进入正题，40万和上百万豪车的差距在哪里，我们就以奔驰C级（30.78-47.48万元）和奔驰S级(84.28-198.10万元)为例。

1.研发成本

汽车就是奔驰研发出来的，这个定价权大不大？往小了说，奔驰动辄投入几十亿的研发成本，上千研发工程师的阵容，研发出来一套先进的技术和模具，而研发成果都用在本品牌旗舰车型上面，虽然最终会普及低端车型，但是最优资源一定会最先匹配给旗舰车型。

2.生产线投入

奔旗舰豪华车一旦研发出来，由于许多特性和配置都是第一次使用，所以会增加新的生产线和新的工艺，这都是建设成本。由于销量不可能像奔驰C级买菜车那么大，再加上旗舰车型上面轻量化的碳纤维材料、复合材料的应用导致配件不可能大批量生产，甚至直接人工操作，大家都知道，国外的人工是多么的昂贵，并且6点一定要下班，多一秒都不行！

3.材料成本

大家买车时候一定会关注配置，什么座椅加热、氙气大灯、全景天窗，这些配置就是材料成本。以奔驰S350L为例，发动机是双增压，多个涡轮能多多少钱？整车尺寸大了，多了点铝合金，能有多少钱？其实就是多了一些科技配置和升级了一些物料，但这些差别不至于支撑上百万的售价，能支撑这个售价的因素在哪里，请往下看

4.定制服务

上百万的车，没有点私人定制的东西总说不过去吧，除了发动机发变速箱不能变，外观套件、内饰套件、娱乐套件、驾驶套件，反正只要你想要，只要奔驰有，没问题，给钱就行了。

好了，以上就是最主要的区别了，欢迎补充。

40万的车和那些百万级豪车的有什么区别？应该用差距更合适，最主要的差距大概就是牌面吧，40万的车可能已经算是准豪华车，但离百万级的差距还是很大，我用乘用车来举例，富人的玩具跑车我就不拿出来做比较了，跑车的差距在“裙下”并不是非常直观。

乘用车40万绝对能够买到相当有设计美感，驾驶和乘坐体验都不错的车了，但40万的车会在驾驶体验和乘客的乘坐体验上更偏重驾驶体验，可以说是一等公民开车，二等公民坐后座。但百万级的车就截然相反，有机会体验豪车的话，就要体验瘫坐在后排当老板的感觉，而不是激动冲上去抱住方向盘当个司机，不过好像驾驶体验也是甩40万级的车好几条街。

40万乘用车能买到A4L，三系，奔驰C级这些BBA品牌外，也有不错的车型能够选购，比如沃尔沃的S90。

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S90搭载2.0T涡轮增压发动机，配合8速手自一体变速箱，最大马力能达到254Ps，最大扭矩300N·m，车重则为1.7吨，可以选装4C自适应底盘，通过100次每秒对路面的检测来调节悬架阻尼来提升舒适性，内饰也有豪车该有的实木装饰或者真皮座椅，加钱也能选装车载电视，氛围灯，亦或者是座椅按摩。

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后排空间也不算小，有足够让你二郎腿的空间，也有“老板键”，值得一提的是

配备的宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响系统，它拥有19个扬声器、12通道功放、1400W有效功率、全数字处理、支持FLAC和WAV无损音质输入的配置，包括哥德堡剧院模式的5种声场模式。S90长轴距轿车的DiracUnison音质优化技术优于宾利、劳斯莱斯上使用的Dirac Live技术和适应中国国情的过滤PM2.5的加强版滤芯，带有负离子发生器，并通过能智能检测外部空气质量、风量、温度和光照的高级四区空调，确保车内空气清新，它能够模拟自然环境里面的负离子浓度，有抗菌和保鲜的健康作用CZIS主动式座舱清洁系统“自主”呼吸，排浊纳新循环车内空气。

与之对比的豪车，也不欺负它，就用国产豪车红旗L5吧，红旗这个品牌，你可能一听就喔~~领导人的座驾，而沃尔沃可能让你印象深刻的是他的安全性。这之间的品牌差距就有了吧。

