我来分享一下，其实基本上V12和W12发动机代表了传统发动机最复杂的设计了，代表汽车公司的顶级实力，是传统汽车行业王冠上的明珠。我们来看一下V12和W12的区别。

1.奔驰V12技术特点

奔驰目前的的V12发动机内部代号M279，2012年发布，其实已经是一款有历史的经典发动机了。其实V12发动机几乎可以说是12缸发动机的标准设计，不但奔驰采用V12，宝马，法拉利等顶级车型也是采用的V12布局。V12的基本结构可以看做是由两个直6发动机成V型排列组成的。

目前奔驰的V12发动机车型只有一款，就是迈巴赫S680上使用的6.0T V12发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000Nm。除了迈巴赫S680外，奔驰其他所有的车型都取消了V12发动机。

2.大众W12技术特点

大众的W12发动机是比较特殊的设计，目前只有大众一家在做这种结构的发动机。结构比V12要复杂一些，W12发动机是由两台VR6发动机组成的。每组都有六个汽缸、汽缸夹角15°

大众在2017年升级过一次W12发动机，引入了直喷TSI技术，称为W12 TSI。全新6.0L W12双涡轮增压TSI发动机可以输出608马力的最大功率，峰值扭矩可以达到900N·m。

目前大众集团内奥迪A8已经停止使用W12发动机，仅有宾利还在使用W12作为旗舰动力。

三、奔驰V12和大众W12的比较

1.结构尺寸比较

从上面的分析可以看出来W12发动机的宽度会比V12要大，但是其长度非常短，汽缸布置更加紧凑，总体积也更小。因此W12发动机与V12相比更容易安装基于纵置布置的四驱系统（下图）。因为在汽车前面的发动机下部没有足够的空间容纳前轮驱动部件。而V12由于长度太长，一般只能与后轮驱动系统相匹配。

W12发动机很短的轴向尺寸带来另外一个好处是可以继续扩展到16缸，虽然目前还有布加迪采用的8.0T W16四涡轮增压发动机，就是从W12扩展来的。

而V12想要扩展到V16就比较困难了，虽然以前凯迪拉克提出过这个概念，但是由于太长了，没有量产的可行性。

2. 性能比较

由于W12的汽缸布置非常紧凑，因此对散热和结构强度的要求更高，性能潜力比V12要差一些。奔驰V12 6. 0T的性能比最新升级过的大众W12（下图）还是略高一些的。

3.新技术应用

两个发动机都是12缸双增压，但是具体技术水平还是有差异的。

大众的W12在2017年刚刚升级过，其采用的更多的最新技术，除了性能提升外还加入了一些新技术，以降低这款发动机的燃油消耗：

（1）TSI直喷技术的引入，实现更高性能和更低的油耗。

（2）发动机启停技术，可以在怠速时关闭发动机。

（3）闭缸技术，在闭缸状态下W12发动机可以停掉一侧的6个汽缸，以实现低油耗。下图中可以看到右侧凸轮轴上用于闭缸的AVS驱动槽。

奔驰的V12由于发布已经7年了，目前奔驰内部的主要精力在于电气化和更小排量的发动机，因此M279未进行过大的升级，技术相对比没有那么先进：

这台V12采用的还是气道喷射技术，没有使用直喷。另外气门机构上也是采用的奔驰传统的每个汽缸3气门，单顶置凸轮轴的设计。

总结一下：

奔驰的V12技术比较传统，强调性能。大众的W12经过最新的升级，技术上更先进一些，不过结构复杂也导致其性能上有一定的限制。

不过从目前奔驰和大众公布的信息来看，这两台12缸发动机在不远的未来都会停产。在油耗法规和电气化的推动下，这将是12缸发动机的绝唱！

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

W12和V12发动机，毋庸置疑都是世界顶级发动机，也都是装配于顶级豪华车型的发动机，如果不是专业出身热能和动力工程学的，我们也很少能看懂它们内在的精髓，所看到的也仅是理论上的知识，或者说理论上的优缺点，而具体的细节，确实太复杂了，其实讨论这种话题，我们只是抱以学习、了解，甚至纯属娱乐的方式就可以。

