我们驾驶自动挡车型，很多老司机都会告诉我们，汽车行驶在山区下长坡时，一定不能挂在D档上，而应该挂在数字限位档上，或使用手动模式，把变速箱限制在比较低的档位。在一些汽车的使用说明书中也有类似的规定。为什么要有这样的规定呢？如果挂在D档上会发生什么？今天我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下。

首先我们来看一个案例。这是一个朋友讲给我听的，说他的姐姐第一次开车回婆家，差点发生车毁人亡的悲剧。事情的经过是这样的：夫妻二人奋斗多年，终于开上了自己的小汽车（自动挡的）。高兴之余，决定开车回一次婆家，来一次短途自驾游。夫妻二人都是第一次驾驶自动挡车型，只知道P档停车，R档倒车，D档前进。婆家是在几百公里外的一个山区，风光秀美，景色怡人。路面都是铺装的，比较平整，只是有很多大坡。一路上由他的姐夫驾驶，路上车不多，交通也很顺畅。但是在下一个很长的坡路时，出问题了。他们的车一直挂在D档上，在下坡时车速越来越快，他姐夫就不停的踩刹车来控制车速，快接近坡底时，突然感觉刹车不起作用了，汽车越滑越快，眼看就要失去控制了。二人都慌了，前面就是一个急转弯，这速度过去，非冲沟里不可。紧急时刻，还是男人冷静一些，选择向路边的一个小山坡冲去。虽然撞坏了保险杠，刮坏了底盘，但汽车最后还是停了下来，有惊无险，两人也没有受伤，只是受到了惊吓。随后二人找到4s店，说他们出售的汽车刹车失灵，给自己造成重大损失，要求4s店赔偿自己的损失。但4s店的人了解完情况后，告诉他们，汽车没有问题，是驾驶操作不当造成的刹车失灵。

那么他们错在哪儿呢？究竟是什么地方操作不当呢？4s店的人指出：下长坡，挂D档，汽车没有发动机制动，单纯依靠制动系统的制动力来维持车速，最后导致制动系统热衰退，刹车失灵。

为什么汽车下长坡挂D档会导致这么严重的后果呢？接下来我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下这个问题。

大家知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低，发动机制动效果越好；而变速箱处于最高档位时，一般都是直接档或超速档，变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机制动基本不起作用。

当自动挡车型挂在“D档”下坡时，比如说我们以50%的油门起步，由于是下坡，动力需求较小，车速上升很快，变速箱很快就会升档；为了控制车速，我们会选择减小油门，而减小油门又会促使变速箱更快的升档。下面图片中的红色曲线显示的就是节气门开度变化（即油门的大小），可以看出，油门越小，变速箱升档越快。对于普通的六速自动变速箱来说，在平路上车速需要达到60公里/小时左右才能升到最高的六档，但是在下坡的状态下，可能只需要40公里/小时的速度就能升到六档了。

在这种情况下，发动机制动基本失效，只能依靠汽车的制动系统控制车速。如果长时间高强度制动，制动系统就会出现热衰退现象，制动力急剧减弱甚至消失，这无疑是极为危险的。

如果下长坡时挂在数字限位档上，限制变速箱的最高档位，比如说挂在“3”的位置上，变速箱最高只能升到三档，这时发动机制动会起作用，汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡，尽可能少用或不用制动，那么制动系统就会随时保持良好的技术状态，在紧急的情况下发挥作用，让我们更好的控制汽车。此时虽然发动机转速会比较高，但此时节气门处于关闭状态，发动机自动断油，所以此时既不会增加油耗，又能够比较好的控制车速。

有些自动挡车型没有数字限位档，只有手动模式。这时应该把变速杆拨到手动位置，然后向减档方向拨动，直到出现我们需要设置的档位为止。一般视坡路的大小而定，基本原则是在这个档位上汽车不会越滑越快，并且速度恒定可控。如果是特别陡的坡，最好是放在“1”或“L”位置上，这样可以最大程度的发挥发动机制动的作用。

所以，自动档车型在下坡时一定不能挂“D档”，而是应该挂在数字限位档上或手动模式的低档，限制变速箱升档，使发动机制动发挥作用，利用发动机制动来控制车速，而不是依靠刹车来控制车速。这样才能更好的提高汽车下坡的安全性。

