摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好？为什么？

根据每个人的需求和习惯不同，很难界定哪种更好。但是制造链条机的技术比顶杆机高，链条机的动静比顶杆机小，加速和效能方面比顶杆机高一些。请关注：容济点火器

各有各的好处，一般而言，顶杆机扭矩大适合拉东西，60上跑不快。链条机比较静，低速没力适合跑快，维修复杂，价格也比较贵。看你用途。顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。

从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。

　制造链条机的技术比顶杆机高，链条机的动静比顶杆机小，加速和效能方面比顶杆机高一些，几年前国产的链条机都很垃圾，几乎是不会做，质量很差，所有的国产车的高速链条都是很短命，甚至可以说目前的纯国产制造的链条机也没有把握，可是有些合资的比如，雅马哈，本田的链条机的质量比顶杆机还要耐用，这就是技术差距。

链条机的高速链一旦衬了一般修复成原来质量程度的成功率非常低。

而顶杆机一般都很耐用，不需要高超的技术根基。当然耐用也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。

比如说：几年前出厂的金城125链条机很不成功，十几年以前的雅马哈150链条机，能用十年，不会出现高速链问题，还有十几年前的本田90都很耐用，现在的本田150CBF,雅马哈125都是链条的，价格较贵，质量可靠。

所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。

机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。

链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。

而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。

换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。

另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。

不缺钱，玩速度就链条机。如果经济实用就顶杆机，我喜欢顶杆机，耐操，维护维修简单费用低，能拉人，能拉货，能走烂路能爬坡，跑长途也不错，农民工过年回家都是125顶杆机，而且国内的路况速度拉不了多高，十次事故九次快，摩托车速度过80我感觉已经不能保证安全了，现在国内大部分高速都不让上摩托，因为确实危险，高速上大型车跑过厂产生的横风就对摩托有很大威胁。

杆机油耗大声音浑厚，但是特别耐用，链条机省油声音小，缺点是要经常好好对待，要是原装链条不行了，以后很难修复原来那样了，别人说震动小，但是我骑了豪爵丽爽和铃木小太子，其实我感觉低档高速和顶杆机都一样震，只是声音小让人产生震动也小的错觉，其实我的顶杆机也是1档震动大，2档就好一点，反正档位越高越是震动小。

摩托车四冲程发动机从设计结构上分为
链条机和顶杆机。现在生活中所能见到的机型一般多为顶杆机，比如宗申 力帆，隆鑫，125，175，200都为顶杆机。顶杆机的鼻祖是cg125，曾经有人说这款发动机其实是一款设计比较差劲的发动机小日本才会将整条生产线卖给国内摩托车厂家让国内厂家让这款发动机发扬光大。现在不管是本田，铃木，雅马哈主打机型都是链条机，也可能有这方面的原因但我们就不得而知了。不管怎么说确实是国内摩托车生产厂家让这款机型畅销全世界的。链条机的鼻祖应该是CB机型现在也只有合资车才使用链条机。不管是什么机型链条机和顶杆机的区别只是配气传动方式不同。
说了这么多我们进入主题我先把链条机和顶杆机优缺点分别列出来。

顶杆机优点，结构简单，维修方便，凸轮轴温度低缺点，噪音大，配气延时，顶杆易断裂。

链条机:配气精准，发动机噪音小。缺点，链条容易拉长，气门容易被打。

以上就是他们的优缺点但在维修实例中同品牌同排量链条发动机整体质量要高于顶杆机。以嘉陵125为例，如果除去小链条正常拉长和人为因素以外，其他零部件的正常磨损应该在3万公里以上包括，缸体，活塞套件，凸轮轴等。而顶杆机一般在两万公里左右这其中套缸的更换率非常大。还不包括顶杆断裂，凸轮轴磨损等。

所以个人建议买车还是要买链条机，只要你爱惜你的车辆小链条是不容易拉长的。

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摩托车使用哪种发动机与该车的定位息息相关，在讲究性能的街车和仿赛车型上，一般都是使用链条机，这种发动机配气机构由正时链条驱动，没有顶杆发动机上下运动时产生的往复惯性，因此震动小，适应高转速的工作特性。

