在中国严苛的排量税和环保政策下，越来越多的车企选择使用小排量涡轮增压发动机，特别是柴油机，普遍都增压化了。涡轮增压发动机有动力强、油耗低的优势，但是如果使用不当的话，很容易导致涡轮增压器早期损坏的。换增压器的费用少则几千，多则几万，对我们车主来说是一笔沉重的负担。那么我们在日常使用中有哪些行为最损伤涡轮呢？如何使用和保养才能有效的延长涡轮增压器的使用寿命呢？下面我们来探讨一下这个问题。

首先我们来看一下涡轮增压器的结构和工作原理。涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成，增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内，中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。它的工作原理其实很简单，就是利用发动机自身排出的废气，推动涡轮的叶片，然后带动同轴上的进气叶片，把空气压缩后“吹”向发动机的气缸，来增加发动机的进气量，然后再相应的增加喷油量，从而使发动机的功率和扭矩得到较大幅度的提升。

涡轮增压器的工作条件是极为恶劣的。它的工作温度高达900到1000℃，转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却、润滑和动平衡提出了极高的要求。为了冷却和润滑涡轮增压器，从发动机润滑系统的主油道上专门分出来一条机油管，使机油从增压器中间体上面的机油进口进入并从中间体下面的机油口流出，以润滑和冷却增压器轴和轴承。所以，凡是能够破坏或降低润滑与冷却效果的，都有可能对增压器造成伤害。

那么有哪些行为会损伤涡轮增压器呢？下面我们简单的盘点一下：

1、冷车启动后猛轰油门：

发动机刚刚启动时，机油还没有到达涡轮轴部分，如果立即猛轰油门让发动机高速运转，增压器涡轮也会随之高速运转，转速可以高达十万转以上，但此时极有压力不足，润滑不良，极有可能造成涡轮轴的早期磨损；

2、发动机原地长时间怠速运转：

发动机原地长时间怠速运转最大的问题是会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损；不过这一问题影响不是很大，并且一般人也不会让发动机长时间怠速运转的；

3、发动机长时间大负荷高速运转后立即将发动机熄火：

发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（100000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机润滑系统已经停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承会因缺少机油润滑而过热，导致增压器烧损或早期磨损；

4、发动机熄火前轰油门：

这一点的理由和上一条是一样的，之所以单独列出来，是有一些老司机所谓的老经验，熄火前轰油门有利于下一次启动。这对于以前的老式化油器式发动机来说，这样做是有效的，但对于增压发动机来说，却是百害而无一利的。熄火前轰油门是对涡轮增压器的致命打击，这真是经验主义害死人；

5、使用劣质的或不符合要求的机油：

由于涡轮增压器工作温度非常高，涡轮轴转速也非常高，因此对润滑的要求也非常高，普通的矿物质机油很难满足使用要求，特别是一些劣质机油，很容易由于过热而严重结焦，并且润滑强度不足，造成涡轮轴承的异常磨损，从而导致增压器损坏；

6、进气管路泄漏或空气滤清器损坏：

如果进气管路泄漏或空气滤清器损坏，会有大量没有经过滤清的空气流经涡轮增压器。这样的空气中含有大量的粉尘和微粒，会将进气增压轮片打伤磨损，从而破坏了叶轮的动平衡，导致增压器工作异响或轴承异常磨损；另外，如果空气滤清器堵塞还会造成增压器的喘振。

以上就是一些常见的损伤涡轮的行为，知道了原因，自然也就知道该如何使用和保养增压器了。一方面，我们要使用合适的机油，最好是全合成的，并且根据使用条件合理确定机油的更换周期；必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养，保证进气系统密封良好；另一方面，我们在冷启动后不要立即让发动机高速运转，应该保持怠速运转1分钟左右然后再加油提高发动机转速，关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）；发动机高速运转后也不要立即熄火，熄火前更不要轰油门，最好是让发动机怠速运转一分钟左右，待涡轮的转速和温度降低后，再关闭发动机。

另外还有一点也是很重要的，就是我们的增压器只要拆下来过，在安装时一定要向增压器进油口中注入一定量的机油，以防在发动机启动瞬间增压器没有润滑而烧损，这一点对于新更换增压器时特别重要，一定要叮嘱修理工，千万不能忽略。