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长下坡路段挂D挡，壹车热评认为这个做法虽然没有手动挡挂空档那么危险，但还是存在一定安全隐患的，毕竟挂D挡长下坡，即使你不踩油门，但车速依旧会越来越快。自动挡车挂着D挡前行时，变速箱会根据车速和我们踩油门的动作（即油门踏板控制的节气门开闭行程）来选择是否进行升档或降档操作。

在挂着D挡进行长下坡行驶时，虽然我们此时不会踩下油门，但变速箱的换挡逻辑依旧会遵循挂D挡时的程序设定，挡车速或转速达到一定值后，变速箱就会自动进行升档操作。而在升档之后，汽车的下坡速度就必然会提升，否则就无法与挂D挡的换挡逻辑相匹配。

那么我们在对汽车进行的制动操作除了有踩下刹车踏板以外，汽车的发动机本身也可以提供相应的制动力。这是由于汽车在每个档位下，发动机不仅会给汽车提供牵引力，汽车本身还会受到行驶阻力的影响，只不过正常驾驶时牵引力会远大于行驶阻力。但如果我们停止加油动作，汽车则会失去发动机所带来的牵引力，但行驶阻力是不会消失的。这个行驶阻力不仅包括滚动阻力、风阻、加速阻力、坡道阻力，还包括部分发动机内部部件运转时的相互阻力。

当汽车只存在行驶阻力，而失去牵引力后，大部分的阻力会直接通过传动系统反馈至变速箱，并最终传递到发动机。而变速箱在档位较低的情况下，主从动齿轮间的齿轮比较大，也就是传动比较大，此时较大齿轮与较小齿轮之间所产生的阻力也会较大，而档位越高，传动比会越小，那么齿轮件所产生的阻力则会越小。这也是为什么档位越低，发动机所带来的制动力会越大的原因。

那么当我们挂着D挡长下坡时，车速会越来越快，档位会越升越高，如果坡道足够长，那么变速箱将会很快升至最高档位。此时如果我们不踩刹车踏板，单靠发动机所提供的制动力将会很小，因此为了保证行驶的安全性，在挂D挡长下坡时我们就不得不通过踩刹车踏板的方式来控制车速。

讲到这里，壹车热评根据自己的行驶经验提示大家，在长下坡时如果你们挂的是D挡，在进行刹车操作时，应尽量采用慢点刹的方式，而不是长时间保持刹车动作。这里面最主要的原因自然是涉及到制动系统的热衰退问题，特别是对于制动系统为鼓刹的车型，本身鼓刹具有良好的密封性，它的的散热性就要比开放式散热的盘刹差很多，因此长时间保持刹车状态，鼓刹制动的热衰退速度会比盘刹来的更快。

如果车主担心刹车系统出现热衰退危险，那么我们可以直接将档把拨入手动模式，并将档位直接挂入较低档位即可，用模仿手动挡憋挡行驶的方式，让发动机产生较大的制动力，再配合缓慢点刹的操作，这基本就是最安全、稳妥的自动挡车型长下坡操作了。

当然，如果你的车配有陡坡缓降功能，那这些问题都可以交给行车电脑来解决，不过此时你的右脚最好还是保持在刹车踏板位置，以防无法预料的情况发生，保证行驶安全。

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经常开手动挡的老司机遇到长下坡的时候都会选择降低档位慢速下坡，其目的就是利用发动机的阻力配合刹车来控制车速，保证车辆安全顺畅的行驶，概括起来就是发动机制动和刹车制动相互结合。这样做的好处有三点：

①带档长下坡可以使发动机处于被动状态，从而节省燃油消耗。

②利用发动机制动减轻刹车片的负载，减少刹车片的磨损。

③有效控制车辆速度，防治时速现象发生。

那么对于现在大家热衷的自动挡车型在长下坡的时候应当怎么操作呢？

D档是我们驾驶自动挡车型时最常用到的档位，甚至有些车主奉行D档行天下，其实自动挡车辆日常行驶的时候D档完全能够应对，所以面对平常比较平顺的路面D档行天下的观点也是可行的，但是如果遇到长下坡的路况我个人就不敢苟同了。

自动挡D档是最“智能”的档位，可以根据发动机转速和车速随时自动变换档位，从而保证车辆随时处于最高性能状态。可是当你驾驶自动挡车辆下长坡的时候（假设坡路足够长），如果使用D档前进，那么车辆在达到一定速度值的时候车辆就会升高档位，以此类推档位越来越高速度越来越快，这样就接近手动挡空档滑行下坡的状态，遇到拐弯时很容易发生转向不足。

