德系，韩系，日系车谁最良心？

引言：国产车发展历史并不长，真正开始发展是从奇瑞建立开始，到现在不过20年的历史，但是20年中国产车发生了翻天覆地的变化，轿车我们有了，SUV有了，发动机底盘也都有了，汽车作为一个非常复杂的工业品，技术是全球人共同掌握的，国产车在发展的过程中离不开其他车系的帮助。今天咱们就来聊聊哪个车系对国产车的帮助最大。

德系车，基本毫无帮助

德系车在国内是手中最广的车系，奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌在国内可以说呼风唤雨，去年整个德系车在国内销量超过500万台，成绩相当卓越，每年德系车都会从国内拿走一大批财富，但是我想说的是，德系车对中国汽车工业的帮助少之又少，甚至可以说毫无奉献。简单拿一汽奥迪来说，一汽集团与德国大众合作多年，从一汽集团的技术上我们就能看出来，当年用市场换技术的手段在，在德国人身上换不来任何的帮助。我们不否热德国车的出色，但是对中国工业的帮助，基本没有。

去年爆出的德系车集体垄断的事件，我们先不说其真伪，单从这些德国车企对中国企业的帮助就能看出来，当年一汽红旗急需发展，首先向德国奔驰、德国大众寻求帮助，但是都遭到了拒绝，最后红旗找到了某两个日系品牌，日系品牌答应用技术支持红旗轿车，都是用真金白银换，日系的做法与德系技术封锁的做法相比，更值得肯定。

其实德系车在国内发展这么多年，并不是说毫无帮助，比如说宝马向华晨提供了2.0T发动机，但是只限于华颂品牌，奔驰允许绅宝品牌模仿内饰，而大众则提供手动变速箱给一汽品牌，但是与捞走的真金白银相比，这些帮助真的不算什么。

日系车，国产车起步的催化剂

这并没有夸张，也不是为日系洗白，而是一个客观事实，中国汽车品牌的起步离不开日系车，如果没有日系品牌，中国车的发展还要晚上几年，虽然说都使用钱换技术，但是如果日系车也跟德国车一样不允许交易，那么早起的长城就没有三菱发动机使用，比亚迪更是得不到三菱的1.5L，奇瑞瑞虎系列也不用打三菱发动机的主意，而吉利、长城、比亚迪、北汽等也不用考虑丰田的6AT变速箱，吉利早起更不会用丰田的8A发动机。

发动机方面，日系车给予了非常大的帮助， 最早帮助的日系品牌是铃木，江南奥拓当年生产一台车型，只需要给铃木缴纳30元的版权费，相当廉价，要知道这种知识产权对于德国人来说根本不会给国内车企使用，铃木却用极地的售价甩卖给国人，此后K10发动机则扩散到80%以上的微型车上使用，丰田8A发动机不仅给一汽使用，曾经还给了力帆、吉利等品牌使用。三菱发动机更不用说，到现在还有一部分车企离不开三菱发动机。

变速方面，爱信变速箱可以说涉及面非常广，丰田4AT帮助了早期很多车企的发展，现在6AT则同样影响很大一部分消费者，虽然说都是卖技术，但是日系车企能把这些东西出售给你中国车使用，而德国车就算给钱也不卖。对于国产车的帮助，谁最有功劳一目了然。

最后再聊聊一个插曲，最早的一批马自达6铭牌上市红旗牌轿车，这其中还有一个很小的故事，当年一汽集团合作最深的是奥迪以及大众品牌，红旗到了发展瓶颈期，需要生产出来更高端的轿车，当向奥迪、大众购买技术的时候被一口否决，最后一汽不得不向马自达寻求技术帮助，所以说在马自达6上，你看到的则是红旗牌的型号。而且马自达给予一汽的帮助非常大，奔腾系列底盘技术均来自于马自达，变速箱则来自于丰田爱信。

最后再来聊聊韩系车，这是一个中规中矩的车企，对自主品牌的帮助，韩系车没有很大的贡献，同样韩系车在国内也没有像德系车那样肆无忌惮，从技术上来说韩系车要稍逊于日德系，但是从贡献度上来说，韩系车还是要比德系车更大。

韩系车也曾大批量出售变速箱给自主品牌，早期提供了很大一批的4AT变速箱，现在又贡献了很大一批6AT变速箱，比如说哈弗H2那台AT自动挡变速箱，就来自于现代摩比斯，很惊奇的是搭载韩系自动变速箱的哈弗H2，口碑是哈弗体系中最好的一款车型。

日系还是不错的。

受萨德影响是一部分，最大的原因，可能还是韩系车的质量或者说性价比，真的没有传说中那么好。而随着中国消费者越来越理性，自然选择韩系车的车主逐渐减少。

那么，同样是合资车，日系车和德系车，到底哪个更好一点呢？今天天天拍车小编就给大家分析一下。

首先，说一下德系车：

德系车去年在中国的销量是375万多台，同比增长了8.8%。其中的代表车型非大众和奥迪莫属了。尤其是大众，在华的销量一直以来都非常高。奥迪则是政府机关领导们的官配，更是商务人士必选的车型。一个走的是大众路线，一个走的是低调奢华路线，两款品牌这两年都以质量可靠深入人心。

