印度公路天下第一？为何印度在公路建设上有如此“高”的成就？

印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？

印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。

2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？

印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？

没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。

我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。

值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。

具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。

同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。

套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。

印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？

印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？

然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。

从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。

当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！

想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从

55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。

也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。

印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。

印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。

不知道题主这个问题来源于何处，只聊一聊本人在印度多地的感受。印度从尼赫鲁开始，历届领导人的大国心态都很重。可能觉得自己有几千年文明，亦或是英国的殖民统治给印度人带来了大国的错觉。现在的印度社会，普遍有一种和中国人比一比的心态。近些年，中国的基建全世界闻名，印度公布的公路里程数超越中国，不知道是不是这种心态在作祟。

以印度首都新德里和印度经济特区古尔冈为例，本人工作原因曾经在这些地方待过一段，新德里和古尔冈，给人的感受就是时而天使时而恶魔。一个现代化的大商场，恍如国内，出了商场的大门，立马感觉走进了几十年前的中国农村，破旧的土路泥泞不堪。印度的基建目前看，基本围绕大城市的重点地区展开，可能也是有粉都擦在脸上。试想一下，富丽堂皇的别墅区，出了门一脚就踏进泥坑里，是什么感受。

大城市次级重要的地区，其道路状态连国内的最低级别公路都不如。印度的高速公路免费，但是高速公路的建设质量，也就勉强达到国内省道的水平，而且没有遮挡，人和动物随意可以上去。不止一次在高速公路上看到警察拿着棍子挡在牛的身边，提醒车辆避让牛。（这些警察在市区几乎看不到，大概都去高速上保护牛了）。如果按印度政府公布的公路里程算，那恐怕只要能走的了人就算，毕竟这个国家人民对物质生活条件的要求不高，能过的下去就行。照片由于不在手机里存，改天奉上供各位参考。

网上说印度现在已经是世界上拥有公路里程最长的国家，达到了800万公里。这引起天朝很多人士的质疑和嘲讽。那么这个数据可信吗？（下图：印占藏南地区公路）

首先，我要强调的是，印度是现今侵占中国领土最多的国家，它的国力不可小觑，它正在修建我藏南地区沿我边界全长1800公里的高等级公路。看完文章您就不会淡定了。（下图：印占藏南地区的公路，夏季）

（下图：印占藏南地区公路，冬季）

印度政府网站在2009年公布的全国公路数据是这样的：

印度的公路等级分3级：一是高速公路和国道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。2009年全国道路里程330多万公里，世界第三。公路网路密度0.66公里/平方公里，而同期美国、中国和巴西的公路网路密度分别是0.65、0.16和0.20。

各位看官，应该看明白了，印度的公路总里程，是高速公路+国道+邦道+地方主要道路+其他道路+村道的总和。重点来了：我国的公路总里程也是包括上述内容的！不存在“阿三把所有的路都算在内，而中国不算村道烂路”这一说！

中华人民共和国交通运输部2018年公布的各行政等级公路里程分别为：国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里，农村公路里程403.97万公里。

并且特别对农村公路里程有个分解，它说：2018年农村公路里程中，县道里程54.97万公里，占全部农村公路里程的13.61%，乡道里程117.38万公里，占全部农村公路里程的29.06%，村道里程231.62万公里，占全部农村公路里程的57.33%。

按公路的技术等级分析，虽然印度的高速公路里程只有区区1318公里（2019年数据），而中国高速公路里程达到了142500公里（2019年数据），但印度全国各类公路总里程数独步地球，是可以相信的。

虽然，印度修建的公路的质量标准、技术等级标准可能低于中国，但它也构建起了全国的公路网。光印度现今的国道就有87条，总计115435公里。其中，44#国道从北部克什米尔的斯利那加一直到南部的Kanyakumari，总长3745公里。连接了印度11个邦的大约30个重要城市。