而在讲究低扭和复古感觉的美式太子或者复古车上，顶杆机也是得到了广泛应用。你看川崎的W650复古车，如图。

或者哈雷的车型，如图。

就是典型的顶杆发动机，低扭强大，并且很有复古味道，但是功率较差，震动也大，因为顶杆机的配气机构由顶杆控制，凸轮轴位于发动机下部，凸轮轴旋转推动顶杆上下往复式运动来给发动机提供配气功能，这样产生的上下往复式运动就会产生较大的震动，在太子或者复古车型上使用很适合，但是在讲究高速性能的街车或者仿赛上就不适宜了。

当然小排量车型里面也有使用顶杆机的，例如CG125，缺点也是震动大，高速能力差，但是因为结构简单，所以皮实可靠，而且低扭大，爬坡能力强。如图。

小排量车型里面目前使用更多的是链条机，例如豪爵的EN150，如图。

高速性能好，震动小，缺点是低扭相应小一点但是也能接受，所以目前在小排量车型上，链条机还是主流，顶杆机正逐渐边缘化。

好了，简单说到这里，欢迎大家留言评论！

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目前已是第十一辆摩托车了，（修车早已不是问题了，即便现在自己的汽车不抬发动机都是DIY）其中骑过GN125两台GN250三台其余六辆是杂牌，平时都开车了，摩托车只是上街用，不必考虑停车位问题，曾经骑过一辆顶杆机，不到七百公里就脱手了，顶杆机骑得时间稍长，下车你可能要人扶一会，要不脚麻的站不稳~~~那振动之大不是一般的，顶杆机的低速扭矩比链条机好，这是顶杆机唯一的优点，速度上60以后那振动和噪音不比轰炸机小，结构简单毛病自然少些……其他的摩友自己慢慢体会慢慢比较吧！

顶杆机好。

让我这个有20年维修经验的师傅来分享一下吧。要对比的话就要有个前提条件，那就是同等价位，如果拿3000元的顶杆机和30000元的链条机对比，那就不公平了。

先说一下链条机的缺点：1，每一台链条机都有压带用来压住链条，以防止链条的抖动、跳齿、掉链。因为链条和压带长期存在摩擦，就会造成压带磨损，如果机油质量不够好的话，就会加快这个压带的损耗。正常情况下进口车是4万公里左右调整一次压带，10万公里左右就要更换，不更换的话会容易断裂。由于压带的质量要求非常高，所以你就别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。2，链条有几十个活动的关节，而且上下有大小两个齿轮，链条每转一周就等于每个关节活动了两次，你可以理解为这个链条有上百个零件在不停的运作，再加上链条被压带长期压着，长期处于紧绷的状态，磨损就会很快。所以链条机对机油的质量要求非常苛刻。一般好的链条机都是用进口的链条，所以你也别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。

我再来说一下顶杆机的优点。顶干机最具有代表性的作品就是CG125发动机，这款发动机技术来到中国之后，很多厂家都改装成150cc的排量，很多厂家把这款发动机直接安装在三轮摩托车上用来拉货，我们称之为牛车，拉上两三吨的货直接轻松上路。那么问题就来了，为什么这些厂家不采用链条机呢？为什么呢？为什么国内生产顶杆机的摩托车厂家到处都是，为什么国内生产链条机的摩托车厂寥寥无几呢？原因就是顶干机的故障率低，故障率低，故障率低。如果没有过硬的技术，国内的厂家根本就不敢生产链条机，根本就不敢保证这些链条机能安稳的度过保修期，如果非要霸王硬上弓的话，搞售后维修都要累死厂家。

另外，在这里我纠正一下很多砖家的错误观点。很多摩托车玩家都认为顶杆机比链条机震动得厉害，其实这是一个错误。顶杆和链条的主要功能都是配气作用，都是负责安排进气门和排气门工作，而且都是由曲轴带动，属于被动式工作。发动机的震动主要是气缸内的爆炸和曲轴的转动造成，而顶杆和链条所产生的振动是几乎可以忽略。大部分链条发动机和车架固定的位置都加装了缓冲胶，有缓冲胶就减少了震动。然而，CG125发动机是几十年前的技术，是没有缓冲胶的，而且国内的厂家不懂创新，把国外的技术照搬，所以国内的顶杆机基本上是没有缓冲胶。这就导致了很多人误认为顶杆机比链条机震动得厉害了。