以上车标都是德系车，奥迪、奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯，德系几乎将豪华车品牌揽全了。不得不承认，在汽车制造上，德国的严谨务实确实是站在世界顶端的，让人非常佩服。

再说下日系车：

日系车在2016年销售了238万多台，同比增长3.2%，相比德系车来说，略逊色，但是对比其他车系，可是佼佼者了。日系和德系这两大阵营的市场占有率基本是其他车系无法撼动的。那么，日系车对比德系车，又有哪些不一样的地方呢？

首先，日系车的市场占比为19.7%，德系车的市场占比为31%，从市场占比上看，德系车更胜一筹。

日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。作为日系车的代表，丰田与本田，主要特点就是发动机排量小，省油，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。

缺点是成本控制做的比较好，一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。

所以看完这些，你对德系车和日系车有一定了解了吗？

可以说，这三系车中，韩系车是最有良心的车了，其次是日系车了，最沒良心的是德系车了。一是减配减料严重。二是定价太高，价不符实。三是歧视中国人，卖给美国人的车，不减配不减料，而卖给中国人的车，是严重减配减料。

需然现在德系减重厉害，应该还是德系，就拿B级车中，最重的雅阁来说，吉利坼雅阁，就证明日系车为了节约成本，没有一块高强度钢，因为使用高强度钢，价格会很高，日系车节约成本，那是骨灰级水平，加上车身轻，你说日系车安全，鬼才相信，大家都看见了，而帕萨特车轻，是使用了百分之四十高强度钢，降低车重量的同时，提高了车身结构的强度，所以日系车身钢性不足，高速发飘。

说实话，没一个有良心的！早些年这些车刚进入中国的时候，车都还不错，可那个价格却高的离谱，让我们平民百姓望而生畏。这些年价格降低了却无一不偷工减料。更可气的是一个车两版本，销中国的车价高车次，销外国的价低车好。这是典型的欺负人嘛！就是欺我们没有国产好车！比如丰田陆地巡洋舰，中东版就比中国版高个档次，而且价格比国产车便宜。同一个车在国外有车身稳定系统，后防撞梁，到了中国都减配了。所以无论是谁，他们都是商人，都想多赚中国的钱。谁让你自己没有呢？想当初，中国的家电市场也是外货横行，看现在，彩电，冰箱，空调，摩托车，还有谁买外国货？所以，我们民族车企把自己的汽车造好了，就不需要外国人对我们讲良心了，到时候谁还敢减配加价？真到那时候它降价都不一定卖得了。

论良心韩系大于日系大于德系，举个简单的例子，途观l是个紧凑级的拉长车，号称中型suv，价格与真正的中型suv冠道相同，更与进口中型suv起亚索兰托价格差不多，远高于合资中型suv全新胜达和起亚kx7。

德系日系和韩系车在中国发展都还不错，特别是德系和日系车。

德系车在国内是最广的车系，奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌在国内是呼风唤雨，去年整个德系车在国内销量超过500万台，成绩相当卓越而且每年德系车都会从国内拿走一大批财富。

但这里要说的是良心这个事情，相比之下德系车可以算是最没有良心的了吧，一是减配减料严重、二是定价太高、三是歧视中国人，卖给美国人的车，不减配不减料，而卖给中国人的车，是严重减配又减料的。

再来说说日系车，其实日系车和德系车在中国市场竞争也是相当激烈的，但是日系车在中低端市场超越德系车，而德系车因为BBA的销量而稳居高端豪华车榜首位置。特别是国产车的起步也多亏了日系车，特别是在发动机方面，最早帮助的日系品牌是铃木，江南奥拓当年生产一台车型，只需要给铃木相当廉价的版权费，但这种知识产权对于德国人来说根本不会给国内车企使用的，当时德国是拒绝交易的。

虽然说到底都是用钱做交易的，但是也得人家愿意交易不是吗？最后说说韩系车，作为一个中规中矩的车系，没有日德那样大的市场，所以也说不上良心不良心这个层面吧！

如果说实话，都没有良心，做生意的人有良心可讲吗？都是来赚中国人钱的，而且比较其他国际市场，日系，韩系车在进去中国市场的时候都是乘中国汽车不行，在卖高价，后来是因为中国本土车起来了，所以价格收敛点。但说到良心，都只能给二分

一分价钱一分货，与良心无关，国产合资车型都是按国标造出来的，论质量肯定比不过外国售卖的车型，因为国外售卖的车型，走的是美国标准，欧盟标准，标准不一样，造出来的东西肯定不一样，中国合资车的特点就是你看得见的配置很高，但是你看不见的机械方面的东西可能不如外国的，如果是家用，好开好用省心，还是选日系

良心。合资车都差不多，国产合资后就减技术、减动力、减配置、拉低门槛装小马拉大车的发动机，五花八门搭配配置标各类名字，就是为了减。例如斯柯达野帝装1.6的发动机。。。。简直就是忽悠着把车卖出去再说，不考虑车主买了以后的用车感受。