（下图：印度44国道）

如今，印度正在实施一个计划，就是在它霸占的我藏南地区，沿实际控制线边界，修建一条东西绵延1800公里的边界高等级公路。这条路，既是基建项目，更是具有重要的军事用途，其长期乃至永久霸占我藏南地区的野心昭然若揭。

下图：印占藏南地区的印军车辆

我们不能对印度这个国家掉以轻心，认为它什么都不如中国。

古代印度，古印度文明比华夏文明还古老，孔雀王朝统治面积比同时期的汉朝还大。古代印度无论从人口规模、还是经济总量看，虽少于中国，但也属世界前列。古代印度的军事实力也不一般，曾三次击败蒙古大军的入侵。

今天的印度，已是世界上发展最快的国家之一，拥有世界第二的人口，最多的耕地面积，是世界第五大经济体。它的小米、香蕉、柠檬、芒果等等产量世界第一，它是全球软件、金融等服务业最重要出口国，它是全球最大的非专利药出口国，它的印度裔在硅谷碾轧华裔……

它是世界上最大的武器进口国，它一辆军用摩托车可以运输一个加强排，它的火车可以挂更多的人……这都不重要，重要的是它还霸占着我国9万多平方公里的土地。

这相当于六个北京、一个浙江省、两个半台湾省。这样大面积的领土争端，在现代国际社会中，是一个国家非法侵占别国领土的最大案例，看到这里，天朝人嘲笑印度公路的笑声，是否会淹没在印占藏南地区公路工地上推土机、压路机、摊铺机的巨大轰鸣声里呢？

我是雾都的早晨，请关注我，请多斧正！

最体现公路水平的应该是高速公路，在2012年我国以9.6万公里轻松越过美国的9.2万公里，而后还在一路狂奔，到2018年接近了14万公里，而美国还在10万公里的框框里。排在其后的是加拿大1.9万公里和德国1.3万公里。而印度的高速公路才不到我国的1/10，预计是刚刚过万。

但也有网传印度的高速公路总里程达3.2万公里，排在世界第一！或许这是发展中国家在崛起过程中的一种通病，尤其是我国和印度同为世界人口超级大国和邻里关系，加上我国的经济飞速发展和战略优势的居高临下，让印度有着样样都要跟我们相比的心态。口水战中的超越不是第一次，而且还远没有结束，以后还会有更多的类似情况出现，不便大惊小怪！

另外，印度假如把低等级公路归类到高速公路，而所谓的高速公路上还可以开摩托车和赶牛车，那么这个里程数量估计还真要超过我国的高速公路，而夺得世界第一的宝座。

同样，以公路为计算依据，我国一般把高速高路、国道线、省道线才叫公路。而印度假设加上乡村道路，那总里程也是要超过我国的公路，争个世界第一那也是稀松平常。

去过印度的人都知道，印度的高路、铁路还真是不敢恭维。别说时速提不上来，那些鱼龙混杂的牛鬼蛇神也是要在公路上一争高下，乱哄哄的一团糟。大象来了，大家都的停下来！

印度这些年在莫迪的英明领导下，经济却是发生了突飞猛进的变化，GDP也是很快要成为世界第五大强国，排在美中日德之后。这不仅得益于印度的人口红利、产业中低端、相对开放的政策，还有印度在高端科技产业中的软件业也是在世界上屈指可数，估计除了美国还没有可以叫板的。这才是印度最大的资本！

至于基础建设投资和规模，那世界上估计没有一个国家可以跟我国较量，所谓基建狂魔也不是谁都可以叫的。得有大量的人力、财力、物力、技术和经验才称得上，印度还真的相差十万八千里！

有网友戏称：“印度这个国家把牛粪都算进GDP了，公路天下第一也实在不为过。”

从中可以看出，很多朋友认为印度的各种现象级事件，很大可能是以一种浮夸的手段来刷存在感。那么所谓的公路里程世界第一到底是怎么回事？

据相关资料显示，2004年，印度公路总长高达330万公里，当然了这是印度自己公布的。从数字来看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。