总体来说，延长增压器使用寿命的主要方法就是时刻保证增压器有良好的润滑和充足的散热。现在有的涡轮增压发动机设计了延迟降温技术，单独设置了一套冷却系统，可以在发动机熄火后，电子水泵继续运转一段时间，直到增压器温度降下来后才停止，可以有效的防止增压器高温。有的汽车上为了避免发动机高速运转后熄火，还专门设计了一种名为Turbo Timer的延时熄火装置，它可以在我们关闭点火开关、拔下车钥匙并锁止车门的情况下，让发动机继续运转几分钟后自动熄火，可以有效的保护增压器。所以，如果使用保养得当，增压器是可以做到和发动机同寿命的。

感谢题主的问题。

近年，小排量涡轮增压发动机可谓是如日中天，大量用在家庭乘用车上，那么我们日常用车时，有哪些行为会上涡轮呢？

1 长期使用劣质机油或机油更换不及时。会导致涡轮主轴缺少有效的润滑和散热，甚至会损坏油封，并造成发动机漏油。

2 定期更换空气滤清器。 如果长期不更换，空气得不到有效过滤，粉尘颗粒就会随之进入发动机，当涡轮增压器工作时，转速非常高，杂物会将进气增压轮片打伤磨损，从而损坏涡轮。

3 冷车起步前热车。原地怠速1-2分钟，使涡轮增压器得到充分的润滑。

4 高转速运转后，也不要立即熄火。立即熄火，会造成机油润滑中断，涡轮热量积聚，机油结胶，时间久了就会造成积碳。

5 冷车启动，不要猛踩油门。猛踩油门会使涡轮轴转速极速上升，此时机油压力上升较慢，会因缺油使涡轮转子磨损，最直接影响就是涡轮增压烧机油。

预防针：车零部件损坏是个概率事件，和使用习惯、零配件品质、装配质量等均有相关性。

敲黑板：有任何疑问请在文中详细阅读，评论回复的太蛋疼，很受伤...

回到正题，先弄清楚：

涡轮会怎样受伤？

1、过热。涡轮增压一头和排气管连接，排气温度高达800-900°，需要及时散热，否则容易导致润滑失效，涡轮损坏。

2、润滑不良。涡轮最高转速可达200000rpm，使用的是悬浮轴承，全靠润滑油支承轴承面，润滑不良容易烧坏。

伤涡轮大致情况：

1、使用标号不适用的机油。

导致润滑不好，增压效果也差。

-----突出一下，免得又有没看到的------

【一般 涡轮增压机型使用5W-30\0W-30系列机油 较多】并不是所有涡轮车都用这个标号的机油

------突出一下，免得又有没看到的------

1.1 如果使用5W-40或者0W-40，高于适用粘度的机油，可能出现涡轮转动阻力大，导致增压效果降低。同时加大散热负荷。

长期使用高粘稠度机油可能加速涡轮损耗。

长期使用高粘度机油，机油压力保持高压状态容易导致涡轮密封件失效，出现漏油。

1.2 如果使用0W-20\5W-20，低于粘度标准的机油。长时间高负荷情况下可能出现油膜太薄无法对涡轮悬浮轴承起到足够保护，引起高转速时摩擦过大，引起转轴磨损等情况。