当然，下坡的时候你会根据路况利用刹车来控制车速，但是在D当的时候就失去了发动机制动，只是单纯的依靠刹车来控制车速。刹车是依靠刹车片和刹车盘相互摩擦产生的阻力从而使车辆降低速度，如果此时坡度够陡又够长，那么为了防止车辆速度过快，刹车片就会长期处于摩擦状态。

长期相互摩擦的结果就是自身温度快速提升，不论是刹车片还是刹车盘只要温度上升到一定程度那么非常容易导致损坏，那时车辆将会完全失去制动力，想停下来几乎不可能。所以遇到长下坡的时候手动挡不能使用空档滑行，自动挡也不能一直使用D档下坡。

那么开自动挡车型的朋友遇到长下坡路段应该怎么做最好呢？

现在的自动挡车型一般都带有手动模式或者运动模式，所以遇到那种情况最好将挡位切换到手动模式或者是运动模式。

• 手动模式
  

自动挡的手动模式类似手动变速箱，一旦切换到手动模式那么变速箱就不会根据车速升档，而是需要人为操作，但是一段速度降低到一定程度，它会自动降低档位。这样的好处就是长下坡的路段变速箱不会自动升档，当你手动选择低档行驶的时候就有了发动机制动力。

• 运动模式
  

运动模式相对于普通模式改变了换挡的转速，一般自动挡车型会在1500-2000转/分钟选择换挡，这样车辆整体比较平顺；如果切换到运动模式那么换挡时转速就能达到2500-3500转/分钟，有的甚至还要高，这样做的目的就是在每个档位之间扩大动力输出范围，从而提升操控安的目的。所以在长下坡路段使用运动模式也会起到发动机制动的效果，结合刹车来控制车辆就轻松多了。

• L档模式
  

其实还有一种变速箱档位，那就是L档，一般有L档的变速箱是专门为了常上坡或者长下坡准备的，因为当你使用L档的时候电脑会将挡位锁在1-2档或者1-3档之间，超过这个挡位就不在自动升高，从而达到利用发动机制动的效果，这也是可以的。

当然，刹车片和刹车盘也并不是说偶尔长时间使用几次就容易坏的，毕竟现在的刹车系统都还不错，如果你的车辆除了D当之外没有任何其它档位或者你就喜欢使用D档行天下，那么也只有硬着头皮踩刹车了，只不过在完成长距离下坡之后最好检查一下刹车相关配件是否需要更换，如果有需要尽快更换才好。

由此可见自动挡车型在长下坡路段使用D档行驶时不可取的，有条件的话还是根据路况选择档位比较好。

好了，这里是远方观世界，以上观点仅代表个人观点，你面对长下坡路段的时候是如何应对的，欢迎踊跃留言讨论，最后别忘了关注我。

我每年要跑上千公里山路，自认为算是有点发言权的。先回答再解释：下长坡时不能挂D挡，很危险，容易使刹车热衰减甚至失灵。要避免这个危险，就需要用D挡以外的档位，比如手动模式或运动模式，通过发动机制动辅助控制车速，减轻刹车系统的负担。

所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦产生阻力，从而消耗发动机一部分动能，使收油后发动机越转越慢。

影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。

长距离下坡如果不用发动机制动，你要想控制车速就必须频繁踩刹车，时间长了刹车就容易发生热衰减，而且也加剧了刹车盘的磨损，缩短了更换周期。这就是为什么长下坡严禁空挡滑行（完全没有发动机制动）。D挡下坡时，虽然不如空挡滑行危险性高，但因为长下坡时变速箱倾向于高档位低转速行驶，发动机制动效果几乎可以忽略，对给刹车减负还是没什么卵用。

决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大，变速箱倾向于选择低档位，比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度时，变速箱选择高档位，比如匀速巡航。下坡时，由于重力的作用，几乎不需要踩油门就能满足动力需求，所以对应节气门开度很小，同时车速又越来越快，两个方面都给ECU提供了升档信号，发动机趋向于高档低转速运转。结果就是发动机制动减弱-车速更快-档位升高的恶性循环，还是要不断踩刹车。

所以长距离下坡时，正确的方法是通过手动模式，强制发动机保持低档位高转速，以发动机制动为主，刹车制动为辅的策略来控制车速。

至于应该选几档，认准一个原则：走直线的话，只要选一个你既不需要踩油门也不需要踩刹车的档位；遇到盘山过弯或者坡度变陡，再降1-2挡，帮助你在弯中减速或防止下坡车速过快。

