购买大众车，如果选择自燃吸气发动机匹配手动变速箱和AT变速箱的车型可以选择。如果选择涡轮增压发动机匹配双离合变速箱的大众车型，那就大错特错啦！就是自己往坑里跳。

大众在国内市场采用了1.4T和2.0T高低功率发动机匹配7速双离合变速箱。不用争论双离合是干式还是湿式，检验的标准很简单，如果美国市场大众车使用一样的双离合，并且售后服务的标准完全，双离合就成熟，如果美国市场不敢使用，那就没有成熟。大众车的涡轮增压发动机烧不烧机油，这个问题也没有必要争论了，因为大众的车后备箱必备物品就是机油。而迈腾和帕萨特这样减配到极致，在最新的中保研安全碰撞测试中全军覆没，把大众车皮厚安全的神话彻底打破。并且定价高到离谱，竟然长期占据国内中型车销量的前几名，虽然在销售上釆取剪羊毛的做法，就是逐步的优惠，让消费者感觉优惠大，没有看到其高昂的定价。真的是消费者不懂车，交智商税最好的例证。

大众卖的好是有原因的，因为品牌进入市场最早，在国内认可度很高，有一个种最重要的原因，就是汽车媒体向钱看，大家众的广宣费用是最多的，大众的广告满天飞，媒体对于汽车的测评，做不到专业公正，而是大众的广告宣传，这样就形成了对消费者的误导。而且之前也确实积攒了不少好的口碑，由于保有量大，导致一向都很保值，但是大众现在再也不是原来皮实耐用自吸发动机匹配AT变速箱的大众了，已经换成了烧机油的小排量T动力匹配双离合变速箱的高故障率、低成本的廉价动力组合，传说中的皮厚结实大众，通过中保研的碰撞，神话也破灭了，惨不忍睹。动力总成完与之前毫无关系，已经完全改变，不但如此，新款的大众车在国内定价高的离谱。同样的车型，在美国不敢使用双离合器变速箱和小排量涡轮增压发动机；大众在北美市场销售的车型就都换上爱信八速自动变速箱，并且提供了V6发动机的选择。为什么会内外有别区别对待，首先就是消费者对汽车的认知程度完全不同，不同于中国市场大众的定价要比丰田高半级的是，在北美市场，大众的产品定位普遍会比同级别的丰田更便宜，而在车型的尺寸方面，同级别的大众也普遍会比丰田大上一号。显而易见的是，在北美市场，大众所走的是“性价比”的路线，甚至它的售价甚至会比同级别的现代还要低上一个档次。

2019年大众在中国和美国的销量对比。

不要争论双离合是否常熟，是干式还是湿式，检验的标准非常简单。如果美国市场用双离合，证明双离合就成熟了。如果美国市场大众不敢用，那就证明双离合就是垃圾的变速箱。

在全世界最成熟的汽车市场北美，为什么大众车比日系车车型大、售价低，不敢用双离合、用AT变速箱、用大排量自吸发动机的大众车，为什么不受欢迎？主要是故障率太高，可靠性太差的原因。在2019年年末，美国消费者报告正式发布了2020年汽车质量可靠性报告，在这份报告里，雷克萨斯、马自达以及丰田位列前三，其平均预测可靠性得分分别为81分和两个77分。而大众品牌的可靠性则位列第27。

随着中保研汽车碰撞测试中，大众多款车型安全性垫底，对大众的最后的信仰的基础，安全已经不存在了。大众在国内市场一定会加速成为小众。

大众现在与之前的品质的基础已经完全不存在了，所以人们选车时的思维惯性就非常可悲了。认为过去大众好现在的大众也就会同样好。过去车辆可靠性的统计数据，毫无价值，改变了动力总成和变速箱以后，过去的大众的耐用度的数据，没有任何意义。要知道爷爷是好人，爸爸是好人，不一定他的孙子，儿子是好人。不要看他爷爷，他爸爸，爷爷、爸爸只能代表他们自己，代表不了他们的儿孙。

