你开过隔音最好，音响效果最好的车是什么车？不限级别，不限价位

感谢邀请。

目前为止，我较长时间开过的车有一汽大众捷达、别克凯越、长安逸动、长安CS75、丰田卡罗拉、本田CR-V、现代新途胜、别克君越、丰田皇冠、福特锐界、凯迪拉克SRX、奔驰E、宝马X5等，以上车型最短的连续使用3天以上，最长的用了10年。还有很多短途试驾的车型，但由于体验时间比较短，暂不作列举。

以上车型我可以把它们按照座舱的安静程度和音响效果优劣分为三类，需要说明的是，一般NVH优秀的，音响效果也通常会好一些。

第一类，NVH差，影响舒适性。一汽大众捷达、别克凯越、长安逸动、长安CS75、丰田卡罗拉、本田CR-V、福特锐界这七款车型。其实你可以看到，一般紧凑级别的车型，都不太注重隔音效果。或者换个说法，售价较低的车型，通常隔音都不算好。还有就是车型售价并不低了，但NVH依然一般，这类车通常和他们的品牌基因有关，这类品牌大多不太注重NVH表现。当然，这也不是绝对的，通常后续车型都会有所改善。同时，它们搭载的音响也很一般。

第二类，NVH良，舒适性尚可。现代新途胜、别克君越、丰田皇冠、宝马X5这四款车型。有人会很诧异，如果别克君越和丰田皇冠的NVH表现在同一级别可以理解的话，那么现代新途胜可以和X5比吗？我要说的是，X5虽然贵为豪华品牌百万级SUV，但它的胎噪和风燥真不小，虽然不至于影响你开车的心情，但也绝对会引起你的注意。你可以说这是运动型品牌刻意营造的运动氛围，但是在NVH感官上，就是表现欠佳。

第三类，NVH优，增强舒适性。凯迪拉克SRX和奔驰E就是这样的。奔驰E大家很熟悉，我就不过多叨絮了。有的同学可能对凯迪拉克SRX比较陌生，当然，它已经停产了，接替者是凯迪拉克XT5。新的XT5我没开过，不好信口开河，但是SRX我很熟悉，3.6L的大排量发动机，6AT变速箱，车子开起来沉稳、安静。那种闲庭信步的姿态，真的会给驾驶者带去几分自信。赛威搭载的是定制版BOSE音响系统，调教老道见功力，传递的音质干净透亮，坐在赛威里听几段音乐是一种享受。

以上就是我的一点经历，也是我的工作带给我的便利，有不同意见，大家可以一起交流。

我做个简单的回答吧，豪车我们就不谈了，因为他们注重体验且价格不菲，自然隔音和音响效果都会相当的好。

那么A级和B级车隔音和音响哪些品牌较好呢？

1.日系，典型代表丰田、本田、日产。

日系的车我接触得很多，即使是几万元的车起步或低速时隔音效果都营造了一种不错的氛围，但是一上高速噪音就体现出来了，我曾经开2016款艾力绅高速跑了1600多公里，被开途观的朋友说到，这车上高速关窗和开窗没区别，日系普遍高速隔音效果差，皇冠和天籁除外，还有其他车型请留言补充。

2.德系，典型代表大众、斯柯达。

相反德系低速时你并不会觉得它有多安静，胎噪、发动机噪音都能听到，但是你一上高速，在法定限速范围内，你会觉得噪音并没有增加多少，配合稳重的底盘，很惬意。

3.美系和法系，典型代表别克、雪佛兰、雪铁龙、标志等。

美系和法系A级以上的车型的隔音效果都不错，音响效果也通常比同级别的要好，底盘质感很好，因为油耗和质量以及保值率的关系，销量不好，所以多款车型变成冷门车。

以上我说的可能并不完全对，因为每个人的体验不一样，如有不同的见解，欢迎留言讨论。

本人第一辆车是两厢的吉利豪情，谈不上乘坐体验，第二辆是比亚迪S6，隔音一般，上月刚提的凯迪拉克XTS落地价27万，只能说没有对比就没有伤害啊，没换车之前觉得我的S6很棒，坐着很舒服，音响比我那吉利豪情那是强太多了，座椅包裹也算不错。当换了XTS之后才知道什么叫差距。坐在车里时速120几乎听不见风噪和胎噪的声音，（因为之前开的车都是10万以下的，仅是跟自己开过的车做对比）。装行车记录时打开车窗看了看，两层棉，一层胶的隔层。BOSS音响一开，感觉跟外界隔离了似的。