当然了，顶杆机也是有缺点的，它只适合用于双气门的单缸发动机。至于双缸发动机，就必须要用到凸轮轴来为多气门进行配气，所以要用链条来带动。这就是大排量的高档发动机都是用链条机的原因。

打字好累。还有很多观点都写不下去了，心情好的时候我再来连载下去。我的这些观点绝对是原创的，你在百度是绝对百度不到的。如果你有问题的话，可以与我联系。

顶杆顶是日本本田推出的一款发动机，代表作CG125发动机，是一款设计失败的发动机，CG系列只有这一款顶杆机，最后淘汰了，再也没出顶杆机。不过当时中国工业较落后，把生产线卖给中国，商家为了把车买出去，买的更高价，就广告吹虚顶杆机多么多么好，再加上当时中国消费者对进口车的崇拜，就认为特牛逼。说实话链条机甩顶杆机几条街，不信看看国际各大摩托车比赛全是链条机。而顶杆机自从CG后就再也没有了。

还记得92年父亲买的本田CG125，短小精干，顶杆机扭矩大。新车特别舒服，震动也小！七八年后震动就大了。后来的五羊A虽然是链条机，但震动很大，原地大支架站立加油车会震的满地跑，胳膊骑几十公里麻的很！现在刚换了雅马哈125Z，感觉真是天上地下，发动机声音小，80迈以下几乎无震动，加速非常棒，油耗1毛钱一公里，已经很省了！

这个要看你具体使用要求了，不跑远耐用有劲儿对舒适度和速度要求不高就选顶杆机。经常跑远而且对速度和舒适度有要求就选链条机。

顶杆机和链条机其实是摩托车发动机的配气机构不同，顶杆机凸轮轴在曲轴箱里，凸轮驱动两根顶杆来控制气门的开闭。由于顶杆机配气机构简单，因此成本低，故障率低。但是顶杆在运动过程中噪音大，而且由于顶杆的惯性作用在运动幅度过快时顶杆对气门的控制略有滞后，因此顶杆机转速不能太高。因此顶杆机气缸一般都是小缸径长冲程，这样可以保证足够动力。

上图是顶杆机的缸头，里面没有凸轮轴，只有两根顶杆和气门摇臂。

链条机的凸轮轴则位于缸头。曲轴通过时规链驱动位于缸头的凸轮轴，凸轮轴再驱动气门摇臂来控制气门开闭。链条机比顶杆机复杂，价格也高，但是链条机更先进，噪音小，而且链条机转速都很高，驾驶感受更好。

上图就是链条机里的时规链，通常人们都叫它小链条。在当年可是先进发动机的代表。

二者区别：

顶杆机转速低，故障率低，便宜，结构相对简单，低速扭矩大，很多载货三轮摩托车都用的顶杆机。

说到顶杆机就不得不提本田的CG125，当年叱咤风云的一代神车。

而链条机转速高，功率大，噪音小。但是其价格更贵。当年风靡大江南北的五羊128就是用的链条机，发动机转速高，功率很大，轻松上100，加速性也特别好。

其实顶杆机与链条机从外观上很好区分，顶杆机为了固定下部摇臂，其缸体上都有个一字螺丝样的东西，那是下摇臂轴。而链条机则没有。
链条机缸头有个圆形的链轮盖，调正时的，而顶杆机则没有。

总的来说链条机比顶杆机先进，如果自己骑还是买链条机，安静，提速快，很爽。

我要说几句！链条的机车提速快！噪音低！小链容易松？丁杆车！速度慢！有力！适合山区！本人觉得还是链条车好！激情澎湃！！丁杆车也有塔的好处！驼货有慢力！最好不要极涑！噪音受不了。。个人意见！见谅

我的豪江125—3小太子摩托就是顶杆机，循环档，一档起步，操作灵敏，骑了六年多了现在发动机噪音大了，动力还是和以前一样好；现在另外买了一部五羊本田悍影150-3A，这款就是链条机，国际档，一般都是用二档起步，起步比较肉，现在跑了900公里，最高跑到70码，感觉这车跑80就费劲，两车发动机对比我还是喜欢顶杆机，只不过现在这车的减震性能比较好，过减速带低速不会簸，比较柔和，旧车再慢都会簸，买摩托车不能只看发动机，还要看其他配置。