在全世界最成熟的汽车市场北美，为什么大众车比日系车车型大、售价低，不敢用双离合、用AT变速箱、用大排量自吸发动机的大众车，为什么不受欢迎？主要是故障率太高，可靠性太差的原因。在2019年年末，美国消费者报告正式发布了2020年汽车质量可靠性报告，在这份报告里，雷克萨斯、马自达以及丰田位列前三，其平均预测可靠性得分分别为81分和两个77分。而大众品牌的可靠性则位列第27。

随着中保研汽车碰撞测试中，大众多款车型安全性垫底，对大众的最后的信仰的基础，安全已经不存在了。大众在国内市场一定会加速成为小众。

大众现在与之前的品质的基础已经完全不存在了，所以人们选车时的思维惯性就非常可悲了。认为过去大众好现在的大众也就会同样好。过去车辆可靠性的统计数据，毫无价值，改变了动力总成和变速箱以后，过去的大众的耐用度的数据，没有任何意义。要知道爷爷是好人，爸爸是好人，不一定他的孙子，儿子是好人。不要看他爷爷，他爸爸，爷爷、爸爸只能代表他们自己，代表不了他们的儿孙

2019年大众在中国和美国的销量对比。

不要争论双离合是否常熟，是干式还是湿式，检验的标准非常简单。如果美国市场用双离合，证明双离合就成熟了。如果美国市场大众不敢用，那就证明双离合就是垃圾的变速箱。

在全世界最成熟的汽车市场北美，为什么大众车比日系车车型大、售价低，不敢用双离合、用AT变速箱、用大排量自吸发动机的大众车，为什么不受欢迎？主要是故障率太高，可靠性太差的原因。在2019年年末，美国消费者报告正式发布了2020年汽车质量可靠性报告，在这份报告里，雷克萨斯、马自达以及丰田位列前三，其平均预测可靠性得分分别为81分和两个77分。而大众品牌的可靠性则位列第27。

随着中保研汽车碰撞测试中，大众多款车型安全性垫底，对大众的最后的信仰的基础，安全已经不存在了。大众在国内市场一定会加速成为小众。

随着中型车品牌竞争的加剧了，福特的金牛座，凯迪拉克的CT5等车型已经完全超越了帕萨特迈腾。

大众现在与之前的品质的基础已经完全不存在了，所以人们选车时的思维惯性就非常可悲了。认为过去大众好现在的大众也就会同样好。过去车辆可靠性的统计数据，毫无价值，改变了动力总成和变速箱以后，过去的大众的耐用度的数据，没有任何意义。要知道爷爷是好人，爸爸是好人，不一定他的孙子，儿子是好人。不要看他爷爷，他爸爸，爷爷、爸爸只能代表他们自己，代表不了他们的儿孙。

谢邀

为什么有人说迈腾到现在依旧是中级车的首选呢？我们今天就来聊聊这个问题。

迈腾的产品力到现在依旧非常出众

在如今的一众主流合资品牌中型车当中，迈腾其实并不算新，无论是同门兄弟帕萨特还是日系劲敌雅阁和凯美瑞都是2018年完成的更新换代，而迈腾则在2016年就完成了换代，比帕萨特提前了两年就用上了MQB平台。

不过更早的换代并没有让迈腾现在相比竞争对手就显得产品力不足，和帕萨特同样的MQB平台决定了迈腾和帕萨特的三大件几乎是完全一样的，而在外观内饰方面，尽管没有帕萨特的那么新，但是现在我们看迈腾的设计也完全不过时，而且迈腾的内饰和帕萨特相比其实商务风格更加浓郁，对于普通消费者来说，同级别车型当中你很难再找到一台比迈腾更适合商务用途的车型。

在商务和运动之间迈腾找到了非常好的平衡

为什么现在迈腾依旧是中级车的首选呢？首先就是在这个中级车不断年轻化的时代，越来越多的中级车放弃了原先的商务风，转而走起了运动范儿，无论是雅阁还是凯美瑞你现在在他们身上看到的都是更偏向于居家也更吸引年轻人的风格，而只有迈腾才是一个宜商宜家的选择，相比之下，就连帕萨特也显得运动有余而商务不足。而迈腾虽然从头到尾都是一副商务面孔，但是它的那套2.0T+7DSG动力总成又能够给驾驶者非常棒的动力感受，如果你想要寻找一些驾驶的激情的话，这台迈腾也是完全能够给你的。因此如果你的用车需求比较多元化的话，那么这台迈腾的确是众多中级车当中的首选。