而根据我国的官方数据显示，2004年，我国公路总里程约达187万公里。2006年，才达到了的348万公里，截止到这个时候，才超过了印度在2004年公布的数据。

而根据2004年印度的发展水平，印度公路也不可能发展得如此迅速，甚至超过欧美国家跃居第一位。

印度不仅是在21世纪初就称公路总里程位居世界第一，就连在刚刚过去的2019年，也报了一个很高的数字。

2019年，印度公路总里程约为590万公里，而截至2019年年底，中国公路总里程才达到484.65万公里。如此来看，印度公路里程是“名副其实”的世界第一。

相比之下，2019年印度公路总里程仍然比我国多出100多万公里。我不敢说21世纪初的中国公路胜过印度公路，但近几年来的“中国速度”也不是吹嘘的。

因此，这中间很有可能有人灌水了，到底是我们还是印度？那么印度公路里程的这些数据是如何得到的呢？

其实对于公路标准，并没有哪个国家或者国际组织给出过公路的建设和评判标准。因此公路与否，主要是看这个国家自己。

所以答案呼之欲出，印度公路能够位居世界第一，完全是按照他们的计算方法算的，到底是怎么计算的哪？

印度所谓的“公路”应该就是公共使用的路，比如乡间的泥土路、田耕间的小径等等，都应该算上去了。如果按照大多数国家的公路来衡量，印度公路根本不足挂齿。

但是仔细想想，近几年印度经济一直以7%的速度稳增长，也就说明印度这个国家还是有一定的实力存在的。

印度总体经济虽然不如我国，但是印度却是不容小觑的竞争对手，而印度公路确实也有一定的资本与我国公路一较高下。

首先是印度地势问题，我国陆地面积虽然约960万平方千米，但山地、高原、丘陵的总面积就约占69%，平地仅占约31%。

而印度位于喜马拉雅山以南，中部是恒河平原，南部德干高原两侧是海岸平原。印度平原约占印度陆地总面积的40%，印度山地平均海拔不超过1千米占了25%。

在这种条件下，印度是具有绝对的地理环境优势的。除了先天的自然优势，印度这个国家在公路建设方面其实是有一定的历史经验的。

印度独立之前，曾经被英国殖民了将近200年，而这个自称为“日不落帝国”的英国，为了扩大殖民市场，掠夺更多的原材料，对印度的交通建设还是付出了心血的。

在殖民印度之时，为了更好的控制印度各个土邦，英国在印度修建了规模极为庞大的公路网和铁路网，这也为印度的公路建设打下了坚实的基础。

然而，印度的基础再好也，在现有情况的限制之下，也很难达到世界第一。印度给出的数据也只能骗骗自己国民，增强国民信心罢了。

如果提到高速公路，印度就怂了。因为公路没有标准，但高速公路是有的，无论是质量以还是行驶的速度，都有明确的规定。

根据官方数据，截至2018年12月28日，我国高速公路总里程高达14万公里，位居全球第一。而与此同时，印度的高速公路还不如中国的零头。

话说回来，我们也没有必要跟印度计较这些，因为公路并不能体现一个国家能力有多强，高速公路才是体现一个国家公路建设技术的重要因素。

如果按照印度的标准来计算，印度公路的确算得上是“天下第一”。这是因为按照印度的标准来算，印度的公路达到了800万公里以上，这个公路总里程是全球最长的。

这个数据的确是非常惊人的，美国这个被誉为“车轮子上的国家”，满打满算公路总里程也只有680万公里。要知道美国是全球唯一的超级大国，面积达到了印度的三倍以上。

可是仔细一看，你就能够对印度公路上有这么“高”的成就就释然了，究其原因还是印度对公路定义的标准实在是有点低。

在印度除了把柏油路、水泥路称之为公路以外，乡村里使用的村道、砂石路、机耕道、小道都算作公路，换句话说在印度只要是人能够通行的路都算做公路。

按照国际标准来计算，我们的公路主要由高速公路、国道、省道、县道几种构成，这个长度在484万公里左右。如果按照印度的算法来计算，咱们的公路总里程可能会在1500万公里以上，毕竟我们早就完成了“村村通”工程。