说实话，级别达到D级车标准，就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这种，你要说隔音最好，那就只能用比较专业的仪器去测试了。而得出的数据，其实差别已经很不明显了。

因为到了这个级别的车，对于NVH的要求都是极高的，都是要充分满足客户安静、舒适驾乘环境的。

你说再往上，更贵的，包括宾利慕尚甚至劳斯莱斯幻影，比起奔驰S级迈巴赫又能好多少呢？

主要是由于，人类耳朵能够听到的声音，最低也要超过20分贝。通常在户外，低于35分贝就已经感觉到非常安静了，低于30分贝的听觉感受，跟35分贝真的差不太多。下面几张图是媒体的车内噪音测试数据，非常直观。

这么说吧，在人类现有的技术条件下，在汽车上能够做到的静音效果，也就是上面这些旗舰级车型给我们看到的了。

你说37和39分贝，在直观感受上，能差别多少？

再说说音响效果。

其实音响效果这个评价标准就比较主观了。除了人的耳朵对于声音辨别程度会有差异，不同品牌音响之间的定位也是有差异的。

我一直非常推崇沃尔沃XC90上搭载的一套B&W音响。19个扬声器，1700w功率，由专业的声音调校公司进行匹配设计声场，模拟哥德堡音乐厅的效果。

这是我听到过的所有汽车音响系统里，最令我印象深刻的一套。

有人会说，奔驰上的大柏林之声更好，也有人会说，CT6顶配可以有40个喇叭。这里就关系到两个层面的东西。一个是音响本身的侧重点。比如玩摄影的都知道佳能、尼康之间的侧重点有不同。B&W和BOSE之间的差别就会特别明显一点。B&W作为英国顶级品牌，在XC90的音响设计上做到了声场的全覆盖，并且十分通透清澈，超低频区域能够下潜到20HZ。

不过实际体验后会发现，这套音响系统更适合古典、优雅的音乐，因为它对于低音低频的发声效果进行了优化，听起来确实有种在音乐厅里身临其境的感觉。而对于摇滚、电子音乐，这套音响的解析度就相对一般了，没什么低音的时候，声音的层次感就欠缺了一些。

反过来BOSE这样的美式音响，更多元一些，也更容易让流行乐表达得更充分一点。像古典交响乐，则会逊于B&W。

只是为了答题的话，我还是会说，B&W更适合我。

我觉得关键还是在于底盘、一分钱一分货是永恒的。奔驰宝马保时捷都拥有过。说到最安静舒适的、比较印象深刻是2007年买的4.0霸道、上完牌60万左右，听说那时候是全进口一汽丰田组装的。用了4年又换了新款霸道(没有书包了)、上完牌70万左右，新款还不及我那开了4年的静音。最明显就是下雨天雨水打在顶棚的声音。(应该是国产化率高了)。另外一台小车GS450h，除了价格真的是没有缺点、上完牌88万。那个安静吖底盘行驶感觉吖完美，就是没有上百万的奔驰宝马那厚重感。这俩台日本车给我的感觉真的很好。后期换过X5(空调不够冷)卡宴(悬挂太硬)，现在GL63勉强还可以。用车真是会随波逐流，被社会普遍价值观所绑架

看了很多回答，大多集中在高端豪华车方面，但是豪华车本身对于隔音和音响效果要求就高，配置也比中低端车型等级高，带来的效果自然要比他们优越。而十万左右的才是大众化的选择目标。我以自己亲身感受回答一下:没有开过高端轿车，价格没有上20万元的。

10万左右的开过很多，有别克凯越1.6手动、福特福克斯2.0、雪铁龙C3-xr、雪佛兰迈锐宝，其他更低价位的就不提了。真实评价隔音和音响效果最棒的是福克斯，居然不是迈锐宝！