以上

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迈腾是否是B级车首选？实话说，迈腾自己也说了不算，我们先来看看它的竞争对手都长什么样子？

首当其冲的是本田的十代雅阁，这款车在今年上半年曾长期保持b级车销量冠军，但十代雅阁的问题真不少，比如既有机油增多隐患的机油门，还有雨天失去动力的失速门，也有个引擎盖容易翻起、修理费用一万二的机盖门，最近又爆发了变速箱漏油门。作为日本最知名的门窗生产商，我们现在还不知道本田给十代雅阁预先安装了多少门？准备时不时的爆出来几个，从而确保能够一直上头条，而不是像汪峰那样的悲催。

再说下丰田的凯美瑞，B级车中，除了雷克萨斯es200之外，提速最慢的B级轿车就是它了！空有一副极其运动和时尚的外形，实质上却是一款不管怎么运动都运动不起来的车型。那所谓的40%的发动机热效率，只是用来欺骗天真的幼年儿童，因为八代凯美瑞提速既不快，油耗也不低。

凯美瑞唯一的卖点就是质量稳定，但它照样也有发动机舱容易进泥浆、仪表台容易开裂等问题。而且凯美瑞2.5l车型使用的爱信8at变速箱，居然还不如老款的爱信6at换挡平滑，也真是够奇葩的。

日产新天籁，自上市以来就挫折不断，先是想请凤凰传奇组合作为代言人，为新轩逸和新天籁高歌一曲《最炫脚刹风》遭到了拒绝，后又因为油封漏油，新天籁的2.0t车型推迟了大半年才能够正式上市，已经错过了销售的黄金时期。所以我也不多说它了，因为同情弱者，是一个人必须具备的美德。

通用的君威和君越，一直大幅降价卖，但现在的销量还是比不过迈腾。

想来想去，也就只有帕萨特堪与迈腾一比了！而这两款车又没有什么特别大的不同。

这个问题提出之时、貌似是在去年的十月二十日左右，此时大众已经做完了中保研的测试，虽然结果很差、但消息还并未大范围传出，从而没有引起发酵效应；所以那个时期、觉得迈腾是中级车首先，是没有问题的、客观的，而后来经过了中保研测试的惨败，大众车系、才逐渐暴露出一系列隐患！

首先要说一点，南、北大众车系销量普遍是非常高的，这也是客观事实（汽车年销量排行很多网站都有展示）；而迈腾（帕萨特）、凯美瑞、雅阁，这三款车本身就是这个级别中的常青树；所以曾经的中级车首选，指的其实并不是迈腾（帕萨特一款），而是几款车；所以既然迈腾也是中级常青树一员，那么谁迈腾是这个级别首选车型也没错；尤其是那个时候、中保研测试结果还没有被传开！

经过中保研测试后的大众

去年十月份进行的中保研测试，大众多款被抽到的车型、在测试中成绩很差，这当然暴露出大众很多问题；只不过由于信息传出的时间比较短，所以去年十一月、十二月大众整体销量并未受到太多影响；而今年年初开始、中保研测试中暴露出的问题开始发酵，大众的销量受到一定的影响；这就是从时间轴上看、各个阶段的产生；而是迈腾（帕萨特）跌落神坛的关键就是在于测试中取得超差成绩！
所以现在大众车面临的质疑、主要源于安全方面，它的动力方面表现完美，无论1.4T、2.0T都很理想；造型大气、外观气派，很好的将家用、商用结合到一处；车内空间充足、而价格有很合理，对比凯美瑞、雅阁，迈腾、帕萨特的价格更加合理，性价比更高；所以这就是大众这么多年来、销量高的原因，只不过这一切在中保研测试后，出现了改变；所以在没经历安全问题之前，说迈腾、帕萨特是中级轿车首选没问题！
所以这个问题就看如何去理解了，这十几年间同级别日系车的价格比较稳定、而大众车系的价格却在持续降低，虽然从表面上看、大众的销量持续大幅度增长，但这些增长、是否是依靠不断降价所换来的？为换取更大销量、大众不断调低价格，而这些则必须要压缩成本来实现，而不断的对成本进行控制、最终出现了安全方面的隐患；所以曾经的迈腾、绝对是中级车首选，而现在则是另一种景象，毕竟安全问题是重中之重！