奔驰V12发动机和大众家族的W12发动机，只能说各有千秋了，都有自己的优缺点，不可能谁有比较明显的优势，无论搭载在奔驰S上的V12，还是大众辉腾、宾利、奥迪A8上的W12，这些车型实际上都有极高的性能表现，之前和一名资深车评人闲聊时，他谈到V12和W12发动机时，说并没有明显区别，至于平顺性或者说哪个爆发力强，又所谓的后段动力储备强，只能说除了刻意去体验，因为驾乘这种车型人，很少会把它极限去体验，实际上关于12缸，本身的乘用形式大于它的实际意义。

我们可以这样理解，W12是两个VR6拼的，而V12是两个L6拼的，理论上来讲，如果抛开其他所有因素，V12的动力比W12更直接，平顺性也更高，因为它不需要额外的添加平衡轴，但是V12发动机布局四驱系统是非常艰难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，而且要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，以至于曾经的奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型上，都只布局了后驱，也是后来的宝马7系，才突破了这个魔咒，但不可否认的是，V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。

W12比V12的噪音小、质量轻，体积上也不冲突，这种双V6叠加的优势，是可以把发动机做的更小更扁平，因此W12的优势之一在更短的车长、和轴距中挖掘出更大的车身乘坐空间，抛开发动机自身的性能之外，也换来了车辆更佳的操控性，对于12缸引擎的车型来说，基本上都是D级豪华轿车，相对短一些的轴距，可以让并不追求操控性，和灵活性的D级豪华车，也能获得一定的驾驶乐趣，和灵活便捷的特点。

看搭载W12的奥迪A8L，确实比V12的奔驰S600操控好，发动机重量上也要比V12发动机小很多，但是需要两个曲轴输出的动力，平顺性上确实比起V12要略差一些，而且结构复杂，不然大众家族的W12，也不会被称为史上最复杂的12缸发动机，长期可靠性、成本和后期维保费用上，也是要比V12略差。
我们可以看出，大众家族也好，奔驰家族也好，很多车型已经告别12缸引擎，因为对于量产汽车来说，要求性能非常出色，如今的V8甚至V6发动机，其实是更佳成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性，气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，或许有一天所有12缸发动机均会和我们告别，如果现在讨论它们的优缺点，倒不如讨论它们的共同点，那就是我们都买不起…

谢邀！

根据题主提供的信息：奔驰的V12发动机和大众的W12发动机哪个好，不考虑品牌因素，单纯说发动机。针对这个问题小谢来解答。

一说起带12缸的发动机汽车，大家都知道这是咱们普通老百姓惹不起的车型啊，贵族的象征，大家以后看到这些带着V12也好，W12也好，一定要保持足够的距离，因为带着12缸发动机的车型都是该企业的旗舰车型才回去搭配的。如果一不小心碰上了，哦豁，自己购买的保险都不够赔哦！

先说一下奔驰的V12发动机，常见搭配的车型基本在梅赛德斯的旗舰版和性能版车型，比如迈巴赫S级、AMG S级的顶配版本和2016款的AMG G65都有搭载着V12的发动机，那现在在售的车型上的V12是采用SOHC的配气机构，12个缸体中每个气缸只有3个气门，可能是比老款发动机减配了吧，砍掉了一个。最大功率463kw（630P）马力，最大扭矩1000N·m。

那大众方面，挂着大众标的只有大众辉腾顶配版本车型上了，6.0LW12的发动机，使得段子手传来一句：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。这句话当时带字母的就是指大众旗舰车型的辉腾，当然现在的大众很多车型也开始在屁股后面带字母了。

那以大众辉腾搭载的6.0L自然吸气发动机的W12来说，动力上就比奔驰的要差一点了，该发动机的参数最大功率为309kw（420p）马力，最大扭矩550N·m，百公里加速时间为6秒，比奔驰的6.0T涡轮增压发动机百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平顺性来讲的话，大众的W12要比奔驰的V12却要好。