举个例子，跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。我开320Li的8AT，基本以3挡为主，偶尔发卡弯降到2挡，偶尔长直线用上4-5挡。开蔚揽的6DSG，齿比不如8AT密，2-3挡来回用，过弯必用2挡，只有比较长的直道才能用上4挡。

下长坡时不挂D挡，难道要挂上R挡倒着下么？自动变速箱只有一个前进挡，那就是D挡，所以您只能挂D，至于要不要切换成L、M模式就有些说不清、道不明了，现如今主流的说法是D挡空油门下坡，速度无法限制，变速箱会升挡（变速箱难道没有下坡辅助设定？）？频繁踩刹车会导致制动热衰减？有的时候思考问题，首先应将自己跳出问题的局限。。。

对于制动热衰减关键要看用什么样的方式去下坡，难道要像拓海那样全速下坡，然后频繁的利用刹车来限制车速，最后刹车过热、制动失灵，得出结论哇，D挡下坡是会导致制动热衰减的，所以不能用D挡下坡，而要用L挡去进行下坡？这种结论得出方式是不是有些太局限了呢？同样这也是不负责的结论，因为这种方式是不正常的驾驶方式，自己将自身的安全至于险境，然后拿D挡、制动来背锅，这样真的好么？如果我们采取合理的下坡方式，在坡顶时（假设），率先将车速降低，然后轻带油门缓速下坡，时刻将测速控制在30千米之内（这个例子有些极端），但这个车速无论您多频繁的踩踏刹车，都不会过热，这个道理是很简单的，低速行驶制动距离短、对制动力需求的也小，制动力小、刹车距离短，即便频繁摩擦也不会导致过热；比如车速超过30千米时，我们踩脚刹车，将车速压制10千米，之后空油门坐等车子提速（假如能提速），当车子再次提速到30千米时，所消耗的时间已经足够刹车片完成降温了（通风盘），之后不断重复这个过程下坡、下陡坡、下长坡，制动永远都不会发生过热，这个例子举的极端，但足以证明依靠制动配合一D到底，我们可以安全、合理的限制车速，并不是说充满危险，而实际上车速适当提高些，同样能保持制动良好。。。

关于制动热衰减

起源于商用车所用的毂刹，的确容易因为频繁的制动产生热衰减，所以那些商用的大型载重车下长坡时，都被要求尽可能的减少对刹车的使用，而是要利用发动机制动来牵制车速（呼吁普及液力缓速器），而后来这种关于大货车的制动过热隐患说法逐渐传递到了老百姓用的乘用车之上，然后乘用车也被传染成频繁制动容易导致热衰了；要知道乘用车大都配备的是盘刹，通风盘并没有那么容易过热，即便是部分低端的毂刹车型，也都是采用前盘、后毂的方式，制动、尤其是下坡时制动，制动力几乎分配在前刹车90%，所以那个后毂刹完全起不到作用，过不过热影响不到结果；并不是说盘刹不会热衰减，只不过很难热衰减，只要不是全油门往山下冲，合理控制车速，偶尔一次制动是不会热衰减的；玩命、极速冲破导致制动失灵问题在个人。。。

关于D挡空油门下坡，速度是否会越来越快？

首先说自动挡D挡状态并不是无负荷，相反车子是保持拖行发动机的状态，换句话说只要保持D挡空油门，车子的前进动能就会分担一部分拖动发动机，所以D挡空油门状态是存在阻力的，如果说N当滑行下坡，或许存在车速不可控的局面，完全被作用于重力加速度；可D挡下则不是这样，举一个简单的例子，同样的车速下开始滑行，N挡滑的远、D挡空油滑的短，这个道理很简单，各位一试便知，D挡滑行是存在发动机阻力的。。。

