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德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。

为什么会有人觉得德系车比日系车更高端

一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人采用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围采用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。

除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。

德系车和日系车到底哪个更好呢

那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。

以上

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不一定。

不同级的就不用讨论了，就是同级的车，德系也不一定就比日系好。

先说小型车，本田飞度的产品力，在这一代合资小车的里面算是佼佼者。大众POLO比它好吗？开起来稳一些，再就是一些调校的偏向不同。真要综合起来对比，看动力、油耗、空间等等，POLO也没有比飞度好吧？

紧凑级里面大众高尔夫、速腾本来优势很明显，但是新一代思域靠着7秒破百的加速，外观、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大众的差距，而新一代的卡罗拉、雷凌更是靠着TNGA架构打了个漂亮的翻身仗。

现在拿速腾、高尔夫跟卡罗拉对比，已经不能说大众车一定好了，丰田除了安全性方面突出，操控、颜值等方面也不差了。

中级车的话迈腾以前是标杆，现在在新雅阁、新凯美瑞的追赶下，显然已经力不从心。特别是新凯美瑞，靠着堪比豪车的安全性，产品力在同级里面算是很突出了，这在前几年可想都不敢想。

德系真正强在哪里呢？就是BBA宝马奔驰奥迪三大品牌，可以说牢牢把握住了豪华车市场。奔驰S级E级C级、奥迪A8L/A6L/A4L、宝马7系5系3系，直接定义了三个细分市场，像大部分人说豪华C级车都会说“奥迪A6这个级别”，可见BBA是多么深入人心。

再比如说像宝马1系、奔驰GLA等车，在日系各大品牌里也没对手。飞度是强啊，你跟奥迪A1比比试试？当然价格方面也差距不小。

除了雷克萨斯这两年坚持进口，在自己的一亩三分地里经营的还行，讴歌和英菲尼迪根本比不过BBA。所以人们普遍认为德系车更高端，因为德系车的高端品牌，在豪华车市场确实是一种碾压的姿态。

这是一个经久不衰的话题，让我们一起走进日德系汽车看差别，

首先是外观设计和驾驶感受，相信是大部分车友对德、日系车型的最初印象。这一点毫无疑问德系车更胜一筹，做工厚实的质感，行驶中较强的稳定感。反观日系车型，总体感觉轻而单薄。

从这一点表象看造车理念。在德国因为大部分高速公路不限速，为了加强高速行驶时候的稳定性和安全性，车身的造型设计、材料的运用和车身重量方面属于重点关注。由于日本国土面积不大而且资源相对不丰富，因此汽车的制造把侧重点放在了车身尺寸和油耗方面，日系车更关注在日常操作方面，比如转向系统，提速顺畅等方面。关于速度方面设计，因为日本高速公路限速，这一点其实这个也一样。所以，在限速范围内各项指标还是很好的，只是在速度更高的区间才会有发飘的感觉，也就是超出设计标准范围区间。

材质方面，日系车普遍使用的都是塑料，除了降低成本和车自重，从而达到降低油耗的效果，其实主要也是安全设计理念，为的就是在低速与行人碰撞时，减低对人身的伤害。而德系车的关注点，放在了高速行驶保证车辆的稳定与受控。例如研发ESC电子稳定程序、ACC主动定速巡航、防驾驶员疲劳系统、车道偏离提醒系统等功能。

至于碰撞，真正对安全起到重要作用的，是缓冲吸能，而不是钢板厚度。

德系、日系是全球汽车的两大阵营，有不同的发展路线，因为它们各自所面对市场的需求有所不同。但是可以讲殊途同归，都是发挥各自优势，为了更好服务于市场和消费者。宝叔认为，车友选择车，不能人云亦云，要有自己想法。除了看颜值、挑配置、看性价比，同时也应该对造车理念有更深的了解，才能做出比较科学的决定。

日系车和德系车是老生常谈的话题，也是一个说不完的故事。而且众说纷纭，难分伯仲，车友们怎么看呢？欢迎大家参与讨论??