为什么是福克斯?原因主要是福克斯2.0提供了引擎盖隔音棉、引擎室防尘罩，中控台向驾驶员方向偏移较多，虽然压缩了内部空间，但是对于降低来自发动机的噪音影响还是有一定作用。还有福克斯相当厚实的车体、车门，我们不去讨论深层次的技术优势，单纯从物理结构来分析，更厚重的包围肯定对于隔绝外部噪音有极大帮助。

福克斯2.0配备了Sony主机，9个喇叭，支持多种音质效果的调节，低音、高音效果相当出众，开过体验过的朋友应该不会怀疑福克斯Sony系统的强大与魅力。不比较不知道，什么长安做工差、福克斯问题多，在福克斯2.0身上也确实能够找到一些问题，但是就隔音与音响系统的强大，在10-15万级别，福克斯难觅对手。回答仅代表个人观点，不喜勿喷。

如果你不知道讴歌RDX那我告诉你绝对是好车，建议你去试驾一下RDX就知道它的出色性能和突出的性价比，一句话不怕你啥子BBA还是啥子车，在中型SUV中RDX可以通盖！本人十月上旬入手的RDX至此行驶了1500公里，加了四次油总共1266元，显示尚可行驶300公里（现在平均油耗停在10.0整）。行驶感受如下：行车很稳，对于有点车感的人而言坐上去就能明显感觉是一辆中大型厚重的车子，速度在不超过六十公里感觉车内很安静，一百公里一下噪音也不大，超过115公里风噪明显，但没感觉到难过。在高速上非常轻松就能加到130公里时速，非常稳健，握着方向盘没有感觉丝毫轻微的麻麻感（本人很守规矩的，不敢再向上加速了）操控一流，体现在加速迅捷超车信心满满，六十公里速度转弯重心很稳，抓地牢，无明显侧倾惯性，滤震性好，過烂路或減速帶无不適感，比起我此前的2.0tA4l舒服多了。制动性能人性化，大大降低了前倾不适感，智能化程度很高可以短时间内实现自动驾驶（四驱顶配型），智能安全性到位。装有苹果公司专门开发的CarPlay手机有线互联系统（亦可蓝牙输入，不过听音乐当然是有线远胜蓝牙），用iPhone 7以上手机可以尽享苹果手机的无损音乐、高德地图等导航，打电话等等，可实现人机语音交流。拥有十六个高级喇叭的音响与音效着实是高级享受。外观大气别致，内饰华丽温馨，美中不足缺少室内绚丽的氛围灯。人性化的倒车镜自动下翻自动回位、显示屏的全景影像和右拐弯专用后摄像头拍摄自动显示以及近距离车距报警雷达一应俱全。前后座椅真皮座椅和方向盘加热以及前排座椅通风（冷风从有孔座椅下面和背部冒出冷气）太舒服了吧！前排座椅极其头枕可以上下前后调整以满足最佳坐姿下的舒适度，开停车座椅带有记忆功能，和前排座椅自动智能移动满足开车和下车之间的最佳方便位置。大灯和雨刮器实现了智能化，但所有的智能化都无条件服从人为干预。即人的操控是绝对的，只当司机忽视了合理安全的操控，智能系统就介入，可以在一定距离内遥控车子启动智能预热制冷，这样说吧除了油耗明显比我此前的A4l高一些（A4综合油耗只有不到八升），其他的远在奥迪2.0tA4l之上，没开过好车不知道好车的概念，别人花了13.5万买走了我的A4连声说好车，哈哈，当我试了包括GLC300l、X3和宝马530等等（从去年开始就在着手换车，几乎试驾了所有单价80万以内的豪华车，实在是本人不需要大车，最终只定位中型车）后才感觉什么是好车，当我试驾了RDX后就断然认为这才是我最心怡的好车！