其实看一个国家的公路水平，最好的办法是看高速公路的数量。在印度的标准下，印度的高速公路长度在4万公里左右。可是这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭都做不到，上面经常出现三轮车、马车、大象与汽车并行的情况。

如果按照我们的标准来审核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罢了。而我们高速公路的长度达到了14.2万公里，是全世界高速公路长度最高的国家。

根据印度统计局2019年11月底公布的数据，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已经连续7个季度出现经济增速不断下滑的问题了。印度日渐窘迫的经济情况，导致印度也没有足够的资金来投资修建公路了。

各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！

印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，截至2019年4月，印度所谓高速公路的长度超过142,126公里。他们中的大多数都有两条车道。截至2016年5月，大约26,000公里（16,000英里）已经扩大到四个车道。截至2016年3月，20,703公里（12,864英里）的印度国家高速公路仍然是单层公路。

由于其他交通设施落后使印度的国家公路占印度公路占交通量的40％左右。国家公路是印度的经济支柱。印度政府发誓要将公路长度从96,000公里增加到20万公里。但是印度政府建设公路的质量不佳。总的来说,印度的道路主要是基于沥青的碎石路面。然而,一些地方公路也有混凝土路面。在一些地方,例如坎普尔,英国建造的混凝土道路仍在使用中。但是印度的水泥供应不足以支持道路建设，有的道路将垃圾埋在街道下面。今天，印度有超过21,000英里的塑料公路，大约一半位于南部的泰米尔纳德邦。大多数是农村公路，但在钦奈和孟买等城市也建有少量公路。印度的公路质量远远弱于中国。

木叔讲一件在印度时候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

几年前在新德里南部要去泰姬陵，两地相距差不多240公里吧。

按照我们的传统想法，尽管没有高速公路，但高标准公路还应该是有的，2个半小时差不多到了。结果司机告诉我们要走5个小时。而且要提早出发，避开高峰，否则时间更长。

最后果然如此，5个小时到达。

其实这条路在当地真的算是挺好的，但路上各种车太多，卡车也有、三轮也有，根本开不快。以小见大，就能知道印度公路的实际情况。

根据印度官方统计：该国是全球公路里程排名第二的国家，有近600万公里。

但还是那句话，统计口径不同，导致印度公路质量不高。

印度的很多土路和乡村公路尘土飞杨，没有铺设沥青路面，都是按照正常的公路进而加以统计。

再加上印度全国基本没什么太多的山脉，大部分地区一马平川，村级公路纵横交错就一点也不让人感到意外了。

所以印度这个公路里程很吓人，实际上却有不小瑕疵：

因为公路是用来走的，是为了尽快节省时间和提高效率的，要是公路再多却不能有效提高利用率，对经济发展促进作用会打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，当地餐饮和附加产品的创造价值也会更大。

所以印度如今在大力发展建设高速公路。

目前印度高速公路总里程也就2000公里，这和一个300万平方公里的大国来讲太不相称了。所以印度基建还得努力啊！

按照目前联合国所报备的世界公路里程上来看，印度声称国内的公路多达800万公里，如此的一个数据自然是稳居世界第一位。号称“装在车轮上的民族”的美国，全国公路里程680万公里；有基建狂魔之称的我国，全国公路里程484.65万公里。印度的公路里程比美国、中国都多，仅仅从数量上来看，确实是公路天下第一；但是从质量上看，印度公路远远不能路中国相比，两者的差距可谓天上人间。

中国的公路里程计算只是计算了国道，省道，县道，高速公路这些最起码是4车道以上的公路，或者说是完成了硬性通标的公路，村村通这样的等外公路并没有计入公路里程。印度定义公路的方法就相对简单一点了，除了要把国道、省道、高速公路这些算进去之外，还将乡村之间的村道算了进去，也就是“开着摩托车能走的就是公路”。