我这个既有德系车又有日系车的人应该比较有发言权。确实有一些人认为德系比日系高端，至于原因，有一点我觉得很关键：主流德系品牌里，除了大众和没什么存在感的斯柯达，剩下的都是豪华品牌。而且其中的保时捷和奥迪还都是大众旗下的资产。

而日系的非豪华品牌要多得多，光主流的就有两田一产，还有马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，豪华品牌只有两田一产家族的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪三家。所以，一说德系车，很容易让人联想到BBA和保时捷，而且BBA的知名度和市占率基本是并驾齐驱的，日系车由于非豪华品牌丰富，而且豪华品牌里除了雷克萨斯之外都比较小众（讴歌更是边缘化的存在，所以自然会给人一种日系不如德系高端的错觉。但真在豪华品牌之间比，雷克萨斯和同级BBA之间在高档感方面并没有质的差距，只有风格的不同。

另一方面，德系车和日系车，受制于他们主销市场的特点不同（在中国市场崛起之前，德系车主销欧洲，日系车主销北美），造车理念和成本分配策略有着普遍性的区别。德系车普遍愿意把钱花在提升驾驶体验、视觉质感等方面，比如动力比较强劲（大众1.5L、1.6L就算了），主观操控稳定感强、外观相对精致、灯光配置高、行车电脑信息丰富、内饰廉价感弱（哪怕用料很渣，看起来也不能怂），但是空间、舒适性和可靠性方面可能就一般般了。

以大众为首，座椅普遍偏硬，后排还有坐垫短、靠背陡的问题，而且只要不加长都算不上大。而日系车长期以来习惯于迎合美国人的用车偏好，并不注重驾驶感受，外观、内饰、操控粗糙点儿都无所谓，反正这些方面再差也比皮卡强多了。空间大、座椅软、不爱坏、别耽误出行（因为美国去哪儿都离不开私家车）、修起来便宜才是更重要的。你看大部分德系车，基本都要靠加长轴距，才能和同级别日系车的后排空间相提并论，而日系很少有加长一说吧？

我的蔚揽和美版7代凯美瑞就是如此。同样是乞丐版，蔚揽给人的主观高级感就是比7代凯美瑞强，无论是内饰质感、外观设计还是驾驶感受，这个不容否认。

↑看看这外观

↑再看看这内饰

但是要说起可靠性和耗材更换的便利性，那就是7代凯美瑞的拿手项目了。我的蔚揽因为转向异响换过平面轴承（好在是质保期内，走索赔免费换），其他车主还出现过内饰异响、天窗漏水等问题。而7代凯美瑞虽然满身硬塑料，但是开了8年也没有任何异响和故障。不管是空气滤芯、空调滤芯、雨刮片、各种灯泡，7代凯美瑞采用的都是既牢固又简易的可拆卸装置，不会因为频繁拆卸而松垮。即使是汽车小白，只要照着说明书做，每一项都可以在5分钟之内自己徒手搞定。蔚揽更换这些耗材就费劲多了，就拿换空调滤芯来说，得把手套箱的固定结构拽“脱臼”，再用废旧银行卡之类的东西拼巧劲儿撬开空调滤芯盖板的卡扣，进而才能换滤芯（卡得很紧，徒手掰卡扣既吃不上劲儿也容易掰坏）。头一次上手，怎么也要花个半小时以上，之后熟练了才能快起来。而且这种结构设计，换一次就伤一次，卡扣会越来越松垮，成为异响的源头。空气滤芯虽然更换流程简单，但必须借助T25型号的螺丝刀才能拧开盖子，不研究车的家庭通常都没有这种小众螺丝刀。要么专门买一把，要么只能花更多的钱去4S或路边汽修店处理。这方面，德系车就显得华而不实了。

蔚揽的空调滤芯↓

凯美瑞的空调滤芯↓

总体来说，德系车看起来是显得高端些，但是中看不一定中用；日系车（特别是源自美国市场的日系车）普遍不太中看，至于中不中用也是分车分品牌的。就说可靠性吧，在美国，丰田、雷克萨斯、斯巴鲁、马自达以及德系的保时捷都相当不错，本田也还说得过去，但日产、三菱、讴歌、英菲尼迪就比较逊色了。

☆德系车真的比日系车好吗？说到这个，大部分人会以大众为德系代表与日系车对标，而事实上，德系车品牌众多，覆盖高中低各个档次的车型，特别是高端豪华车型，是日系车根本不能比的，单单是大众，旗下的宾利等众多豪华车型也是日系车所不及的，既然提到日系与德系，那么仅仅用大众旗下的家用车来谈肯定是不客观的。

除了大众外，奔驰宝马这些德系贵族也是普通家庭所向往的座驾，如果我们拿这些车型来和日系相比，那还有可比性吗？当然，你如果抬杠说日系车也有豪华车，那德系的布加迪不更属于豪华中的豪华车型，说到这些难道你还不认为德系比日系高端吗？

德国作为汽车的发源地，在汽车的制造上本身就有先天的优势，再加上德国人严谨的做事态度，让德系车的发展稳步向前，日系车虽然也很先进，但在德系车面前，毕竟还属于小学生。