当然大众旗下还有奥迪宾利同样也有搭载着搭载的这款W12的发动机，比如宾利的飞驰

奥迪的A8L和Q7版本也同样搭载上这个大心脏，当然啦，这只是顶配版本才有哈。而且还是W12涡轮发动机哈！

总结：两款发动机上，个人觉得奔驰的V12的调教更偏向于激进化，而大众的W12是偏向于平顺性。所谓两者各有千秋。如果要选的话，我会选奔驰的V12发动机，那你呢？

奔驰、亦或者是宝马的V12发动机，代表了传统，可以看作是由两组直列六发动机所组成，世界上有很多品牌拥有打造V12发动机的能力，它的先天结构更完美、直六发动机的先天结构本身就是最好的，不过直六的弊端就是太长，很容易占据发动机舱的空间；而W12之所以产生，源于大众的Vr布局形式，因为大众有打造Vr型机器的经验、能力，所以才会产生W12，要知道两组VR6其实就是W12！

所以从某种角度上看，W12发动机是独一无二的存在，而打造V12机型的车企却不少；想搞出W12、W16甚至W18机型，就必须把Vr机型弄明白，而全世界范围、涉足Vr型机器的貌似只有大众；所以W12发动机要更复杂、更具独特性！因为W12的先天结构不如V12那么的完美，而先天不完美、就需要后天大量的投入去改良！这就好比现在饱受诟病的三缸机，先天结构不好，所以抖、不平顺，而如果想把三缸机打造成四缸机那么平顺，那么投入量远比四缸机要多，也就是笨孩子想学好、就得付出更多的辛苦的道理！

六缸发动机

说到六缸发动机，常见的有l6、v6（第一幅图就是直六发动机，直六发动机先天结构最为完美，先天就是绝对的平衡、无需后天去加装平衡套件，不过直六发动机太长、其实从上图中就能看出，连直四发动机都比v6要长不少，所以更不用提直六了，正是由于直六太占据纵向空间，所以这经典的机型如今变得没落、除了宝马还在坚持、其它主机厂并不太上心；而用v6替代l6是很理想的方式，虽然先天结构不如直六那么完美，但却比直四要强很多，后天进行平衡，也可以达到非常平顺的程度，况且v6机型由于体积更小，获得更强的兼容性、横置或纵置皆可，所以得到了广泛认可！
VR6型就比较新颖了，它既比直六要短、也比v6机型要窄，而长度仅仅比l4要长一点，这就是VR6的优势之处，大众之所以要研发这种怪异的结构形式、也是看中了这一点！直六过于依赖纵向空间、而v6却依赖横向空间，大众所需要的是一台可以布置在紧凑车型、甚至是小型车上的六缸发动机（横置），所以大众才会破天荒的去研发Vr型发动机！若简单点说也就是，大众需要六缸发动机，但大众旗下车型多紧凑、的小型车，所以要兼顾这两点、还要保持横置能塞进机舱（直六肯定塞不进去，v6横置则占据纵向空间），所以Vr型发动机的研发很好的解决了这个问题，都知道横置VR6机器的R36有多猛吧？

VR型发动机，当然存在先天不足

v6发动机可以通过60度夹角的优化设计，再配上一些其它平衡手段，可以令v6的平顺性不输直六发动机；而VR6则做不到这点，15的夹角打破了这个黄金夹角，所以先天状态、VR6的平顺性远不如v6机器；面对这种局面，工程师通过平衡轴来平衡掉VR6的震动，虽然平顺性得到很大的提高，但细节上还是不如v6、更不如直六，不过这是没办法的事！试想若在高尔夫那么小的车头里，塞直六、塞v6都是极为困难的，只有塞入VR6才可能、因为它的长度仅比直四大一点，所以VR6就是在这种实际条件下产生的，大众研发Vr型、在91年开始，在那个涡轮没有普及的时代，给小车装大排量机器是很头疼的！