截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。印度的高速公路仅4万公里，跟中国相比，差距十分明显。印度的高速公路、等级公路的质量也确实很一般，很多都是年久失修不能使用的道路了，在中国这样的道路是不被列为高速公路和等级公路的。受到当地的民风还有民族特点的影响，在印度水牛、大象也可以上高速公路，这在中国不敢想象。

印度的基础设施相对落后，因此公路的建设热情十分高涨。印度政府表示，在2018-2019财年，印度公路扩建里程达到10800公里，相当于每天30公里，为印度人民党执政时期最快的建设速度。对莫迪政府来说，公路大幅扩建是其主要成就之一，莫迪在其竞选活动中也强调了这一点。2018-19年期间，公路建设里程最长的邦为印度公路部长Nitin Gadkari的家乡马哈拉施特拉邦，达到2100公里左右。笔者认为，印度要修公路，应当虚心的来中国学习学习，不当做井底之蛙。

毫无疑问，这些所谓的“高”成就是统计出来的，而不是修建出来的。

据印度有关资料显示，在16年前的2004年，印度公路总里程已达到330万公里，而同时期我国的公路总里程才到348万公里，仅比印度多出18万公里。

到了2019年，印度公路里程数据突飞猛进，达到了惊人的590万公里。而同年底，我国的公路总里程才达到484万公里，印度数据超出我们一百多万。

从世界公路排行榜可以看出，印度的公路里程排在世界第二，与排名第二的美国仅相差80多万公里。以这样的速度增长下去，印度问鼎第一指日可待。

对于如此惊艳的数据，很多人不禁要问，印度的基建水平人尽皆知，为何对公里的修建如此迅猛？这是怎么做到的？我们先了解一下印度公路的组成。

在印度的公路总里程中，高速公路仅有1500多公里。其中全封闭的只有几百公里，大多数高速公路是开放式的，路上没有隔离网，牛车等可畅通无阻。

我国目前的高速公路里程已超14万公里，稳居世界第一，是印度的95倍。仅次于高速公路的是印度国道，总共有六十多条，总里程大约有七万多公里。

印度国道仅占总里程的1.1%，这些公路有五分之一是全开放的单行道，行人、牛车及牲畜四处可见。有两条车道的国道占三分之二，其实还是一条道。

在印度的国道上，短短的两百多公里路，坐大巴需要六七个小时。排在高速和国道之后的是印度的邦道，总里程约有20万公里，约占全部公路的3.3%。

这些邦道中，有三分之二是老旧的单行道，类型与早前我国的乡村级公路。这些道路经常拥挤不堪，汽车与三轮车及牛羊并驾齐驱，路面非常的狭窄。

其余的绝大部分公路是乡间公路，总里程约有570万公里，约占全部公路的96%。这些公路几乎都是泥土路，雨天基本无法通行，旱天却是尘土飞扬。

这种道路以现在的标准很难被称为公路，也不会被计算到公路总里程中。以目前世界通用标准，印度能被称得上公路的不到30万公里，高速公路更少。

由此可见，印度独特的统计方法，使得印度公路总里程达到世界第二，继而向世界第一冲刺。我国的村道不算在公路中，最低标准要能同时跑两辆车。

印度近年来很重视公路的建设，规划要升级四十多条公路，计划将大部分公路升级为四车道的现代化公路。另外，人行道、信号灯等设施将同步进行。

届时将有2.8万公里的公路受益。早在二十年前，印度就已开始大力发展基建，用七百多亿美元修建了五万公里的公路，但印度的公路仍无法满足需求。

在印度的规划报告中，2016年的公路总里程已经超过530万公里，位居世界第二，但最具有运输能力的国道和高速公路加在一起也就10多万公里。

随着印度经济的发展，现有的公路网早已不堪重负。据印媒报道，一辆货运卡车一天只能行驶不到三百公里，这个数字在发达国家通常是七八百公里。

尽管印度公路总里程已经或即将“天下第一”，但仍然难以满足经济发展需求，要想解决这一难题，通常的办法是加大基础设施的建设，而不是统计。