客观的说，日系车在很多方面确实超过了德系车，但从整体而言，还是不能和德系车相比的。如果在之前，我们可能受民族情绪的左右贬低日系车，但是在今天，日系车已经靠自身成熟稳定的信任逐渐得到中国用户的认可，许多家庭开始选择日系车。但这也仅仅是民用车领域，全盘来看，德系车还是要比日系车高端许多。

一些朋友认为德系车高端，也是由于对德国造的一种认可，实际上这种心态、并不仅仅是在汽车领域，各行各业都存在德国造最优秀的认知，比如德国机床、比如德国工具等等，在惯性思维下、消费者普遍认为只要是德国造、那就是好的，所以这种思想蔓延到现在，也就成为了高端的代名词！

实际上德国造这个词、曾充满耻辱，欧洲是全世界工业的发源地，因为工业革命的原因，英国、法国等的工业迅速崛起，但德国（当时貌似还叫普鲁士）玩工业、满了半拍，对比英法足足晚了快40年；所以当德国工业起步时，英法等国的工业实力已经做大、做精，市场也被各国分割的差不多了，所以德国这个时候为了突飞猛进、想到了一招妙计，那就是玩山寨与模仿！结果由于基础工业实力差，所以德国产品出现了大量的问题、甚至无法正常使用，所以德国想在工业领域弯道超车路子没成功；而在1876年费城工业展览会上、被定义成糟粕，而英国议会为了防止消费者误购德国造制品、从而引发问题，就强制要求德国产品上必须标注德国造字样，防止消费者买错；后来的故事、大家都清楚了，德国工业为了洗刷耻辱、奋发图强终成今日德国制造的金字招牌！

德国造就是个金字招牌

德国造车、与日本造车差在哪？实际上就是德国车企有主角光环，而日本车企、这个后起之秀目前还是配角，别比科技、别比专利、别比规模，硬碰硬的比、丰田一家购秒杀掉所有德系车企了，如下图所示、日系车企专利掌握数量不是德国车企能比的，所以日系车企的硬实力一定更强，但那又什么用？日系车企实力再强，没主角光环、依然玩不转，至少在豪车领域与BBA没配！这本身已经超越了好坏、高级低级的范畴！
德国车企品牌硬、底蕴深，就犹如一个豪门二代，做起事来难免有些任性、天马行空、过于完美化而不顾及后果！而日系车企则是后起之秀、由于一个寒门才子，虽然有本事、但前进之路战战兢兢、如履薄冰；德国车企不怕输也输得起，比如DSG问题、比如烧机油问题，这是德国车曾经没办法回避的问题，可那又能怎么样？只要德国造的牌子不倒，BBA加大众就会很好！日系车企是没办法这么玩的，因为一次失败、就可能再也缓不过起来！
所以日系车企普遍小心翼翼，虽然掌握的专利数众多，可投放量极少、求稳、但却显得过于保守；而德国车企虽然掌握的专利没有日系车企多，可却敢于投放，虽然稳定方面存在不确定性、可却带给消费者最直观的感受！早在十几年前大量使用DSG、涡轮增压，对于消费者而言，这车真是太爽了、贼必！可后果呢？由于技术的不成熟，过于理想化的想法必然造成严重的后果，所以干式DSG出了很多问题、所以德国车习惯烧机油，不过德国车企无惧、实际上消费者依然喜爱德国车！而日系车企敢这么玩么？不敢，所以直到最近这两三年、才开始应付式的在民用车上挂涡轮，而变速器一定不会碰高效的双离合，而是选择了毫无激情的CVT！所以德国车为什么被认为高端？因为德国车上永远更容易发现一些新玩意，而日系车企小心翼翼，为了稳、更愿意用一些成熟可靠的老技术，消费者当然喜欢新技术了，所以自然就把老技术归类到低端范围了！

德系车和日系车之间应该最不缺的就是争论了，无论是现实生活中还是网络上，都经常会听到两者不同的声音，其实这恰恰说明了一个问题，就是德系和日系车之间水平很接近，否则早就有明确的结论了，先来看第一个疑问：德系车真的比日系车好吗？

这个问题的答案是否定的，当然喜欢日系车的朋友也没必要高兴，如果问：日系车比德系车好吗？答案同样是否定的，德系和日系车在风格上有着很大区别，从而也就有了不同的优缺点，如果用自身的优点和对方的缺点相比，那显然是用优点的一方更好。德系车的优点在于驾驶、行驶品质，而日系车更多的是偏向于质量可靠。德系车能给的日系车给不了，反过来日系车能给的德系车没有。从整体的风格来看，德系车凭借着扎实的底盘调校、涡轮增压和双离合带来的动力表现，可以说德系车是用来“开”的，而日系车则更多的来“用”的，具体哪个好得看自己对车的需求、定位是什么。

