很高

现款斯巴鲁的全时四驱ACT-4虽然是采用多片离合器的中央差速器辅助以EDL电子限滑，但是其全时四驱采用的是纵置发动机以及纵置变速箱布局，在分配动力时传输效率高，四轮动力分配采用的是先分配的方式，前后轴动力在10%-40%之间动态分配，能在保持较低的油耗的前提下保持高效的动力输出。

无论多么高效的四驱，都需要匹配冬季胎来驾驶

在冰雪路行驶保持稳定性的前提是四轮拥有较好的抓地力，没有抓地力，多少驱都白搭，其后果就是所有的轮胎一起打滑，因此冬季换上冬季胎才是安全驾驶的首要前提，如果冬季低温环境仍然使用四季轮胎行驶，四轮同时打滑，汽车在冰雪路面上行驶的稳定性是无法保持的。

全时四驱并不能减少刹车距离

全时四驱虽然可以极大地改善汽车的起步性能，极大的保持汽车行驶的稳定性和循迹性，但是，在刹车时，全时四驱的刹车距离并不会比两驱车型好，因此从安全驾驶角度来说，四驱车型更应该打起精神驾驶保持车距，冰雪路下坡时仍然需要挂入低速档位以避免汽车四轮一起打滑，一旦汽车四轮一起打滑，汽车出现整车侧滑，轮胎出现横向侧滑，全时四驱就会失去作用。

全时四驱和适时四驱在冰雪路行驶的区别

适时四驱的动力分配方式是被动分配，在适时四驱的Auto模式下，适时四驱需要先检测到车轮打滑时才能接通四驱分配动力，而此时的汽车循迹性已经被破坏，车身稳定性已经被破坏，所以汽车仍然会出现侧滑等情况，但是，由于现代的适时四驱分配效率逐渐提升，因此，当汽车车身稳定性被破坏的瞬间，四驱分配动力进行纠正车身轨迹，因此驾驶适时四驱汽车的稳定性总体要比全时四驱差很多。虽然很多适时四驱有四驱锁定模式，但是这种模式油耗高，而且时速不能超过40Km/H，实用性较差。

为什么说斯巴鲁在冰雪路面稳？斯巴鲁是人们最为熟悉的日系品牌，其全时四驱车型具有的脱困性以及在冰雪路面行驶中的稳定性被人们所认可。斯巴鲁的昂宿星团六连星是富士重工(FHI)汽车企业的标志，同时也是斯巴鲁汽车的标志。

斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎(保时捷也有此技术)和全时四驱系统。水平对置发动机不但降低了重心，而且可将产生的横向震动更容易被支架吸收，增加了轮胎的抓地力。再加上世界上第一组左右对称全时四驱系统，与水平对置发动机的匹配，达到了近乎完美的对车身重量平衡效果。再加上中央防侧滑差速器(LSD)，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。低重心的发动机与四轮驱动的配合下，在高速过弯，雨天，沙地时显示出了得心应手随心所欲。往下看看斯巴鲁所且有冰雪路面稳的优势。

斯巴鲁的优势:

1、在搭配CVT变速箱，具有动态扭力分配系统，它能按出厂设定的模式来自动选择分配扭力的比例，一般状态60:40的扭矩分配，在极端状态时侧会50:50扭矩分配。

2、此外在搭配E—5AT或E—4AT，还有可变扭力分配系统，可以根据车辆行驶动态自动无段式连续调整扭力比例，标准模式为45:55的扭力分配。

3、另外，在搭配5MT或6MT，还有前、中、后手动选择分配扭力比例模式，标准状态下扭力分配比例为35:65，手动挡偏向激烈运动车型。

4、还有在搭配5MT或是4AT变速箱，LSD粘性限滑差速器，当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时，可以将部分原本传到打滑轮的驱动力转移到另一不打滑的车轮，提高了车辆的脱困性和行驶的稳定性。

斯巴鲁VDC系统:为了解决和控制车辆在行驶中遇到各种湿滑路面的失控问题，VDC系统把车辆的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统在功能上、结构上进行了整合。VDC系统可使车辆在各种恶劣的路况下，如雨水、冰雪、弯道等路面上，采取限制发动机的功率输出(调控打滑轮和抓地力强的车轮的扭力分配)和对各个车轮的独立制动，而达到驾驶人驾控车辆行驶的意愿，在车辆ABS、EBD、TCS等主动安全系统的参与下，根据车辆的动态电控系统都能适时及时调节，以保持车辆在急转弯或是光滑路面上保持车辆行驶稳定性。斯巴鲁还有一个与其他车型不同的地方，斯巴鲁是以四轮驱动系统作为车辆动态控制的主轴，只有在四轮驱动乃至LSD介入仍无法快速的恢复，牵引力控制系统(TCS)才会适时地介入辅助，而其他车侧是TCS先对打滑的车轮施加刹车，再开始将多余的扭力传到还有抓力的车轮，这种不但浪费了较多的动力，并且在错误的时机转变车辆的动态而造成不稳定。

斯巴鲁主要车型有:Legacy力狮、SUBARU XV、傲虎、翼豹、森林人等等。

欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！

轮胎是关键 然后就是斯巴鲁的水平对置发动机 因为发动机的重心低 整车的重心也低 外加全时四驱

最关键的还是轮胎

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 784, \"thumb_url\": \"2d760000900817d69d819\

斯巴鲁采用了全时四驱 操控性会大大提高 避免了一些，转向不足或者推头 斯巴鲁采用了水平对置发动机有效地降低了车身重心，相比较其他车辆在冰面上行驶会更加，稳当

没有什么车敢说在冰面行驶稳，就是6乘4共22个轮胎的半挂都不敢说！要想冰面行驶稳，请给轮胎安装防滑链！

森林人车主，13款，目前行驶13万公里，斯巴鲁四驱不是硬派越野，不能跟那些非承载，分时四驱的越野车比，就是一SUV，湿滑路面稳定性高，寻迹性强。

是中国人都知道，日本这款车变着法辱骂中国人，辱骂八路军，你再这样替它卖命你成为什么了？自己去想。

千万别吹嘘这车在冰雪路面上的表现了，这会让人感到非常尴尬和难过。某年鄙人在雪乡的路上，就碰到一个斯巴鲁，山道上几乎就是打出溜滑下来的，要不是鄙人反应快，他的车直接从我前挡风冲进来了，好在在下一把方向一脚油门，及时避开，就这还是撞到我后轮毂，一头扎进路边的积雪中，眼看天黑了，我还帮他把车拖出来，问那哥们为啥开这么快？他说斯巴鲁走冰雪路面是强项就试验了一下。没听完我已经醉了。别说路不好走，人捷达都嗖嗖的跑。