其次自动变速箱无论高、低级，都具有下坡辅助的逻辑设定，这是一个基本的解决事项，但凡开发自动变速箱，就必须把下坡逻辑设定考虑进去（类似ABS，乘用车都得有）；所谓的下坡逻辑就是系统可以自动识别出下坡，然后自动控制挡位、防止挡位过高，这个不是什么高深莫测的技术、也并非高端车独有，基本上现在的自动挡车（最近3、5年生产）都已经普及了；关于自动挡车D挡空油下坡，车速越来越快的说法有些缺乏立足点，鄙人听到这个说法也已经好些年了，这几年也实验过多款自动挡车D挡空油下坡，结果都是车速变的越来越慢，并没有出现所谓的省油逻辑，如负荷变轻时，为了省油而自动升挡；变速箱的逻辑有很多种，省油逻辑与安全逻辑相比较，还是安全逻辑具备优先级，所以在这个开发框架下，下坡负荷轻、自动升档、车速变快的论断有些论据不足（如果有朋友开的自动挡车，可以在D挡空油下坡时，速度越来越快，请将车子的品牌、型号告知鄙人，鄙人会亲自去尝试，太久远的就算了）。。。

所以现如今的自动挡车下坡是可以挂D挡，换句话说一D到底危险论早该结束了，合理控制车速的方式很简单，车是死的、人是活的，这类问题大都是一些没开过自动挡、或者不了解自动挡的朋友幻想、模拟出来的情景，将大货车的制动失灵模拟到乘用车上，模拟出的场景太苛刻、太教条，95%以上的司机下坡都会用一D到底的方式，联想一下实际，谁下坡不带着点刹车？下坡带着点刹车是最标准、最安全的，结果现在弄的下坡连刹车都不能用了，这不是把简单操作重新复杂化么？自动挡是为了方便我们使用，现在自动挡成祖宗了，这也不行、那也不行，至于么？车辆手册写下坡不能一D到底了么？换句话说现在绝大多数自动挡车没有L挡，难道还不下坡了？跑到坡顶，停车叫拖车给运下坡？所以开车就快快乐乐，别去假设危险，危险是假设不出来的。。。

经常能看到这样的文章：自动挡车连续下坡不能挂D挡，有些朋友可能好奇会点进去看看，也许能看懂，也许并不明白，但是这个说法却在心里打了个结，今天咱们就来帮助那些没有弄明白的朋友解开这个结。

长距离下坡并不伤变速箱

D挡并不是特指某个挡位，而是代表前进挡，选挡杆挂在D位置后仅仅是给变速箱控制系统一个信号，告诉他你要前进，具体挂1234挡还是由变速箱控制系统根据情况异性决定。下坡时也一样，车速快了切换高挡位，车速慢了低档位，和你正常驾驶一模一样。

所谓的下长坡不能挂D挡主要是为了安全

这个问题值得仔细分析，能把这部分内容理解清楚基本上你就知道怎样应付了。

1、为什么长距离下坡挂D挡不安全？

这并不是一个绝对的说法，确切的说应该是“长距离下坡时如果变速箱位于较高挡位可能无法提供足够的发动机制动力，这时候可能需要频繁踩刹车来控制车速，有可能会导致刹车过热而造成制动效率下降或者失效从而引发危险”。

因为在下坡路上变速箱升挡特别积极，稍微踩一下油门变速箱就想升挡，而挡位越高发动机制动力越低，这时候如果坡度很大的话你就需要频繁踩刹车去控制车速了。刹车用久了制动效率会下降，这个是毋庸置疑的，虽说也有制动失灵的可能性，但是对于目前的汽车水平来说相对罕见，更多的是刹车效率下降，比如同样车速下本来20米就能刹停，而长时间使用刹车后可能得20多米才能停下。

2、长距离下坡就不能用D挡了吗？

肯定不是，因为现实中太多D挡长距离下坡的案例了。具体要根据坡度和车速来判断。比如虽然是长距离下坡，但是路况很好，你不需要频繁踩刹车制动，那么这时候用D挡一点问题也没有。所以我认为只要下坡的过程中车速在你的掌控之内而且你不需要频繁踩刹车，那就只管用D挡开。

3、如果坡度很大且长，我需要频繁踩刹车该怎么办？

这时候可以使用限制挡（多见一些老式变速箱）或者手动模式。比如上图就是一个带有限制挡的变速箱，眼尖的朋友可能已经猜到这是本田的5速平行轴自动变速箱，这时候你就可以直接往后拉到D3，变速箱被强制限制在3挡以内，3的发动机制动力基本上可以满足绝大多数陡坡了。在这个挡位下发动机转速会被拉高，但大多数情况下也只是比平时略高，不会对发动机有任何不良影响。

还有手动模式，有些变速箱手动模式以S表示，有些以M表示，但是相同的是排挡杆都有加减符号，所以不管是什么字母，只要把档杆推到加减符号那里就代表挂入了手动模式，这时候就可以向减号方向推档杆来让变速箱强制降档，换入手动模式后往减号方向推一次降低一个挡位。我们就可以这样来手动选择合适的能够提供足够发动机制动力的挡位。