VR6的成功，让W12的诞生成为可能！

因为有VR6得成功，所以才让W12发动机变成了可能，如上图所示、W12发动机完全可以看作是两台VR6发动机的组合！同样布加迪那部W16发动机、则是两部VR8的合体（当然这只是简单的理解）；W12的产生，无非就是大众将VR6的研发成果直接拿来使用，大众与奔驰或宝马不同，过去的大众生产的都是小车，所以根本不存在研发直列六的可能性，而奔驰或宝马、日产、丰田过去都做过直列六，所以大众即便要研发大排量多缸机器，也不大可能去做两组直六的V12发动机，而现成的VR6则是更完美的选择！
如上图所示，V12与W12的参数对比（抱歉没找到奔驰V12的对比图，就拿这个宝马的机器对付着看吧、比较直观）；从上图提供的数据来看，大众的W12并没有比宝马的V12强上多少，其实几乎相同；所以性能上的差异几乎可以忽略，但W12的优势在于体积更小（这一点上文介绍VR6时已经提到）、重量更轻，这款w12发动机纵向长度只有520mm，而那款宝马的V12发动机纵向长度却已经达到了770mm左右，所以w12的动态响应更好；因为凸轮轴是需要精确定时的配气部件，采用W形式的布局更为灵活；不过在平顺方面，与传统的V12相比较还是存在短板，不过通过后天的平衡技术也能解决，不过需要花的钱就多了，所以W12虽然精妙、独一无二，但并不存在所谓的先进性，更像是大众的不得已而为之！
如果说大众为小车能塞入大排、多缸机，而研发了VR6，那么W12则更像是为兼容奥迪的四驱而搞出的成果；比如说旗舰车型，奔驰、宝马都有V12，奥迪A8至少也得拿出12缸，虽然a8车头不小，但若想将发动机、变速器、转向机构、悬挂组、以及quattro都布局在前车轴附近，车头的空间还是吃紧、纵置直六发动机实在占地方（如上图采用直六的宝马z4的车头有多长），所以大众只能去组合VR6来创造W12发动机，只有这样才能保住奥迪的招牌，招牌对于车企来说、如同灵魂！所以现在来看奥迪的四驱是宝、有的时候也像是累赘，有它的存在让奥迪、大众都不能走寻常路，大众弄W12机器、而奥迪则独一份纵置前驱，如果没有这quattro，奥迪也可以玩V12、玩正常的纵置后驱形式！
大众无论研发Vr型机器、还是W型机器，其实都没有宣传研发实力的味道，仅仅是只是为了研发一款适合自己的发动机，在那个涡轮增压还未普及的时代，想让高尔夫这样的小车获得性能，该怎么做？现在有2.0T，可以应付一切车型，而在91年呢？自由用大排量自吸，而六缸机无论是直六、V6都不适合高尔夫，那么大众没办法、弄出了VR6，而为了兼顾奥迪的四驱系统，而鼓捣出了w12，所以大众有时候也是挺可爱的，也算是不断自强、不走寻常路的典范，w12不见多多好、但却是最适合大众车型布局的一款发动机，既然走上W型之路，数据参数也过得去，那么大众会一直走下去！
无论怎么说，V12发动机（不分品牌，只看先天结构）都是内燃机界最完美的机械结构，先天就具备最强平衡水平的活塞式发动机，先天已很完美，无需后天去用添加平衡轴、平衡块等方式去找平；而先天完美的V12形式，配上奔驰、宝马完美的后天技术，所以V12是绝对完美的机器；W12先天并不如V12完美，但更多是通过后天的一些手段让它变得完美，先天不足、就需后天的改善，所以为了让W型达到不输V12的水平、大众要花更多的金钱，所以单从结构上看，W12不如V12（结构复杂、成本更高）、也不是一个理想的选择，但W型发动机适合大众、适合大众旗下产品所采用，所以没办法比较哪个更好，只能说合适的，就是最好的！V12不适合大众，而W12更适合大众使用，所以在大众的角度上看，W型发动机要更好！