第二个疑问：为何一些人普遍认为德系车更高端？

“大众比较高级”，虽然这句话现在已经成为网友来调侃大众的了，但是不能否认大众的做工品质比日系车出色，从POLO、致炫、飞度到迈腾、凯美瑞、雅阁，大众车在整体的做工上更加精致，比如在钣金工艺、各种面板的拼接等更为细腻，而日系车整体的做工相对就很一般了，大众无论是驾驶还是乘坐所提现出来的那种厚重感是日系比不了的，因此就营造出来了更好的档次感，所以认为德系车相对更高端一些是很正常的。

综上所述，德系车和日系车之间没有谁一定更好，如果真是某个车系各方面都好的话，那另一个就没法卖了，其他品牌、车型同样如此，没有百分之百完美的车，都有不同的优缺点，想要优点并且能接受缺点，这就是一辆好车，德系相比日系在做工、行驶品质上相对好一些，而日系的优点则是质量相对更加可靠，具体哪个好需要看自己想要的是什么。

希望以上分析能对大家有所帮助！

在汽车行业，德国的汽车是世界第一，是名不虚传的。

要拿德国汽车和日本汽车相比，德国是第一，日本排第二。这是世界上不争的事实。

日本汽车有一点好处，省油，别的看不出来什么好的地方。

德系车真的比日系车高档吗？这个真不见得，大部分车主对车辆的认识只是集中于一些中国本土的畅销车型，什么是高端车？奥迪、奔驰、宝马就是高端车辆，并且在中高端汽车市场，德系车绝对是独树一帜，其他车企根本没有插足的余地，并且奥迪奔驰宝马在中国都已经形成了国产化，像一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等等，全部都在中国生产制造，车辆价格相对较为合适一些，选购的人群很多，也正因为如此，大家都是认为德系车相对较为高端。

日系车的高端品牌也不弱

但是日系车，在国内生产的主要有丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱等车型，而这些车型都是典型的家用车，丰田只有少数几款车型定位于高端品牌，比如丰田阿尔法、丰田普拉多、丰田陆地巡洋舰，但是丰田的这些品牌销售量非常少，关注人群少，所有，大部分车主认为丰田相对比较廉价、品牌力相比于德系车稍微地低端一些。

如果大家仔细观察一下日系的高端车，雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，就会发现，日系车不仅在家用车举世闻名，在高端车领域也是当仁不让。雷克萨斯不比ABB（奥迪、奔驰、宝马）高端吗？像雷克萨斯新出的MPV雷克萨斯LM，这种主打高端品牌的车型，丰田真的是应用到了极致，饥饿式营销，产品供应有限，如果想要选购，必然需要加价购买，额外增加的价格都要上百万。日产的英菲尼迪，典型的耐久性扛把子，车辆质量皮实耐操，产品竞争力异常雄厚。本田的讴歌，1986年在美国创立，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念，本田讴歌在中国市场表现不怎么样，但是在北美市场表现强劲。

日系车的车并不少，只是日系车的高端车并没有实现国产车化，产品大多依靠进口，产生的大量的进口费用，这也导致日系车的高端品牌竞争力非常薄弱，不过，如果日系高端车国产化之后，凭借日系车的口碑，其销量早晚会回归到一线品牌。

不知道你怎么认为？欢迎留言评论！

对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

德系车在消费者心中的地位更高端，这一说法也并非空穴来风，并且这一现象的形成可以归结到两方面。

一方面是大众品牌早起进入国内市场，给老一辈消费者留下了很深刻的印象。1983年，中国首辆桑塔纳轿车从上海汽车厂驶出，在当时那个轿车还未普及的年代，拥有一辆桑塔纳，甚至可以说是拥有一辆轿车，绝对是高端的代名词，而这一思想也随汽车的发展与进步流传至今。

另一方面是德系车确实有着更为精湛的制作水准，其工艺的精准性，以及德系车动态表现下的底盘稳定性等，也都给人留下了一种更为高端的印象，也是不少人口中所说的“德系车底盘更加高级”。

而在与日系车的对比下，谁优谁劣却并不好说，德系车给人的感觉确实更加高级，但在产品稳定性方面，日系车的表现却要远优于德系车，随着车龄的提升，德系车一些功能的失灵和零部件的损坏也确实比较影响用车感受。