再比如上图，这个车的手动模式其实就是L挡，这个L并不是低速挡，它是和档把上的按钮配合使用的。

当你挂入L挡后通过档把上的加减按钮可以选择挡位，选择的挡位在仪表盘显示，比如你挂入L后仪表盘显示当前是6挡，那么你按一下减号就变成5挡了，这时候变速箱最高只能工作在5挡，如果再次按下减号则仪表盘显示4挡，这时候变速箱最高只升到4挡，我们就是这样来限制变速箱挡位的。

可以挂D挡，但不建议这么做，如果坡度比较陡的话，车速会非常快，车主就必须长时间拖着刹车，很容易会造成刹车失灵。而在坡度比较小的情况下，挂D挡踩刹车下坡是没问题的，毕竟车速不会很快。

如果说手动挡如何下长坡，那么就比较好操作了，直接挂低档位，利用发动机制动下坡。但是自动挡就没有类似手动挡这样直接挂低档位就行，当然手自一体的车型除外。

我相信很多人看到这个问题，第一反应就是踩刹车下坡就行，挂什么挡位有关系吗？可以肯定地跟你说有，而且有很大的关系，之所以上面说到利用发动机制动来下坡是有原因的。

如果在比较陡的坡上开下来，那么你一定会拖着刹车下坡，长时间踩刹车肯定会导致刹车片过热，增加磨损，严重的时候会导致刹车失灵，可能有些车主会觉得夸张，刹车片有那么薄吗？一个下坡就会导致刹车失灵，如果坡度够大，那么会。

自动挡虽然没有手动挡可以挂到低档位，但自动挡有“L挡”，简单来说就是低速挡的意思，经常用来爬坡或者下坡用的，挂着这个挡位就相当于挂在一挡。

当然也可以使用“S挡”，也就是所谓的运动模式，利用换挡拨片使车辆把挡位锁定在一挡即可，也能起到同样的效果。

那么真的不能够挂D挡下坡吗？可以的，但前提是在不是特别陡的坡上，此时车辆挂在D挡，那么就只能配合刹车来进行制动，但不能够长时间拖着刹车，应该采用点刹的方式，让车速保持一个匀速的状态。

总之，自动挡在下长坡的时候，尽量不要挂着D挡下坡，并不是说不行，但也要分情况而言，而且容易有安全隐患，虽然说不至于会把刹车片完全磨损，但会加剧磨损。

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谢邀回答！

D档位是自动挡车型里的一种，用通俗的话就是前进档。很多司机认为，既然是前进挡，就不分路况，不论是上坡，平路，还是下坡，只要车辆开着向前走，就该用这个挡！其实是错误的，很多车友开车是从头到尾D挡到底！

一般的上坡，平路，是应该使用D挡！这个无可厚非！短距离下坡使用D挡也是可以的！

不能用D挡的地方是长距离下坡。长距离下坡挂D挡行驶，坡度越陡，坡度越长越容易出事故！车辆长距离下坡，刹车盘和刹车卡钳会因为摩擦火热而失灵，专业说法叫热衰减！

D挡的设计原理是根据车辆发动机喷油量和车速自动加减挡位，而如果下坡挂D挡，长时间下坡如果遇到刹车失灵，挂在D挡就倒霉了，刹车失灵车速越快，D挡上电脑检测到车速加快，就继续升挡，升挡后车速更快，就形成车速无法控制的死循环状态，是相当危险的！如果遇上下坡路面转弯弧度不大，这种情况尽量应该看好前方，以车内人员能够承受的惯性拉手刹！是最佳选择！如果越到即是下坡又是前方大弯路面，这种情况一般是没啥反应时间的，后果可想而知！

所以，下长坡，陡坡不要挂D挡，应该手动把挡位调低，比如挂在1，2挡上，车速不快，刹车卡钳不会太热，就安全得多。就算刹车失灵了，车速不快可以瞬间拉手刹！不过低挡位刹车热衰减情况基本不可能。除非其他刹车原因失灵！

现在买车，基本都是自动挡的车辆，因为操作简单啊，主要都是私家车作为代步工具的。很多车主对于自动挡的车辆驾驶，只知道D挡前进，R挡后退，P挡停车，其他都不知道了，只要是开车前行，就是D挡到底。平时上下班或是城市里这样操作基本也没啥大问题，但如果是一个很长的下行山路，可不可以同样一路D挡呢？