我开过很多车，2018凯美瑞 汉兰达 ，昂科威，吉利领克01。别克英朗 本田缤智 福特翼虎，福特蒙迪欧 坐过路虎发现进口版，别克Gl8 本田奥德赛

总的来说本田比较吵，尤其是我自己的缤智，本田大部分车真的比较吵。

领克01一般般，尽然没有自家的博越安静

福特翼虎和蒙迪欧中等，可能是那个1.5t的发动机拖了后腿，无论是起步还是开的过程中都不算安静。别克Gl8隔音很好。

30万以内我开过的车

汉兰达，昂科威，奥迪q3隔音比较好

这三个车差不多，奥迪Q3 冷启动发动机声音大点，汉兰达加速声音大点，但是普通路跑这几个车的隔音水平都很不错！

有人不服气，可以看一下汽车的评测

号称日吹的38号车评，Q3对比领克01 讴歌cdx，对奥迪Q3的隔音评价，他说:讴歌cdx很好，但是奥迪Q3更好.

对比领克01评测那一集，也是说在隔音上是比较高的水平。

另外就是大可以去车头之家，还有太平洋汽车看一下用户的口碑，绝大部分用户都对这个车的隔音比较赞。

下图是奥迪q3车友会里面有一个人改音响，把底盘那些拆开了。 当然可以看一下隔音层。

图1，一体发泡成型厚实的隔音层。有多厚大家目测一下。

图2，前挡风玻璃。特殊的隔音声学玻璃acoustic ，一般的车只有双层夹胶玻璃

图3图4是止震层。

图六，是轮拱上的吸音棉。

对了Q3默认就是12个B&O音响，高配是14个BOSE，音量来到12外面声音都隔绝。

我空间里有环境隔音视频，大家可以感受下。

因为自己开的是蒙迪欧，也试过朋友那些天籁，雅阁，凯美瑞，凯迪拉克之类的。如果二十几万的B级车来说的话，我感觉还是蒙迪欧2.0t的能胜出。不管从隔音还是音响，我感觉还是不错的，而且美系车动力浑厚，缺点就是耗油。天籁舒适性比较高，音响略差。雅阁还是没有什么特色，音响跟动力都中般吧，油电混合那款我就不大清楚。不过凯美瑞以前那款金凤凰提速是还可以，比较有力，音响还是差，新款那些我就没试过。还有凯迪拉克也是不错的，新款的好像boss音响，动力的话肯定也不错，毕竟是美系车。整体的体验吧，美系车，动力足，耗油，音响还是很不错的。日系车，舒适性高，动力差，音响也没有多大特色，就好像在家里听歌一样。德国车，底盘稳定性好，操控性还是ok的。最后还是感觉，如果各位就开车上下班那些的话，还是选择日产车，耗油还是很理想的。如果不在乎油钱的话，美系车我感觉挺好的，那种在高速的提速感那是真的棒。德系车内饰太水，个人不大建议。而且我买车的时候，基本上都看过这些车型，还通过主驾驶门跟副驾驶门关门声和门重感觉的对比。美系车关门声和门重确实可以，用料也是十足。

还补充一下，蒙迪欧用的是硼钢，你们可以百度一下硼钢和普通钢的区别，硼钢是又经过加工过的钢材，硬度肯定比普通钢强很多，固然也重很多，所以油耗就高一点。

记得我刚买这部车的那一年，追尾了一部捷达车，那部车的大梁给我撞歪了，我的车就前面塑料保险杠爆了一点。我还有什么去怀疑福特做工。那时我真的感觉了油耗高没什么所谓，主要开着安全，放心。

还有我想问问大神们，日行灯断点了，是不是要更换总成？大概费用是多少？谢谢！！！

说实话车这个东西还真是一分钱一分货，基本上50万以下的车谈隔音和音响意义不大。50万以上的车隔音基本都比较好，特别是高速和烂路体现一个车的隔音好坏，隔音差的车速度超过120以后噪音成倍增加，豪车开160跟110的噪音没有很大区别。另外音响的好坏除了要音响品牌好喇叭多，还要专业的根据车厢大小进行调教好专业配套好，音响好跟车隔音好坏也有很大关系，隔音不好，音响改装意义不大。奔驰s系列，宝马7系，奥迪A8，林肯大陆及MKX2.7以上版本音响和隔音都不错，其他比这样更贵的车就更好了。