别克GL8的成功是特殊的历史背景、独特的市场环境，以及上汽通用对于市场需求的洞察，共同造就的。

事实上，GL8国产之初的市场表现并不算好，原因在于保留了家用MPV的产品形象，而千禧年间国内家用车市场还是三厢轿车的天下，对于家用MPV的接受度很低。不过，上汽通用很快就调整了产品策略，看准了商务轿车在座位数、载物空间等方面的不足，将GL8的定位调整为高端商务MPV，此后GL8便逐渐成为了商务车市场的宠儿。

随着时间的推移，越来越多的消费者开始接受家用MPV，上汽通用也再一次洞察到了这一市场契机，推出了GL8 ES车型。相较于陆上公务舱商务MPV的定位，ES车型在舒适感、豪华感上做得更加到位，更符合消费者的家用需求。如今，GL8还推出了更加高端的Avenir车型，并且分为四座、六座、七座三个版本，也就是说，GL8当下已经不再是一款车，而是一个家族，不管你的需求是什么，它都有相应的产品可以满足。

从市场环境来看，GL8从诞生之初到现在，其实没有几个真正意义上的对手，奥德赛、艾力绅都不太适合商务接待，奔驰威霆本质上就是一个货车，其余的进口MPV价格又太贵，仔细想想，只有GL8是最合适的选择。

所以，这么多年以来，GL8一直是高端MPV市场的霸主。如今，市场中总算是多出了一个大众威然，丰田不久后也会将塞纳国产，到时候市场竞争才算真正开始。

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为什么GL8在中国20年难逢敌手？

中国流行扎堆，中国式买车风在每一个人身边。我小区里一个人买了朗逸后，出现了3辆朗逸。我买了丰田为耻后，亲戚们随即买了卡罗拉雷凌，老表换车换的亚洲龙。2000年主打商用Mpv的别克通用gl8异常的火爆，给人们形成了固有的印象。只要提及商务MPV就先想到GL8，这是一种惯性思维。所以直到今天，GL8持续火热。

说起商务MPV就是GL8

说起七座SUV就是汉兰达

说起运动豪华就是宝马

官车商务就是奥迪（现在官车是红旗）

说起面包就是五菱

说起皮卡就是长城

~~~~~~~待续

中国特供车就是拿中国人的性命当玩笑么？

中国特供别克g l8。去年完成的中保研碰撞测试成绩非常不理想。A柱造成了弯折。

安全性，引人深思。

但是人家卖的还是照样火。中国特供车还有菲斯塔也是在中保研25%偏置碰撞面目全非的。

中国特供车。就是拿中国人的性命当玩笑吗？

第一代美国venture（GL8原型）因为在美国的碰撞测试成绩差。所以退出了美国市场。

碰撞测试成绩

和雅阁的碰撞测试

venture在碰撞当中成绩比较差。那在实际当中和底盘较低，重量较轻的轿车，进行碰撞时是否具有优势呢？答案显而易见，雅阁把venture撞回了原形。

总结

就像大众帕萨特，本田思域一样，别克GL8并没有受到中保研碰撞测试成绩的影响，照样卖的火爆。

大众仅仅因排放门事件，向美国支付了98亿的美金。

排放门事件还和安全是两码事。起码排放门事件不会造成人员伤亡。

而大众别克和本田，却没有受到任何惩罚。中国人的性命就那么低贱么？

还能有啥啊，跟埃尔法这几年没有对手一样，就因为产品力强，同价位没有能打的……

只说过去不谈未来的话，从20万到40万的价格区间里，什么本田奥德赛、大众夏朗、丰台塞纳，还有奔驰的威霆，销量全被别克GL8踩在脚底下。

这一代奥德赛和艾力绅的产品力变强，GL8的统治力没那么强了，但是凭借5米2多的车身（奥德赛只有4米8多一点），它仍然是MPV一霸，特别是在公务用途方面，还是这个价位首选。

奥德赛、艾力绅也有用来商务接待的，不过大部分买它的消费者，还是看重它偏家用或者说经济的地方。比如后期费用、空间利用率、驾驶感受等，这些地方本田这两个MPV是有优势的。

至于之前的几代，GL8的优势更大。这种车嘛，后排是关键，不管你开起来怎样，高大舒适才是最重要的。看看老奥德赛这个后排，就知道它们为啥竞争不过GL8了。

首先，别克GL8来国内的时间不短了，已经22年了。先入为主的原因是存在的。

其次，当然要回归到产品本身。GL8的外观绝对是经得住推敲的，设计感上，商务豪华范儿很足，相比奥德赛，艾力绅，大捷龙也好，他们的居家风显然更浓，而GL8大多数也都是为商务活动而准备。

其次，GL8的舒适性真的不差，其次再加上美系车的隔音控制做的很好，这两点恰好也是MPV最需要的亮点，对于接送客户而言，能给出足够的空间静谧感，很重要。

二十多万的起售价，对于企业或者个人而言不是遥不可及，不像埃尔法的加价，而且就算要高端，顶配的艾维亚车型，舒适度真的不比埃尔法差。

先入为主，销量说明一切。

自从大众威然上市以来，GL8的地位慢慢会被拉下来，大众威然将会成为MPV市场老大。

别克GL8的成功是特殊的历史背景、独特的市场环境，以及上汽通用对于市场需求的洞察，共同造就的。

事实上，GL8国产之初的市场表现并不算好，原因在于保留了家用MPV的产品形象，而千禧年间国内家用车市场还是三厢轿车的天下，对于家用MPV的接受度很低。不过，上汽通用很快就调整了产品策略，看准了商务轿车在座位数、载物空间等方面的不足，将GL8的定位调整为高端商务MPV，此后GL8便逐渐成为了商务车市场的宠儿。

随着时间的推移，越来越多的消费者开始接受家用MPV，上汽通用也再一次洞察到了这一市场契机，推出了GL8 ES车型。相较于陆上公务舱商务MPV的定位，ES车型在舒适感、豪华感上做得更加到位，更符合消费者的家用需求。如今，GL8还推出了更加高端的Avenir车型，并且分为四座、六座、七座三个版本，也就是说，GL8当下已经不再是一款车，而是一个家族，不管你的需求是什么，它都有相应的产品可以满足。

从市场环境来看，GL8从诞生之初到现在，其实没有几个真正意义上的对手，奥德赛、艾力绅都不太适合商务接待，奔驰威霆本质上就是一个货车，其余的进口MPV价格又太贵，仔细想想，只有GL8是最合适的选择。

所以，这么多年以来，GL8一直是高端MPV市场的霸主。如今，市场中总算是多出了一个大众威然，丰田不久后也会将塞纳国产，到时候市场竞争才算真正开始。

20-40万商务车非GL8

进去中国比较早，品牌认知度高，而且能够满足中国人的审美和用车需求。

在MPV汽车领域上GL8的容乃空间以及价格上.在中国国内工薪家庭应该是可以接受的了的