“空中加油”形态是指，股价经过一波连续上涨甚至连续涨停，达到一定涨幅后受到空方的抛压出现暂时性的休整，通过短暂的震荡盘整清理浮动筹码，使筹码再度集中，股价再次向上爆发。

“空中加油”是典型的上涨中继形态，在K线图上主要呈现震荡盘整的平台状态，一般出现自底部开始第一波连续大涨过程中，如果经过几波连续大涨后出现的“空中加油”大概率是最后的诱多陷阱，失败的概率很大。“空中加油”形态形成时，均线系统始终要保持多头排列，最多5日与10日均线稍微粘合，并且要有明显的缩量过程，同时窄幅震荡要保持阳线多阴线少，整体震荡幅度一般在15%~20%之间，震荡周期一般在5~13个交易日左右。操作时可以在震荡平台下轨附近低吸埋伏，或者在突破平台上轨时跟进，介入后一旦形态失败，通常在股价跌破平台下轨时止损。

我们都知道主力操盘运作个股的阶段无非就三个，低位吸筹建仓阶段——快速拉升推高阶段——高位出货派发筹码阶段。这样一套的三个流程走完的话，主力对于这一支个股的操盘运作差不多就结束了。在主力快速拉升推高股价的阶段中，一般主力有两种拉升的操作方式，一种就是直接以连续涨停板的形式直接一气呵成的将股价快速推高到预定的出货目标价位，然后开始大量出货的操作。而另一种拉升操作则是，我们以两段式拉升操作为例，主力底部建仓结束后先向上拉升到预定目标出货价位一半的位置，然后短暂调整休息后再次蓄势形成二次强势上攻将股价再次拉升到预定的出货目标价位。而这里以第二种阶断式、分批次的拉升操作中就会出现这里题干中所提到的“空中加油”的运行结构。所以，“空中加油”其实就是属于个股在快速拉升推高阶段中的一种拉升方式。那么，接下来我们就具体详细的来讲解一下“空中加油”的K线形态结构以及“空中加油”形态的操作要领。

“空中加油”形态的结构组成

底部盘整吸筹建仓

底部盘整吸筹建仓是“空中加油”形态结构的基石组成，如果我们把主力操盘运作个股的操盘过程当做飞机从跑道起飞到高空飞行再到跑道降落的整个运行过程的话，这架飞机的飞行高度和飞行距离如何判断呢？一般情况下，飞机飞行的初速度和油箱量是固定的，那么这个飞机最终能飞多远、能飞多高的前提条件是不是取决于飞机的飞行速度呢？而飞机的飞行速度由起飞离地的速度决定，而飞机跑道的长度决定了飞机的离地速度。跑道越长，飞机在跑道上加速的时间越长，其在跑道上经过长期的助跑飞行蓄积了大量飞行动能，那么飞机起飞后才能飞得更高更远。因此，个股处于底部建仓吸筹阶段横盘结构就类似于飞机起飞助跑的跑道，跑道越长代表主力建仓时间越长，吸筹也越充分，也就代表该股后期拉升起飞后能够飞得更远。所以，底部横盘建仓的跑道运行是“空中加油”的起步基础。

放量初拉升的阶段

放量初步向上拉升的阶段指的是股价已经完全结束了建仓吸筹的运作，股价有效向上突破了前期长期底部横盘的的底部建仓区域，主力开始选择向上拉升的操作。同样以飞机运行为例的话，就是飞机通过跑道的助跑后，起飞脱离跑道开始向上飞行的阶段。这个阶段，股价的表现为，出现明显的较于底部盘整阶段放量的大阳线将股价逐步向上推升，股价呈现出明显以30度、45度倾角向上推升股价的节奏。短周期均线MA5、MA10向上突破长周期均线MA60。自此股价开始了初步拉升运行的第一步，即我们所谓的主升浪阶段。

空中盘整修整阶段

之前也说过了，“空中加油”的运作结构中，主力是通过阶断式、分批次的拉升操作，因此，主力在经历过股价向上运作的初拉升阶段后，把股价拉升到了预定目标出货价位后便开始出现了一个在该次拉升的较高的位置选择横盘震荡的价格走势，即我们所说的空中盘整的修整阶段。这个阶段其实说白了就是属于初拉升后的洗盘操作，其原因主要是因为股价在不断的拉升上涨过程中，参与了大量短线跟风盘的买入操作，造成了股价在逐步拉升的过程中抛盘较大，影响继续向上拉升的操盘节奏。所以，才有了这个空中盘整修整阶段的洗盘过程，通过这个过程清洗浮筹以此再次蓄积股价上涨的动能。在空中盘整修整阶段的洗盘过程中股价会有逐步下跌回落的情况，而且短周期均线MA5、MA10会出现逐步下行呈现粘合状走势，而一般最低回落位置主要参考长周期均线MA60的位置，一般情况下，处于空中盘整修整阶段的洗盘，股价都会在MA60上方形成缩量止跌的形态，随后股价再形成短周期均线MA5、MA10金叉向上的运行。

高空加油二次拉升

当股价运行经理过空中盘整修整阶段的洗盘过程后，股价开始逐步向上推升，并且再次放量向上突破初拉升阶段开始回落的高点位置，那么，此时股价的突破代表着股价开始进入了高空运行中的高空加油的二次拉升阶段。一般空中加油结构的中的拉升幅度和速度都比初拉升阶段股价运行的幅度和速度要大的多，也是短线操作最为暴利的阶段。那么，接下来我们来具体的讲讲这个空中加油的“油”是如何加的？首先我们要了解在二次拉升阶段的一个组成结构，是由短周期均线MA5、MA10两线之间形成的空隙，这个空隙叫做“输油管道”，而“空中加油”其“加油”就是往这个“输油管道”里面加，因此，这个“输油管道”一定要通畅，也就是说在二次拉升过程中短周期均线MA5、MA10两线之间不得有缠绕粘合的结构，否则一旦出现了缠绕粘合代表其“输油管道”受阻，无法正常“加油”，自然股价二次拉升的幅度也走不远。所以，在“空中加油”形态中，该“输油管道”一定要通畅。

“空中加油”形态的操作要领

（1）在“空中加油”的操作中，投资者适合参与操作的第一个买点是在个股出现放量初次拉升的阶段，这个位置股价脱离了底部拉升区域即开始出现了明显的上涨拉升结构。而第二次介入的机会是在空中盘整修整阶段股价缩量回调不破MA60线的位置。而第三次的操作机会是在股价放量向上突破初拉升阶段回落的高点位置，代表着“空中加油”的二次强势拉升的结构到来，是短线操作利润最大的买点。

（2）而对于短线操作的投资者而言，需要重点注意的是第一次放量初次拉升买入后，到空中盘整修整阶段股价会有短暂的下跌回落，这个回落可能会导致短线利润回吐，短线操作需要适当的规避下，而对于长线操作的投资者完全可以不予理会，只要股价回落到MA60再次企稳上攻后且突破前高后，只要“空中加油”阶段的“输油管道”继续通畅就一直坚定持有，持有到当MA5、MA10形成的“输油管道”堵塞受阻后选择减仓或者全部卖出的操作。

总结：综上所述，对于“空中加油”的K线形态结构的操作而言，投资者一定要会重点区分其各个阶段的重要组成部分以及每个阶段股价运行的节奏和特点。然后分析、了解、明确自己所操作的个股目前正处于哪个阶段，应该适合什么样的操作。只有这样我们才能做到对手中的持股的股价变化以及运行做到从容、有序的操作。所以，投资者对于“空中加油”的形态构成及结构一定要会详细的区分，然后在谈如何运用和操作。

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