奔驰的V12发动机与大众的W12发动机，毫无疑问，都是属于世界顶级发动机。其中大众的W12发动机用于宾利车型上，而奔驰的V12发动机则是用于旗下的超强性能车上。在笔者看来，奔驰的V12发动机与大众的W12发动机是各有千秋。

先来说说奔驰的V12发动机。奔驰的V12发动机中的“V”代表着发动机的气缸是成“V”字型排列的，排列的角度一般是90度。之所以发动机气缸会采用“V”字型排列，主要是为了抵消运转时的震动，更加稳定。而奔驰的V12发动机对比大众的W12发动机，制造成本相对更低一些（当然这两款发动机都是属于顶级发动机，价值自然不菲），而且发动机运转更平顺、震动小，动力提升潜力大。不过这套发动机的体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱的布局方式。

大众的W12发动机同奔驰的V12发动机一样，也是声名远扬，采用了独特的“W”排列。这款发动机对比奔驰的V12发动机，爆发力要更弱一些，瞬间兴奋程度不够，所以说这套发动机的长处不是短距离发力超车，而是在超车以后绝尘而去，所以更像是一位长跑选手。同时大众的W12发动机对比奔驰的V12发动机，体积更小，重量更轻，结构也更为紧凑，因此也就更加便于灵活布置，且不易压榨功率。但是这套发动机的结构复杂，为了抵消振动而必须加装平衡轴，所以成本过高，因此才会被用在宾利这样的高级车辆上。

综上所述，奔驰的V12发动机与大众的W12发动机是各自有自己的优势所在，也有自己的不足之处，而整体来说，这两款发动机都是属于世界顶级的。

抛开个人喜好外，我觉得谈不上谁好或者不好，因为都各自有优缺点，而且在科技不断发展的今天，F1都在使用1.6T V6混合动力发动机在各种规则预算帽限制下依然压榨出接近1000马力的动力，所以V12或W12慢慢也都在被边缘化了，如果说谁最先消失，那肯定是W12。

V12

把两种发动机放在一起对比，V12的结构简单，成本相对低，动力输出更直接。但V12的发动机长度很长，需要有比较长的车头，而且布局四驱结构空间就非常局促了，更多的是发动机纵置后驱形式。

W12

我们可以看作是两台V4的并列，它的最大好处就是占用空间小，重量轻，布局在奥迪A8，停产的辉腾等车型中可以做到比宝马7，奔驰S更短的车身但并不小的驾乘空间，从操控灵活性的角度来看W12也更好。W12可以比较从容的布局四驱结构。但W12的结构、工艺更复杂，成本更高。W12曾经装备过大众的辉腾、途锐，甚至还定制了一款高尔夫5GTi，但因为环保、排放和成本等因素早已不在大众品牌的车型上装备了，而奥迪A8也即将告别W12。因为大众集团握有W发动机的专利技术，所以我们也只能在大众集团下的子品牌看到W发动机的形式。

汽车并不是缸体越多越好，随着科技的发展对于高性能车来说V8或V10配合混动技术就可以达到非常出色的性能和环保标准，更多的缸体也未必能将性能按预期去提升，12缸更多还是代表了汽车生产企业的制造水平，有点你多花很多钱买的是个概念，所以越来越多的车型都告别12缸发动机了。