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从动力上，红旗L5搭载的是6.0L的V12大自吸发动机，这发动机就不用用数据和沃尔沃进行比较了吧，而600万的豪车嘛，虽然是国产的，那也不会就发动机厉害而已，发动机虽然很大，但采用了液压四点悬置，让静音性甚至超过2.0L的发动机。

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内饰方面，什么实木真皮就不谈了，沃尔沃提供4种配色方案可选,但红旗除了4种官方推荐方案，连木纹花样都有60种备选图样，噢，门把手还是和田玉的。我一直大吹特吹豪车的后排的乘坐舒适度，让我们看看红旗配备了什么，红旗有超过1140mm的前后排距离、四分区自动空调系统、通电式隐私玻璃还有小冰箱，这些都能在后排中央扶手的多功能媒体屏幕上控制。红旗L5的悬架采用了前四连杆、后H型多连杆结构，没有豪车该有的空气悬挂，可能在过减速带时会少许有点颠簸。不过相比沃尔沃，红旗好像没有特别为PM2.5准备的空气过滤方案也没有让老领导能够好好享受的B&W的音响。

40万的车和豪车可以说最大的差距是牌面了吧，s90可以说是非常高性价比的一辆车了，但买红旗L5的人好像也不太在乎性价比吧。s90的配置选择方面，想要更好的就得加钱，而L5基本一步到位，也没更好的了，最好的你开走吧，但也不会让你没有选择，和别人的车一摸一样，超过60种的木纹，已经外观小到旁边的小旗杆的材质你都能客制化。

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要说配置现在的国产车已经玩的炉火纯青，不管你想得到的还是想不到的都一应俱全，论配置数量已经足以媲美进口100万级豪车，很多人应该都很好奇，同样的配置普通国产轿车跟100万级进口豪车差别在哪？我们就通过几个小配置来看看差距。

无钥匙进入

无钥匙进入并不是一个很高级的功能，技术难度也不是很大，但恰好这些细节能体现出差距。无钥匙进入功能不同车型最大的区别是门把手开关，这些开关有按键式和触控式，按键式实用但是高级感不如触控式的好，所以豪华轿车一般都是触控式。

同样都是触控式开关，普通的车与高档车有什么差别？随着使用环境变化你就会发现，高档车的触控开关非常强大，比如冬天带着手套，如果是普通车肯定要脱手套才能打开车门，但是高档车门把手上的开关是电感式，即使隔着一层东西用手触摸门把手依旧可以开门，冬天门把手结冰照样不影响使用。

倒车影像

现在的新车倒车影像基本是标配，但这个配置在一些高端车上居然要选装，而且价格要几千。于是有人抱怨，一个简单的摄像头要几千块未免太坑了，有些国产车4个摄像头360度全景倒车影像选装一千块不到，同样都是摄像头这里面的差价实在让人难以接受。

同样是摄像头价格差在什么地方？这里可以从一些体验谈起，当你从D挡切换到R挡时，高档车的倒车影像几乎是同步显示毫无延迟，普通的倒车影像延迟起步一两秒，有时候说不好还会更长，高档车倒影之所以切换快是因为倒车影像有单独的模块，后期就算加装一个原厂摄像头也不能激活倒影功能。

延迟还能忍大不了多等几秒，但是画面清晰度真的不能接受，高档车的倒车影像不论下雨还是漆黑的夜晚，画面清晰度都非常好，而很多车倒车影像白天色调失衡，下雨或者夜晚几乎等于看不见。

雷达

汽配城装一个倒车雷达不过几百块，但是高档车上的倒车雷达价格真的不菲。为什么连一颗雷达差价都这么大？这里还是要从使用感受来对比，短距雷达都安装在保险杠外壳上，所以风吹雨打日晒再频繁不过，一旦下雨或者很久不洗车，就会发现一般车的雷达要么失灵要么精度有问题，然而这些问题在高档车上基本看不到。