1、从外观布局以及细节设计方面分析，全新迈腾在车厢布局中有很好的设计，内饰分离的色彩和拥有强力线条的仪表盘，通过这些展现在眼前的色彩创建一个动态的弧形装饰氛围；

2、空调出风口与音响面板是分开在两个平面架构下，这就体现了通常仅应用在大众高端车的分区式设计理念，完全为车主着想。在控制台设计方面，全新迈腾在操控上的各种按钮没有了刻板的布局，并且新增加了自动泊车和发动机启动按钮两个智能按键，是不是很令人期待想去试驾一波；

3、2019款大众迈腾内饰方面，迈腾的设计风格还是传统的家族化，横穿中控台的那条木纹饰板和正中央的那块时钟极具魅力，在细节之处将迈腾的大气展现得淋漓尽致。驾驶室液晶仪表盘也是内饰的亮点之一，清晰的显示着动态的的信息就是在展现着它的实力与魅力；

4、推荐的迈腾330TSIDSG 豪华型在中控上配备了发动机启/停、胎压监测、疲劳驾驶提示、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、感应后备厢、定速巡航、前排座椅电加热、语音控制系统、手机互联/映射、弯道辅助照明、车窗防夹手、后视镜电加热、内后视镜防眩目以及雨量感应雨刷等各种新时代智能按键配置。

大众品牌中，如果说帕萨特比较适合商务，那么迈腾就是比较适合家用了。外观我觉得还是很好看的。空间是最大的卖点，真的很大，在中型车中数一数二。

品牌丰田首选，中级车凯美瑞首选。

都2020了还搞这种营销骗局？高速我开过迈腾和阿特兹，120都一样的感觉，没区别，都是胎噪大的很！

迈腾？大众的车基本都长一个样。感觉大众在用一种退化的思路来糊弄消费者。

迈腾 凯美瑞 君越 天籁 雅阁大家会选哪一个？

不管怎么说从这一代迈腾推出开始，国内中级车市场的竞争到了新的阶段，再加上bba入门价格下调，凯迪拉克打骨折，20-30w这块市场实在太惨烈了。

这一代车型比起上一代提升太明显了，上一代的丰田眯眯眼 雅阁大钢牙 天籁大号轩逸 ，这一代全换了。

不过叫我选应该还是会选2.0T的迈腾，大气稳重，动力系统最成熟，我对混动的兴趣不大，凯美瑞对我没有吸引力。

1、从外观布局以及细节设计方面分析，全新迈腾在车厢布局中有很好的设计，内饰分离的色彩和拥有强力线条的仪表盘，通过这些展现在眼前的色彩创建一个动态的弧形装饰氛围；

2、空调出风口与音响面板是分开在两个平面架构下，这就体现了通常仅应用在大众高端车的分区式设计理念，完全为车主着想。在控制台设计方面，全新迈腾在操控上的各种按钮没有了刻板的布局，并且新增加了自动泊车和发动机启动按钮两个智能按键，是不是很令人期待想去试驾一波；

3、2019款大众迈腾内饰方面，迈腾的设计风格还是传统的家族化，横穿中控台的那条木纹饰板和正中央的那块时钟极具魅力，在细节之处将迈腾的大气展现得淋漓尽致。驾驶室液晶仪表盘也是内饰的亮点之一，清晰的显示着动态的的信息就是在展现着它的实力与魅力；

4、推荐的迈腾330TSIDSG 豪华型在中控上配备了发动机启/停、胎压监测、疲劳驾驶提示、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、感应后备厢、定速巡航、前排座椅电加热、语音控制系统、手机互联/映射、弯道辅助照明、车窗防夹手、后视镜电加热、内后视镜防眩目以及雨量感应雨刷等各种新时代智能按键配置。

大众品牌中，如果说帕萨特比较适合商务，那么迈腾就是比较适合家用了。外观我觉得还是很好看的。空间是最大的卖点，真的很大，在中型车中数一数二。