理论上来说V12更好，因为W12是妥协之后的变种。

V12平顺性更好、更稳定、成本更低，但缺点就是所需空间比较大，所以一般搭载V12发动机的车型都是后驱车；

W12结构更紧凑、所需空间更小，但缺点就是结构复杂、成本更高，维修时更麻烦，而且在性能方面的话不如V12稳定。

其实大众这所以使用W12也是被迫为之，因为专利原因，大众无法使用V12的发动机。

不过最后我想说的是，不管是V12还是W12，好与不好，一般人都是无法感知的，除非你是特别专业的人士，否则对于大多数消费者来说，V12和W12没什么两样。

v12发动机有利于压缩发动机长度，w12发动机主要是为了进一步压缩发动机长度而设计的，这两种气缸排列方式对于汽缸作功运动都不是最佳选择，最佳选择是直列汽缸形式，直列汽缸垂直于地球引力，润滑油可以比较均匀的均布气缸壁，因此作功效率是最高的，但发动机长度会增加很多，轿车发动机舱较小无法安装，只能将汽缸压缩成V或W形式排列，这种排列形式是一种折中无奈的选择不是最好选择，这种选择将12缸发动机小型化，但带来加工制造装配难度更大，成本更高，复杂型面的钢质材料虽然强度高但锻压、铸造、切削硬度高加工难度更大生产效率也低成本高，相反合金铝材较软有着更好的锻造、铸造、切削性能，这样生产效率可以成倍提高降低成本，轻型剩人车辆发动机承受负荷不是很大，合金铝材经过结构加强设计也可满足需要，铝发动机并不是什么先进高大上的产物，内行看门道外行看热闹。

如果你只的是s680和宾利GT上的w12发动机，即两个品牌的豪华车型所配备的12缸发动机，那我可以负责的告诉你是大众的W12更好。

原因是奔驰的这款v12可以说是10多年前的产物且没有经过大规模优化重新开发。

但AMG给帕加尼开发的那款V12就是另一个故事了，那个是世界上最好的V12之一，顶级！

大众家族的12缸发动机是呈现W状的，故称为W12发动机，发动机两排气缸间呈15°夹角，因此从轴向上面去看，整个发动机所占据体积大，显得宽大，但是从侧面来看，发动机却异常短小，这也是它的优点，而奔驰的V12发动机的气缸呈现V45度排列,因此W12发动机在体积上要比V12发动机小一点，可能很多车友更加兴趣到底谁更加优秀？

这是大众辉腾的W12发动机，其实相比宾利的W12发动机或者奥迪A8L的W12都差不多，只是后期的调校上会出现一点小差异，相比奔驰或者宝马的V12发动机，它们各有千秋，因为不可能在每个方面都一样优秀，总有差异存在的，因此这也成了它们的所谓“缺点”，但是这两款暴力机器都是公路上的利器。

这是宾利添越上的W12发动机，看起来没有那么大，因为W12发动机空间占据不大；其实W12和V12和他们的功率没有直接相关性；拿以前的数据看，辉腾用的6.0排量 W12机器输出功率450匹马力，而兰博基尼大牛的V12的马力达到了700；宾利欧陆上的W12发动机马力就调校到了630；宝马供给劳斯莱斯的V12只有460匹马力，只能说看调校上是否需要，可能对比商务轿车来说平顺一点更好些。

为了商务车的平顺性很好些，现在的慕尚和劳斯莱斯幻影都选择了V8发动机，不是说12缸的发动机不好，而是商务平缓上V8更加好点，技术上更加成熟些；不过大众家的W12发动机技术上要比奔驰宝马的V12发动机稍微次一点，但是也很成熟，只是奔驰的V12发动机在技术上投入了更多。

奔驰S600的V12发动机，说起V12发动机德国车在技术上更加成熟些，但是欧洲意大利的发动机技术也不弱，意大利的跑车更加出名些，纵观菲亚特入股的品牌，差不多都是豪华车，但是菲亚特却比大众混的差，这点从汽车销量上可以看出来，不过话说回来，不是发动机气缸数多动力就强，F1用的1.5L排量的4缸车可以输出1300匹。

这是一台V12发动机的构架，V12发动机更加激进一点，纵观了很多它大众家族的W12的引擎，气缸数较短，路上行车很稳重，因此W12发动机在转动比上比V12平稳一些。不过V12发动机更加激进，有爆发力，在路上超车时V12发动机可以短时间超车提速快，源源不断的强动力，而W12发动机，在加速上显得稍微慢一点，但是一旦速度上去后，也很激进，给然感觉超车后扬长而去。

当然以奔驰为代表的V12发动机和大众家族的W12发动机各有千秋；不过大众并不停留在W12发动机，大众工程师们又设计出来了一台W16发动机，每一气缸有4个气门、总共有64个气门，并配以4个顶置凸轮轴，应用在布加迪威龙上面，但是这款发动机的结构很复杂，一般人看不懂。