2、长时间低档低速高转速工况。

例如原地地板油、场地里漂移。涡轮处于高负荷高增压状态，需要良好散热条件，但是漂移时车速低，撞风速度低，散热只能靠风扇。

长时间如此容易导致涡轮过热，进而产生漏油、过度磨损等情况。

3、停车后立马熄火

这句话也要突出显示

-----（配有延迟停止的电子水泵机型除外）---

这句话也要突出显示

停车后涡轮本体温度还很高，有时候还会听到清脆的“嗒、嗒、嗒”的声音。没有辅助水泵的车型，停车立即熄火的话水循环停止工作，涡轮无法快速散热，也容易导致过热的情况。

怎样避免？

1、按照原厂保养手册推荐的机油标号选择机油。

少打农药多看书，忽悠推销纸老虎。

2、尽量别长时间地板油秀声浪，或者忍不住重复听泄压阀”鸭叫声“

停车后在车里听一首歌再熄火下车。（不带辅助水泵的车型）

少秀车技多跑步，环保健身两不误。

3、保养的时候常见查发动机有无漏油情况。尽早发现问题。

多撩车底没坏处，发现异常hold住。

这个问题很简单。主要有下面几个行为最伤涡轮增压器。

1，进气管破损或脱落，空气（未经空滤的渣滓较多）直接进涡轮增压器，造成涡轮增压器轴磨损。也会使叶片破损。

2，高温。高温会导致软管吸瘪或破损。还会使两边油封损坏漏机油。

3，油品的润滑性能。差的油品会导致涡轮轴早期磨损加剧。

4，涡轮增压器应该热车。由于涡轮增压器安装最上端，独立于发动机其它零部件。机油最后才到达顶瑞。忌一发动发动机就行驶。

停车时，不要应即熄火。怠速发动一会儿。待其温度下降后，机油返回油底壳。

5，涡轮增压器回油管和进油管要经常检查。不管是金属还是塑料制品，由于发动机温度高，振动力大。会使其老化或者接头松动漏油。

6，切忌异物进入涡轮增压器内部。

涡轮增压器一般不容易损坏，只要注意检查就行。常见的是漏油。叶片破损，轴松吵。一旦发现漏油估计寿命到了。不是油封坏了就轴旷了。

另外注意，如果发动机不漏油，而机油经常消耗较多。发动机尾气有蓝烟冒出，估计烧机油了。很大程度是涡轮增压器要寿终正寝。

个人观点，仅供参考！

近年来小排量涡轮压发动机大行其道，在家庭乘用车上使用日渐广泛，在货车上更是普遍柴油化、增压化。这其中的原因，一方面是政策上节能减排的要求，另一方面涡轮增压发动机确实有一定的优势。比如排量小，动力足，加速快，油耗低等等。但是由于增压发动机与传统的自然进气发动机在结构上有一些区别，所以在使用上有一些需要特别注意的地方，今天我们就来说说涡轮增压发动机如何正确使用的问题。

首先我们来看看涡轮增压器的结构和工作原理。涡轮增压的基本原理，其实就相当于在发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的，是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气，推动废气涡轮的叶片，从而带动进气叶片，让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸，提高进气压力、加快进气速度，进气快了喷油自然更多，功率和扭矩就更大了。

增压器损坏的主要形式是由于润滑不良引起的轴承异常磨损，和叶轮轴的动平衡被破坏导致的增压器轴承的磨损加重，继而引发的漏油和异响。

那么哪些因素会造成这些失效呢？也就是说，哪些行为最伤涡轮呢？

1、错误地选择、使用机油

一般涡轮增压发动机都对机油有一些特殊的要求，比如机油的粘度、等级、结焦性能、清洁度等等，如果使用了不符合要求的机油，就会造成涡轮的异常磨损或严重结焦，从而损坏增压器。

2、错误地选择、使用空气滤清器

涡轮增压发动机必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养。对于空气质量不好的地区，建议适当缩短空气滤清器的更换周期。要经常检查进气胶管是否破损，喉箍是否松脱。让进气管路“固若金汤，密不透风”，将各种粉尘、杂质、微粒等统统挡在进气口之外，让发动机呼吸到最纯净的空气。

3、启动后立即猛踩油门踏板

如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到7万---10万转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。正确做法是，冷车启动后要怠速运转1—2分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。

4、长时间怠速运转（超过10分钟）。

增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。

5、长时间高速行驶后立即熄火

装有涡轮增压器的车辆大负荷或高速运转后，切勿立即熄火，应让发动机继续怠速运转一分钟左右，待涡轮的转速和温度降低后，再关闭发动机，避免突然停机造成热量积聚，机油结胶变质，导致涡轮增压器的损坏。

6、熄火前猛轰油门

有一些老司机，认为熄火前轰一脚油门有利于下次启动，其实这是非常错误的。熄火前轰油门是对涡轮增压器的致命打击。当你轰完油门，涡轮的转速迅速提高到10万转/分钟 以上，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转一段时间，而此时发动机停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。所以涡轮增压发动机绝对禁止在熄火前猛轰油门。

终上所述，时刻保证增压器有良好的润滑和充足的散热，是延长增压器使用寿命的主要方法。所以，在日常使用中，凡是不利于润滑和散热的操作，最终都会对增压器造成一定程度的伤害，从而缩短了增压器的使用寿命。而增压器是真的不便宜，对于很多私家车主来说，这是一个不小的数字。所以，为了我们的钱包，对增压器还是要精心呵护使用的，如果使用保养得当，增压器甚至可以做到和发动机同寿命。

现在搭载涡轮增压发动机的汽车越来越多，日常行驶哪些方式最伤涡轮？又应当如何避免伤涡轮的行为？

涡轮工作环境超过800度至900度之间因此首要保证涡轮冷却系统和润滑系统正常工作，否则出现烧机油或漏机油的现象。

以下四种方式最伤涡轮：1.灰尘堆积 2. 熄火溜车 3. 启动猛烈驾驶 4. 机油老化变质

灰尘堆积：主要是长时间行驶在恶劣环境下，不更换空气滤芯造成的，空气滤芯老化，过滤效果减弱，最后灰尘堆积在涡轮叶片上，直接影响到涡轮器的正常工作，或腐蚀到涡轮叶片。

熄火溜车：有部分人认为熄火溜车能省油，其实熄火溜车不但不省油，反而损坏变速箱和涡轮增压器，熄火瞬间涡轮增压器处于高温状态下，冷却机油不能及时循环工作对涡轮冷却，造成涡轮高温烧损，再次启动发动机时容易磨损涡轮增压器。

启动猛烈驾驶：涡轮增压发动机在冷启动时不及自吸发动机更省事，归根于起步状态下，冷却机油不能及时对涡轮增压器冷却，猛烈驾驶就会造成涡轮增压器温度过高，易损涡轮增压器，起步时汽车应该先缓慢行驶或原地等待一下，令冷却系统进入正常的循环工作状态。

机油老化变质：目前市场上绝大部分汽车使用机油对涡轮增压器冷却，仅少部分汽车采用水冷式中冷器方式冷却。因此机油老化变质就无法满足涡轮增压器的工作需求，所以要定期更换品质好的机油，涡轮增压发动机的汽车建议5000-7500公里更换一次机油，才是对发动机及涡轮增压器的有效保护。

了解清楚以上四种情况最伤涡轮，我们就可以做到对症下药。如定期更换机油、机滤，和空气滤芯，当然不能忽视的是暴烈驾驶，不良的用车习惯也会伤涡轮，如经常拉高转速驾驶都是不建议的。

现在绝大部分涡轮增压车型上配备的是废气涡轮增压，它的原理是利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压。

其主要难点在于克服爆燃、混合气控制、热负荷和增压器的特殊要求（比如增压器因为安装在发动机热侧，需要使用高耐热材料）等方面。

初步了解了原理层面，我们来看看有哪些行为会伤害涡轮。

1. 冷启动大脚轰油门

涡轮增压发动机在冷启动时猛烈驾驶会造成涡轮增压器温度过高，一般来说在水温达到正常温度以前，不要大脚油门急加速。类似的，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火。这是因为发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

2. 长途激烈驾驶

长时间激烈驾驶会增加发动机的负担，爆燃、热负荷问题容易出现，对涡轮也会造成很大的压力。

3. 保养不当

长期使用劣质机油或机油更换不及时，导致涡轮主轴缺少润滑和散热，损坏油封，并造成漏油。建议使用全合成机油、半合成等高品质机油，它们的清洁保护作用更强。

类似的，如果长时间不更换空气滤芯，会造成滤芯老化。这容易导致灰尘聚积到涡轮片上，时间一长会造成叶片腐蚀，以及增压器工作不畅甚至损坏。

总结以上几点就是：注意保养（润滑和清洁）、冷启动和停车要温柔、行驶过程中不要长时间激烈驾驶。

很简单，我觉得想要保养好涡轮增压器应该注意这几个问题：

1、机油机滤

一定要用符合要求的机油，涡轮增压器转速比较高，对润滑要求很高，而且浮动轴承需要一定的机油压力支持，所以要保证机油质量，同时还要定期更换合格的机滤，定期检查机油量，保证足够的机油压力。

2、按规定更换空滤

空滤太脏的话会增加进气阻力，而且过滤效果下降，导致排气颗粒物增多，而且机油会更快变脏，这一切都在间接影响着涡轮增压器的正常运行，虽然不是很直接，但是也应该引起注意。

3、适当热车

并不是说要等温度正常才走，而是启动后先原地怠速一段时间，让润滑系统建立油压并且稳定了，这时候再行驶一般半分钟左右就够了。水温没有达到正常值前尽量避免急加速等会增加涡轮转速的激烈驾驶。这样不光保护涡轮，对发动机也是有好处的。

4、定期检查散热系统、冷却液，保证良好的散热性能

因为涡轮增压器工作温度很高，所以散热是个大问题，而这里所说的散热主要是对涡轮轴的散热，壳体是次要甚至没必要的。涡轮轴主要通过机油循环散热，现在大部分车还有冷却液腔体对涡轮轴散热，上图中黄色部分是机油，蓝色部分就是冷却液腔体。所以应该使用合格的冷却液，定期检查冷却液量。

5、注意电瓶的保养

可能有些朋友想不到电瓶与涡轮有什么联系，现在很多涡轮增压发动机都有延时冷却系统，熄火后通过电子水泵和电子扇继续给涡轮轴循环散热，特别是大众车，很多时候热车刚熄火能听到散热风扇转动的声音，这就是延时冷却系统在工作，所以不可避免要耗费电瓶电量，因此应该保证电瓶良好的状态以便于能支持系统正常运作。

在中国严苛的排量税和环保政策下，越来越多的车企选择使用小排量涡轮增压发动机，特别是柴油机，普遍都增压化了。涡轮增压发动机有动力强、油耗低的优势，但是如果使用不当的话，很容易导致涡轮增压器早期损坏的。换增压器的费用少则几千，多则几万，对我们车主来说是一笔沉重的负担。那么我们在日常使用中有哪些行为最损伤涡轮呢？如何使用和保养才能有效的延长涡轮增压器的使用寿命呢？下面我们来探讨一下这个问题。

首先我们来看一下涡轮增压器的结构和工作原理。涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成，增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内，中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。它的工作原理其实很简单，就是利用发动机自身排出的废气，推动涡轮的叶片，然后带动同轴上的进气叶片，把空气压缩后“吹”向发动机的气缸，来增加发动机的进气量，然后再相应的增加喷油量，从而使发动机的功率和扭矩得到较大幅度的提升。

涡轮增压器的工作条件是极为恶劣的。它的工作温度高达900到1000℃，转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却、润滑和动平衡提出了极高的要求。为了冷却和润滑涡轮增压器，从发动机润滑系统的主油道上专门分出来一条机油管，使机油从增压器中间体上面的机油进口进入并从中间体下面的机油口流出，以润滑和冷却增压器轴和轴承。所以，凡是能够破坏或降低润滑与冷却效果的，都有可能对增压器造成伤害。

那么有哪些行为会损伤涡轮增压器呢？下面我们简单的盘点一下：

1、冷车启动后猛轰油门：

发动机刚刚启动时，机油还没有到达涡轮轴部分，如果立即猛轰油门让发动机高速运转，增压器涡轮也会随之高速运转，转速可以高达十万转以上，但此时极有压力不足，润滑不良，极有可能造成涡轮轴的早期磨损；

2、发动机原地长时间怠速运转：

发动机原地长时间怠速运转最大的问题是会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损；不过这一问题影响不是很大，并且一般人也不会让发动机长时间怠速运转的；

3、发动机长时间大负荷高速运转后立即将发动机熄火：

发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（100000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机润滑系统已经停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承会因缺少机油润滑而过热，导致增压器烧损或早期磨损；

4、发动机熄火前轰油门：

这一点的理由和上一条是一样的，之所以单独列出来，是有一些老司机所谓的老经验，熄火前轰油门有利于下一次启动。这对于以前的老式化油器式发动机来说，这样做是有效的，但对于增压发动机来说，却是百害而无一利的。熄火前轰油门是对涡轮增压器的致命打击，这真是经验主义害死人；

5、使用劣质的或不符合要求的机油：

由于涡轮增压器工作温度非常高，涡轮轴转速也非常高，因此对润滑的要求也非常高，普通的矿物质机油很难满足使用要求，特别是一些劣质机油，很容易由于过热而严重结焦，并且润滑强度不足，造成涡轮轴承的异常磨损，从而导致增压器损坏；

6、进气管路泄漏或空气滤清器损坏：

如果进气管路泄漏或空气滤清器损坏，会有大量没有经过滤清的空气流经涡轮增压器。这样的空气中含有大量的粉尘和微粒，会将进气增压轮片打伤磨损，从而破坏了叶轮的动平衡，导致增压器工作异响或轴承异常磨损；另外，如果空气滤清器堵塞还会造成增压器的喘振。

以上就是一些常见的损伤涡轮的行为，知道了原因，自然也就知道该如何使用和保养增压器了。一方面，我们要使用合适的机油，最好是全合成的，并且根据使用条件合理确定机油的更换周期；必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养，保证进气系统密封良好；另一方面，我们在冷启动后不要立即让发动机高速运转，应该保持怠速运转1分钟左右然后再加油提高发动机转速，关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）；发动机高速运转后也不要立即熄火，熄火前更不要轰油门，最好是让发动机怠速运转一分钟左右，待涡轮的转速和温度降低后，再关闭发动机。

另外还有一点也是很重要的，就是我们的增压器只要拆下来过，在安装时一定要向增压器进油口中注入一定量的机油，以防在发动机启动瞬间增压器没有润滑而烧损，这一点对于新更换增压器时特别重要，一定要叮嘱修理工，千万不能忽略。

总体来说，延长增压器使用寿命的主要方法就是时刻保证增压器有良好的润滑和充足的散热。现在有的涡轮增压发动机设计了延迟降温技术，单独设置了一套冷却系统，可以在发动机熄火后，电子水泵继续运转一段时间，直到增压器温度降下来后才停止，可以有效的防止增压器高温。有的汽车上为了避免发动机高速运转后熄火，还专门设计了一种名为Turbo Timer的延时熄火装置，它可以在我们关闭点火开关、拔下车钥匙并锁止车门的情况下，让发动机继续运转几分钟后自动熄火，可以有效的保护增压器。所以，如果使用保养得当，增压器是可以做到和发动机同寿命的。

涡轮增压发动机现在是市场的主流发动机，随着技术的不断发展，它的应用变得越来越广，使用的限制条件也越来越少。

其实，在使用过程中，涡轮增压发动机最害怕的就是散热不够，大部分涡轮增压发动机出现故障主要存在于涡轮增压器上面，它最高的温度可以到900多度，如果不能够迅速有效地散热，就会引起烧毁等危险情况。

第二种，就是在车还没有进行热车行为的时候，千万不要立刻行驶，起码要等三十秒或者一分钟之后，要等到基础的润滑工作完成，才行驶。在驾车过程中，低水温的情况下，不要大力猛踩油门，在温度低的情况下，机油的压力不平稳，浮动轴承上面的油膜不稳定也不会发挥出正常的润滑效果。

第三种，很多人往往重视机油及其滤芯，却忽视了空气滤芯，很多朋友为了省钱，购买安装了劣质滤芯，在超过保养里程的情况下，自己也不上心，随便用高压风一吹，这种做法十分错误。涡轮增压发动机对于这方面的要求非常高，一是要保证过滤性能，二是要同时兼顾空气的流动量，涡轮增压发动机进气压力十分大，在高转速的情况下，只要遇到稍微大一些的灰尘（跟飞机飞行过程中十分惧怕飞鸟的道理一样）就很有可能损坏涡轮叶片，一旦涡轮叶片被损伤，整个涡轮的动力平衡就会被彻底打破，涡轮增压器就彻底不能运转，随之带来的就是一系列非常严重的后果。