如果宏光miniEV出推出燃油款，外形再改一下，你会考虑么？

有燃油版的当然好，没有续航里程焦虑，方便市区游走，或者活动半径还能大一点。但是鉴于厂家可能作为新能源积分，可能不会上燃油版，而且车上短小不大适合远足，市区游走，短距离接送买菜等可以考虑。@五菱汽车

我是一个生活在上海的普通90后白领，每天的生活几乎就是两点一线，往返于家里和公司。只不过大家都知道，上海作为全球首屈一指的国际化大都市，常驻人口2400多万，每天上下班高峰期去挤地铁相当困难，每一节车厢就像是一个沙丁鱼罐头一样，人满为患。

所以我一直都有买车的想法，只不过想要在上海买车，对我这个普通的小白领来说真的不容易，我刚出来工作几年，手头的预算并不多，而在上海单单一个本地牌照就要不少钱，我的工资根本负担不起。当然，不限行、不限号的新能源车我也考虑过，只不过大多数的新能源车也不便宜，便宜的也要6万多、7万多，我的预算不够。直到最近发现了一款只卖2万多的新能源车，那就是宏光MINI EV，很多人都说这是一款“人民的代步车”，后来我去4S店看过实车之后，感觉这款车确实很适合用来城市代步，于是就将它提了回家。

我买车主要是为了上下班代步用，每天在路上都会堵车，有时候运气不好遇到突发事故，堵车的时间还要更久一点。而在面对堵车时，宏光MINI EV的优势就体现了出来，它是一款尺寸很小巧的车型，车长没到3米，车宽也不足1米5。所以遇到堵车时不仅可以更灵活地变道，也可以选择一些道路比较狭窄的街巷，避开拥堵。可能很多人觉得这样的尺寸不适合家用，但是对于我这种单身青年来说这种车最适合我“家用”。

不仅如此，小尺寸的车身在找车位时也更加方便，大家都知道，上海是一个寸土寸金的地方，尤其是在市中心，停车位是有限的，我公司的楼下又没有地下车库，车位的数量很少。所以我身边有车的同事，每天上下班都尽量早来，目的就是为了抢车位，要是来晚了就得去隔壁几条街停车了，很不方便。而我的宏光MINI EV却不会出现这样的情况，小巧的尺寸让它不占太多的空间，很轻松就能找到可以停车的地方，每次上下班，我就算不提前去，也能在公司楼下找到停车的地方，下班了不用再走好几百米去找车。

宏光MINI EV作为一款新能源车，是可以悬挂绿牌的，不用担心牌照的费用，同时在上海，还不用担心限行和限号，一年365天皆可畅通无阻。不仅如此，宏光MINI EV的用车成本也不高，这算是新能源车的特性了，毕竟电的费用比汽油低很多，在我粗略计算下来，宏光MINI EV充满一次电需要花费9元左右，满电能跑170KM，相当于每公里的用车成本是5分多，用车成本确实不算高。

另外，宏光MINI EV虽然小，但是实用性还是可以的，它选择3门4座的布局，平常下班之后，我可以带上两三个同事或是朋友一起出门，或是去烤串或是去火锅。关键坐在车内第二排，虽然活动空间不算很大，但是该有的舒适度却得到了保证，短途出行不会让人觉得不适，所以有了车之后其实也相当于让自己的业余生活半径更广了。

总的来说，我觉得宏光MINI EV是一款性价比很高的车型，价格便宜、实用性又强，对于我们这些刚出来工作的90后来说，是一款不可多得的代步神器。有了它之后，平常上下班我不需要再去挤地铁、也不用担心刮风下雨没带雨伞了，平常想要去哪玩也更加方便，尽管只是一台指导价才2.88万的小车，但是我觉得一辆车该有的功能，它几乎都具备了。

北方的话mini燃油车肯定考虑啊，现在都想入手了

一直在追求空间国民神车 五菱 宏光，推出了 微型车 型——仅有4座， 轴距 不到2米的宏光MINI EV， 车身 长宽高为2917/1493/1621mm， 轴距 1940mm。这种类似日本K-CAR的造型，就是为了让用户在日渐拥挤的 城市 道路中更好穿梭，更好停放。 一个车位能停俩——这样的特点足以打动消费者，但只是市区通勤还不错，跑长途就有点力不从心，毕竟长途充电就是一个麻烦事，碰到有些地方充电桩没电，设备还不够完善，如果推出燃油车还是可以值得考虑的，车小灵活，排量也不大，省油，而且还环保

1.0不会考虑

个人觉得不会考虑吧，微型电动车挺好的，作为家庭第二辆代步来说的话。

会考虑，比较省油