一般带自适应巡航的车，车头都会配备长距雷达，车头有了长距雷达就不需要普通雷达了，如果你尝试过在非常窄的环境下挪车，就会对高端车的雷达精度感到惊讶，前面还有几厘米音响里传来的就是几厘米的提示频率。

总结

虽然配置相同，但是不同价位的车对每一项配置的细节要求是完全不一样的，这些细节要求其实就是技术标准，无钥匙进入、倒车影像和雷达都只是配置中的凤毛麟角，论配置高档车与普通车的差别可不仅仅只是名称。

一，品牌

在中国有一句话“不求最好，但求最贵”，能充分表明中国人爱面子的心理。有的客户宁愿现在低配版的宝马1系也不愿意选择高配版的国产车。因为宝马这个品牌价值的影响力已经深入人心！百万级别的豪车更是身份地位的象征。

二，配置

40万级别的车型配置已经很不错了，但和百万级别的豪车比起来还是有一定的差距。比如动力系统，百万级别的豪车排量都是在3.0或者以上！百万级别以上的豪车内配置有些都可以个性化订制。

三，维修费

这是一个站在咱们维修人员的角度来看这个问题的。可能很多人会说买的起百万豪车的人还在乎那点维修费吗？如果你真的这样想那就大错特错了。百万级别豪车如果遇到大的换件动辄几万或者十几万你不心疼吗？告诉你们百万豪车车主也会心疼，比你还心疼。

除了品牌价值、装饰和用件品质更精奢华以外。40多万的车和100万的车已经没有什么实际使用意义上的差异。40多万的车性能和一些高科技功能该有的基本都有。这两种价位之间是最低性价比的车。

百万级的豪车跟40万的车相比，好在哪里？

同一品牌对比呗，宝马740和宝马530对比一下就知道了！

首先40万的宝马530领先型和100万的宝马740尊享型对比，首先最明显的就是车身尺寸，C级车和D级车差别很多啊，动力也是差别相当大，一款是2.0T252马力，一款是3.0T340马力，动力和空间方面7系已经完胜了！

虽然说宝马五系的配置家用已经足够了，但是如果不加装的话真的有点不符合宝马的豪华品牌人设啊，去年两个朋友去提的宝马530不出意外的加装了，两万多的东西就这么选了，座椅通风都没有啊，自动泊车都没有啊，哈曼卡顿的音响还需要加装啊，无钥匙进入也需要加装，本人的雅阁都有的好不好，无钥匙进入竟然还要花钱！

虽然五系和七系都是真皮，但是级别不同啊，价格差好几万呢，七系的安全系数也是高五系一大截啊，而且后排的舒适性也是相当不错啊，各自舒适配置座椅通风加热按摩都有啊，虽然说中控都差不多！但是车辆的稳定性、舒适性和动力都是有很多优势的！五系的操控灵活性优于七系，毕竟两款车定位不同啊！

有钱必须上七系啊，光这气场就胜五系一大截，当然了如果你有司机的前途下，单论操控的话年轻化还是五系啊！

不知为何， 看到这个问题的第一反应就是想到了辉腾……

可能有人说辉腾看起来40万都不值，冷不丁一看就是个帕萨特。。。

但是我猜题主问的40万和100万也只是一个虚指，

问的就是一般中档车和豪车的区别，

还有就是想斟酌下多花这大几十万值不值。

为了更直观的展现这个问题，

信哥这次就拿同厂的两辆车给大家做下对比，

先拿帕萨特vs辉腾给大家打个样，

然后再用沃尔沃S90收个尾，

沃尔沃S90的普通版和荣誉版也是40万和100万的区别。

欲知哪种车性价比更高，信哥带你见分晓~

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辉腾在信哥看来一定是百万级豪车中最最最低调的车型，绝对没有之一了