如果坡道的斜度不是很厉害，只是有些角度的，当然是可以D挡直接行驶，只是稍微控制一下车速，少踩油门，如果觉得车速快了就轻踩一下刹车。坡度不是特别厉害的路面，正常行驶车辆不会越来越快控制不住的，也不需要始终踩在刹车上，我们只要自己掌握好车速就可以了。现在大部分允许车辆行驶的路面，考虑到安全因素，都不会特别陡，不用特意切换其他操作方式的。

真的遇到那种坡度很大的又非常长的路况，这种特殊情况下我们为了防止车辆在下坡过程中越来越快就要控制一下车速。如果就靠一直踩刹车来控制，确实可能造成刹车片严重磨损，行驶时间一长，就影响到车辆制动。为了减少刹车片的磨损，我们就要使用低速模式，这样就可以不用依靠刹车来控制车速了。有的自动挡车辆有一个L挡，这就是低速模式，可以直接切换。没有这个档位的但是手自一体变速箱的，切换到手动模式挂1挡，车辆也会慢慢行驶，然后再配合刹车控制车速就好了。

其实，我们车辆能遇到的大部分坡道路面如果坡度很抖那么距离就较短，如果长度很长的下山路那么坡度也不会始终特别抖，都可以允许自动挡车辆正常行驶，不会对车辆造成什么影响的，车主也不用特别担心。真的遇到这种极端的情况，应该是比较偏僻的野外，除了会遇到这种坡道之外肯定还会有其他的恶劣路况出现的，如果你是要去这种地方，虽然低速行驶可以勉强适用，但是建议还是更换更适合的手动挡越野车更安全一些。

首先我请开自动挡的车主们，低头看一下与你们朝夕相处的档把，D档的边上是不是有个S档或者M档位，那玩意叫运动档或者手动挡，这两个档位造出来是给你们用的，不是用来摆设的，也不是车企吃饱了撑的。强烈反对“D档走天下”的观念，D档确实能够搞定绝大部分的情况，但是有些情况请把你的档位挂到S或者M档，比如长下坡的时候。

为什么长下坡不要用D档位？

除非你的车是干式双离合，不然的话不是因为D档位伤害变速箱。干式双离合的车型由于离合器片的寿命有限，下坡的速度越来越快，变速箱会不断升档，而你由于车速过快不得不减速的时候发动机又会不断降档，这样来回反复日积月累会对变速箱造成一定伤害。但是AT变速箱或者CVT变速箱完全不存在这个问题，即使一直用D档也不会影响变速箱的寿命。那我为什么建议你下长坡不要用D档？是为了你的安全。

变速箱不同人脑，它是有设定好的程序的，D档位的情况下倾向于省油调教，变速箱会随着车速不断提高不断升档直到升到最高档位，因为档位越高越省油。带来的结果就是，你的车速如果不踩刹车的话会越来越快。你不得以只能不断点踩刹车或者带着刹车下坡，但是单靠刹车的制动力来控制车速，容易引起制动系统的热衰退。

有网友就曾咨询过，说他有一次回老家，下长坡的时候一直用刹车减速，后来发现刹车变软了，踩下去制动力没有以前强，制动距离延长，把他吓了个半死，赶紧把车停下来等待刹车制动力恢复再出发。这就是因为长时间的制动，刹车片和刹车盘经过不断高速摩擦之后，产生高温，从而导致刹车力道衰减，刹车性能大大减弱。超过一定极限温度后，甚至可能发生刹车失灵的状况，危及生命安全。

如果你拿起你尊贵的小手，花一秒的时间切换到S或者M档，情况就大为不同了。在下坡的时候，将档位挂到中低速档位，在发动机的反拖作用下，时会稳定在一个可控的范围，这时候即使出现转弯或者其他情况，你可以再踩一脚刹车控制车速，比你带着刹车下坡要安全的多。

虽然随着技术水平的提高，刹车热衰减的温度临界点大大提高，但是生命不能寄希望于产品的稳定。所以遇到长下坡的路段，你要告诉自己，你花钱买的S档、你花钱买的换挡拨片在这个时候就起作用了，花一秒的时间切换到S档或者M档，不要因为这个小小的疏忽给自己的人生留下遗憾。

正如北京交通委所说，道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪。