吉利缤瑞1.4T车型的产品力并不强，同价位有更好的选择。

缤瑞搭载的1.4T发动机，最大功率104kW，峰值扭矩235N·m，传动系统匹配的是CVT变速箱。这套动力总成和同价位第一梯队还有差距，比如长安逸动PLUS的蓝鲸NE 1.4T发动机+7速湿式双离合变速箱。从实际表现来看，缤瑞1.4T的动力输出不够顺畅，在市区行驶动力够用，但中后段再加速能力较差。

由于使用的是比较老旧的多点电喷技术，燃烧效率较低，缤瑞较差的动力并没有换来更低的油耗，百公里油耗在8.5L左右，而同级第一梯队的产品，百公里油耗一般在7.5L-8L左右，缤瑞的劣势较大。

除此之外，在尺寸和配置上，缤瑞也没有形成竞争优势。其车身尺寸为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm，表现中规中矩。配置上，如果和逸动PLUS相同价位的车型相比，其优势配置为自动驻车、真皮方向盘、后排放倒、车窗一键升降等，但缺失了车侧盲区影像、主驾驶电动调节、自动空调、空气净化等。

综上，缤瑞1.4T车型的综合实力很一般，性价比不高。

吉利缤瑞综合品质过低

「8.0/10万」的价格区间是自主品牌轿车的主战场，在这一范围内至少两台自动挡轿车为高品质选项，其中并不包括吉利缤瑞。如此评价是基于发动机与变速箱技术水平的分析，下面以缤瑞、逸动PLUS和秦Pro三车核心总成的对比进行解析。

发动机

缤瑞提供两款动力选项，其中主力版本为「1.0T&6DCT」，三缸发动机加上双离合的组合过于差了，这一版本不讨论。剩下指导价9.68万的「1.4T&CVT」同样很糟糕，因其发动机仍采用低燃效的多点电喷（气道喷油）技术，低压喷油无法实现理想的雾化、蒸发与燃效效率；以至于这台机器的最大扭矩低至235N·m（1600~4000rpm），最大功率仅为104kw，水平如何呢？

竞品参考长安逸动PLUS装备的「473ZQ3型1.4T」，这台机器采用的是高效率的高压缸内直喷，燃油雾化效果理想则能在相同的时间内，以燃烧为基础转化出更高的热能（扭矩）。在排量相同的前提下其峰值扭矩高达260N·m（1500~4000rpm），最大功率为116kw；在中低转速区间逸动PLUS的动力体验更好，在不追求驾驶乐趣的前提下，其循环驾驶的转速更低则油耗更低。

第二竞品可参考比亚迪秦Pro燃油版，发动机为「476ZQB型1.5T」，动力储备为118kw/245N·m（1600~4000rpm）。这台直喷发动机的账面参数虽然比较一般，不过百公里加速成绩确实三台车里最快的（8秒级）；原因在于秦Pro装备的自动变速箱有明显优势，要知道汽车的两大核心总成不仅是发动机，变速箱的传动效率与耐用性对车辆品质的评价也有很大的影响。

变速箱

「缤瑞1.4T」装备的变速箱为CVT无级变速器，这种机器的换挡结构是特殊的“锥轮钢带”。通过由液压力控制的两组锥形轮夹住钢带，锥轮夹角的同步变化可改变钢带的角度（传动比），依靠两者之间的滑动摩擦放大功率或车速。CVT的问题正出在「滑动摩擦」，金属之间的摩擦自然会有磨损，所以这种机器的使用寿命不够理想；其次在低温冷启动时变速箱油流动性很差，需要启动发动机后原地热车，通过暖温器加热变速箱油后才能减少磨损，变速箱也才能正常升档。

CVT变速箱的用户体验是非常一般的，低温环境原地热车会影响用车便利性，同时冷机阶段ECU加浓喷油还会造成油耗的提升。其次因没有单向离合又会造成顿挫，比如中高速驾驶丢油滑行会出现明显的拖拽感，滑行至低速时拖拽感消失又会闯动一次，CVT只有在加速时才能做到平顺。

总结：低速换挡会概率性出现顿挫，但是使用寿命更高、传动效率很高且换挡速度很快的湿式双离合，似乎这种机器的水平并不比CVT差；所以不追求的性能可选择逸动PLUS，其七档湿式双离合表现合格。

追求性能则可以选择秦Pro燃油版，其六档湿式双离合的综合水平要略高一筹，特殊的调校实现了低速换挡的相对平顺，高效率有效提升了性能表现。如预算在「8.0/10万区间」可二选其一，缤瑞并不是理想选项，供参考。

编辑：天和Auto

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看到这个问题，顺手回答一下。从当前的市场可以看出，缤瑞在现在的市场前景还是非常大的，至于值不值得购买，还是要从各个角度分析一下。

首先，缤瑞新上市的国六1.4t亚运版的版本，一经上市受到挺多人追捧。它的外观对照老款缤瑞，基本上没有什么改动，依旧是吉利家族式星河回纹中网，犀利的LED灯组，前脸整体使用的是时光竞速的设计理念，让整车俯冲性更加明显，再加上溜背式的车身，难怪说它拥有轿跑身姿。

在内饰上，缤瑞一贯继承了运动座椅的风格，座椅比较符合人体工程学，坐起来也是非常舒服，能有比较好的驾乘感受也是相当重要的事情。大面积的软质材料配合精细的缝线，让整车的档次感有明显的提升。中控大屏除了显色细腻，在反应速度以及精准度上也非常不错。

在空间上，一般家用是绝对没有问题的，如果一家四口坐在车内，腿部空间也很宽松，后备箱放3个24寸的行李箱不成问题。

再有就是动力了，虽然现在对于三缸机还是处在褒贬不一的状态，但是吉利在处理它的抖动和噪音方面还是有自己的技术的，在这方面做得很稳定。

尤其在刚上市的1.4t+CVT变速箱中，除了应对日常生活中的需求之外，对于日常起步和中段提速，以及后期超车都是没问题的。在技术方面，发动机是基于沃尔沃的研发标准，经过多重优化和实际测试，说这台发动机的表现已经超越部分小排量的四缸机也是可以的。

而且在排放标准上，缤瑞早在还没有出台政策时，就已经逐渐实施国六标准了，上市的的部分车系走的都是国六标准，这样的企业前瞻性也是非常不错的。

所以综合来看，1.4t亚运版国六标准的缤瑞还是非常值得购买的，非常适合追求时尚的年轻人，以及注重品质以及性价比的人。

吉利缤瑞1.4T亚运版国六，这款车，驾驶感觉还是非常不错的，这款车无论是加速还是刹车，他的表现都是非常灵敏的，并且这款车方向盘调得非常好，力度轻重合适，握感比较好，单手就可以操纵，既使在高速过弯的时候，也不用担心这款车的倾斜过大给人一种失重感，更重要的是这款车在换挡的过程中，不存在任何的顿挫现象，非常的流畅自然。油门响应也非常积报。

吉利缤瑞的空间还是不错的，它车身尺寸长x宽x高为4680x1785x1460mm，轴距2670mm，车的驾驶空间坐进去头部，还有4指多，还算是比较满意的。后排空间也比较宽敞，靠在座椅上头部还有一拳左右，而且腿部空调也很宽敞，一点都不会因为空问的问题导致脚部不舒适也不会有压抑感，还有后备箱空间还是比较大的。

从外观上，吉利缤瑞、 车前脸采用家族式“回”字形进气格棚设计，和底部运动包围更加凸显运动性，日行灯采用三条扭转式光弧组合设计，兼顾了美感和安全性。

作为一个入手了缤瑞1.4T亚运版的新手司机来说的话，我觉得它是值得购买的。因为我买车之前，也是犹豫了比较久，最后综合性价比和配置，还是觉得缤瑞在这方面与同级相比，更胜一筹。

性价比在很多方面都有表现。比如外观，时尚前卫的外观是它首先吸引我的地方，让我有点不相信这是10万左右的车。在内饰上，大面积都运用了软塑材料，没有什么廉价感，整体给我的感觉还是比较有档次感，不掉价。座椅软硬适中，即使后排腿部空间也很宽敞，舒服。

买车还是要看个人喜好，问别人都是问的别人喜欢的。

十万价格区间缤瑞的性价比不错，配置高

但从可靠性来说个人还是不推荐双离合，三缸机的，但还是看个人喜好。

祝您用车愉快！！[耶]

其实值不值得买这个问题，还是要看你的需求是什么，还有你的预算方面有何打算。就综合来看，我觉得缤瑞这个亚运版还是比较值得购买的。

其一，不可否认的是它出众的外表能为它增色不少，这种时光竞速的设计理念，能够受到大部分人的喜爱也不是没道理，俯冲前脸加上溜背造型，在外观上就足以打个高分。

其二，在内饰上，用料还是非常良心，虽然价格在10万元，但是用了大面积的软质材料包裹，摸起来没什么廉价感。座椅不管是角度还是用材，都是中等水平，在用户舒适度上，吉利是毫不吝啬。

其三，在配置上，基本现在比较热点的，比如CN95空滤，空气净化系统等都有配备。而且1.4t的动力组成，除了平日所需，加上模拟8档的CVT无级变速，偶尔来点刺激还是能够满足的。相比1.0t ，1.4t还是有一定优势的。国六的排放标准也是积极响应了国家的政策。

所以，如果你的预算在10万元左右，并且想要一辆高颜值，高品质轿车的话，缤瑞亚运版还是非常值得购买的。