洗个车或者停个车都会被人觉得就是个帕萨特，此处求车主心理阴影面积～

在这里有必要介绍一下辉腾的车史以及其相比帕萨特贵在何处↓

辉腾是大众品牌顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市，

其诞生于德国德累斯顿的透明工厂——有着800年历史的文化名城德累斯顿，

以巴罗克风格建筑和手工工艺（瓷器、钟表等）闻名于世。

大众汽车为这座园林式的透明工厂投资了1.8662亿欧元，以27,500平方公尺的隔音玻璃所组成的大型玻璃帷幕及银色金属圆柱为建筑基调，整个工厂就像一座艺术中心，一座堪称传奇的殿堂。

工厂内部使用了2.4万平方米的加拿大枫木原木地板。。。。。

你见过用地板打造的汽车工厂吗？第一次进去的人可能还会以为这是大众的历史博物馆呢！

工厂内的一切都是有条不紊、静谧整洁，没有一般工厂惯有的机器嘈杂与喧嚣，

为确保汽车装配得更加严谨、精准，在生产线上，除了前后风挡、轮胎以及备胎的安装使用机器人之外，其它绝大部分工作都由手工完成，俨然一副奢华品牌的氛围。

而帕萨特则是大众品牌的中型轿车，1973年诞生，作为上汽大众曾经的旗舰车款，帕萨特上市以来推出多代车型，共计创下超越150万辆的销量，对中国B级车市场产生了深远影响。

其定位类似于奥迪A4、宝马3系等，都是属于品牌旗下较为亲民且走量的产品，所以两车在定位上存在着较大的差异。

另外两车的外观细节也完全不同。

虽说两车的外观会让许多不了解的朋友难以分辨，但是其实只要细细比对就会发现：

辉腾作为D级车，前脸造型更加宽、扁，在进气格栅、前大灯、后视镜等细节上处理得更加精致，视觉凝聚力更为集中，气场比帕萨特强太多。

内饰工艺水准也不同。

辉腾是与宾利共线生产的，全车近乎纯手工制作，在它身上体现的是现代尖端科技与经典手工工艺的完美融合。车内大面积的真皮包裹搭配上非常有气派的实木并不是帕萨特的搪塑面板配合塑料装饰可以比拟的。

辉腾走的是奢华路线，而帕萨特则是亲民路线。

在配置层面更没有悬念。

帕萨特并没有过多的高科技配置，仅仅是能够满足日常需求的常规配置。

而辉腾在技术上同样有着苛刻的要求，为了追求完美的汽车，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50摄氏度时，车内可以保持22摄氏度恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度；搭载自适应空气悬架系统以及4MOTION全时四驱系统......

这些根本不会出现在帕萨特的配置单中~

辉腾已然成为过去时，那么最近沃尔沃推出的S90荣誉版（S90 Excellence）也相当切合本期主题。

沃尔沃的S90荣誉版（S90 Excellence）

也就是那款售价高达108.8万元只有三个座位的S90，早在2015年12月第二届世界互联网大会上，李书福曾表示沃尔沃要开发一种三座汽车：

这种汽车前排完全是配合后排的，前后两排构成了飞机长途头等舱的感觉，人坐在后排，可以躺倒、躺平，还可以利用大屏幕办公、上网，想睡觉的时候大屏幕下去可以变成一张床。人在后排可以随便控制空调、音响和屏幕。

要知道普通版本的S90目前价位在三四十万左右，那么这款百万级的 “终极版”S90究竟贵在哪里了呢？

外观并没太大区别，车厢内部却大为不同：

T8荣誉三座版取消了副驾驶位的座椅，演变成一座的移动办公平台，一台12.9英寸iPad Pro平板电脑通过Wi-Fi连接互联网，掌局者可以实时获取海量资讯，开展视频会议或电话会议等。

同时，车内还有车载冰箱、皇家御用欧瑞诗水晶杯、具备按摩功能的人体工学座椅、Bowers Wilkin音响系统等配置，力求为后排乘客打造如私家会所版惬意的出行享受。

就好比四十万的房子和一百万的房子相比，大小一样，但小区绿化，地段，装修，居住感受以及安全都不是一个级别的，当然，物业费取暖费电梯费也不一样。

开百万车的不在乎，开40万车的自认为最聪明。