在网约车泛滥的情况下，网约车与出租车的前景怎么样？

搅屎棍子的出现把整个市场搅的很乱，照现在的发展趋势，谁都挣不到钱，只有网约车平台稳赚那，

现在就有3个办法，

1把不合规的网约车清退（似乎乎是个妄想，因为这新生的物件儿在法律之上，根本就没人敢管）。

2就是所有出租车公司跟滴滴合作，让滴滴公司有收入，求滴滴给口饭吃。

3政府出台一个全国出租车专用app（国内所销售手机系统必带这款app），绑单模式，谁近给谁，不显示乘客目的地，点击接到乘客才显示目的地开始导航。遇到特殊原因不能接乘客，一天有两次改派机会。

网约车一定会被政府限制，出租车也可以走网约的路子，长久看还是看好出租车。

说清楚了，是黑车泛滥，不是网约车，本来就没几辆合规网约车，黑车不是网约车，也不等于网约车，别老想给民众洗脑，偷换概念

感谢邀请，网约车泛滥是当前的市场现状，网约车也是出租车，网络预约出租车，出租车本来就是作为公共交通出行的补充，即使现在，各种网约车平台，送劵，打折抢占市场，最终都要回归正常价格，因为成本在那，长期亏损谁也受不了，从打车人群看因为送劵而打车的人，卷用完了，也不会再打，市场就这么大，而网约车平台越来越多，在这个市场变化过程中除了人们打车方式由路边拦车到网络约车，而出租车的也由巡游接单变成网络接单，还有大批接不到单的出租车，除此没有什么变化。

从安全角度讲，出租车车辆统一，驾驶员经过专门培训，有公司集中管理，安全工作比较扎实。

反观网约车鱼龙混杂，不好管理。建议只能由网约车补充正规出租车运力不足的问题。不建议大力开展网约车服务。

从国家经济长远发展考虑，网络经济只能是实体经济的补充。如果网路经济顶替了了实体经济，对国家经济结构和劳动就业必将完成严重冲击。对国家发展起不到什么作用。

出租车是公共交通的范畴。网约车是应合理共享资源而生，其规模本应很小，但平台为了自身发展，以违规、违法为代价无限发展，它虽然改变些出租车服务意识，但确严重了破坏了人们的法律意识，平台违法的傲慢！无证司机的违法常态，使得本以稀缺的公共执法资源疲于奔命！这一切的一切只能期待依法治国的落实！

在网约车泛滥的情况下，网约车和岀租车的前景问题我个人认为。会出现三种情况，岀租车在各方面加以改进，比方说驾驶员服务质量，出租车当前的所属范围，接受社会的监管。日子会慢慢好起来。网约车就不一样了，各地政策不一样，结果也肯定不一样。网约车从公司至个人，有几人能安心工作。公司有的车多找不到司机。有的驾驶员时刻当心着被客人投诉。更有甚者，公司或平台与驾驶员都不对接而容运去赚不当的钱！两者相比，出租车还是应稳一点。

目前这种情况下出租车和网约车日子都不好过，今后也不会好这二个行业政府如再不加以管控只会是一塌糊涂，由其是出租车衰败不是喊二句口号弄几个规章制度能够解决的，老百姓叫必净注重的还是价格问题，真正注重服务的人家还会叫你出租车吗？专车服务不知比出租车好多少了，所以这个行业不可能好也不会好，就象上海现在还有多少本地人再开，在开的都是些混退休的人这个行业没有前途年青人根本就不可能加入进来（除了外地没出席的），出租不是公交不享受公共交通的待遇那就市场说了算这样才能生存。

这个其实已经在下滑了。

首先，疫情这么严重，大家出门少了，对打车出行这个影响还是很大的。

二、现在大家的生活条件都慢慢变好了，基本上大部分家庭都有车的，去考驾照的人就更多了，将来大家都是自己开车出门了，打车出行的人会更少。

三、网约车和出租车已经泛滥了，哪怕还有乘客，也是狼多肉少，抢单很难，而且你接到一个客户可能要开到很远去接，成本会变得更大。

四、现在公共交通很便利的，有时候坐车容易堵车误事，坐地铁更方便、高效，乘客会越来越少。

所以我建议你看看别的行业，如果自己有车的话，接几单做做兼职就行了，这个行业不要抱太大希望。