吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点？

问题其实要从很多方面去考虑，作为目前国产车第一梯队的两家车企应该说在整车质量上不会存在太大的差距，因为毕竟销量在这摆着保有量在这摆着，要是质量相差太多这两款车肯定就不会在一个档次了。

最近的长安汽车在CS75的1.5T发动机上出现了一些问题，到目前为止还没有给出一个能够完全解决的办法，导致很多车主怨声载道，但是一款车发动机的表现不能够从整体上概括一家车企的质量，因为强如大众本田也会出现大规模的质量问题，所以说此次事件可以当做一个参考不能够作为压倒骆驼的最后一根稻草。从整体上来看长安对比吉利最大的优势就是在于对于汽车制造的历史是比较久远，大家都知道长安是一家军工企业，在造车历史上可以说是比较久远，这一点吉利是没有办法比的，并且长安在造车方面并不追求与太过花哨的配置与外观（95不就是活生生的例子嘛），但是对于底盘技术的制造还是很不错的，在国产汽车中，长安的正向研发水平也比较高，而且这么多年长安合资了很多国际知名的品牌，虽然最后很多不欢而散，但是在技术上应该说还是有所收获的。

与长安的稳步扎实不同，吉利更像是一家营销车企，技术吗不就是我没有太过久远的历史但是我可以买，李书福董事长在这方面充分的发挥了作为江浙商人的精明之处，花最少的钱买最好的东西并且还能造出最大的影响力，吉利目前的成功很大一部分是营销上的成功，昨天小辉写了一篇关于博越三大件的问答题目，下边对于吉利的技术可以说大家都没有太深的了解，因为吉利汽车的关注点并不在此，我们都知道自从吉利收购了沃尔沃轿车业务之后档次一下子提高了，收购了戴勒姆集团股权后在国内车企中更显得有分量了，但是真追根源在技术上吉利还是有短板的。

哪个车的质量更可靠一点，其实你可以从车子的销量售后的服务上做一个参考，虽然这么做不是很严谨，但是车子的销量高说明一个问题，那就是车子的制造企业底子好，技术扎实，用心在造车，从而得到广大消费者的认可。自主轿车在国内的销量一直都不太好，但是唯独吉利的一款车一骑绝尘，他就是吉利帝豪，自主品牌的轿车在汽车销量的前十名里是少之更少，但是吉利帝豪却是能够是常客，这不能不说吉利的这款车是很成功的车型和质量很好的车型.

长安汽车还算是国企里比较争气的一个，自己的车子不管是轿车还是SUV都还算过得去，像刚刚上市的睿骋CC真的是很不错的一款车子，外观到内饰再到动力总成真的惊艳到我了，但是在说这些的时候我还是想说下长安，在国内自主车企都在争相改变脱掉模仿的帽子的时候，长安却在模仿的路上越走越远。

不管是轿车还是SUV质量上吉利是好于长安的，虽然有很多人会说吉利就是会营销，没有多少真正的技术，没有技术汽车的总销量仅次于大众，但人家真正的销量摆在这，所以有销量作为佐证，就不需要别人的质疑。

回答这个问题的话，还是需要拿具体车型来说的，不过由于近几个月长安CS75 1.5T车型机油增多问题而遭到的投诉较多，所以造成的后果就是大家觉得长安汽车的质量不好。

虽然75进行了改款换代，但销量却一蹶不振，一代神车难道就此陨落？

可是，君不见一向以质量著称，号称“买发动机送车”的本田的销量担当——CR-V也是因为1.5T车型机油增多，被消费者群起而攻之，最终不得不停止销售～～

可是，这并不能证明本田汽车质量不行，只是这款1.5T发动机本身存在缺陷所致，所以严格来说，本田的质量还是可靠的，同样的道理，并不能因为长安CS75的1.5T车型机油增多，就简单粗暴地理解为长安汽车质量不行。

回到题主的问题上，长安和吉利到底谁的质量更好呢？一个是曾经的自主一哥，一个是现任的自主一哥。一个是国家队的“no.1”，一个是民营队的“no.1”。如果要对他们的汽车质量做一个客观的评价的话，那就是难分伯仲！

长安汽车，前身就是洋务运动时期创办的上海洋炮局。如今已有一百多年的历史，曾是国内第一家生产和销售双双破百万的车企。

长安汽车，被车主吐槽最多的就是车身生锈的问题，不过主要集中在低端车，如早年的悦翔系列。好在，厂家已经注意到这个问题的严重性，也积极采取了相应措施，相信今后生产的长安汽车，尤其是悦翔系列，将不会再普遍出现这种问题。不过目前依旧持续发酵的75机油增多问题，厂家的解决态度还是不错的，只是解决方法可能不太令人满意，总之，这对于长安汽车总归是件好事，经此一难，相信长安会更加重视产品研发过程中的细节和更加完善的质量检测制度。

吉利汽车，可以说是在鲸吞沃尔沃之后，才开始进入开挂模式的，并且快速发展为自主车企的一哥。早年间，吉利汽车远不如奇瑞，不管是销量还是质量，如今吉利销量完全碾压奇瑞，可是质量嘛，不好下结论。

从一开始奉行“多生孩子好打架”的策略（应该是学习奇瑞），到收购沃尔沃，而后又回归一个吉利，如今，吉利的产品布局基本定型，吉利主打中低端，领克主打中高端，沃尔沃主打豪华端，然而“舒服哥”的胃口可没有仅仅停留至此，收购马来西亚的宝腾和路特斯，豪购奔驰母公司戴姆勒9.69％的股份，等等。似乎吉利要把全球一半的车企都收入囊中。这就印证了那句话“梦想要大，胃口也要大！”

如今，吉利在国内汽车市场混的风生水起，就在去年，成功挤掉长安荣升自主一哥！水涟漪式家族外观的大获成功，加上吉利出色的营销能力，使得吉利汽车的销量也节节攀升。网上很少能看到吉利汽车的质量问题，但是这并不能说明吉利汽车没有质量问题。或者可以这样说，吉利汽车的营销要好过质量。

具体到车型的话，以帝豪GL和二代逸动做对比，来说一下两车的质量究竟谁优谁劣～～

销量上，帝豪GL占的上风。外观内饰可以说各有千秋，都采用了最新的家族式设计，所以都有很多的受众群体。说到质量问题，帝豪GL被吐槽最多的应该就是小毛病较多，变速箱异响是反映最多的，新车油耗过高，而且因为搭载6挡干式双离合，这种干式双离合本身就有散热较差，没有润滑的缺陷，所以喜欢帝豪GL的人，对于双离合也是挺纠结的，如果换成6AT，或许就完美了。二代逸动，目前反映最多的就是噪音较大和动力不足。整体来说，两款车质量还是过硬的，三大件的质量水平在自主车企里还是靠谱的。

但凡是造车的厂家，不管是平民品牌，还是豪华品牌，或多或少都会有质量问题，不过是个概率问题。就连质量稳定如雷克萨斯，恐怕也不敢说自己造的车每一辆那质量都是杠杠的～～

正好两家公司都工作过，对与车辆品质说下我个人意见。～～～长安汽车～长安汽车因为是国企的原因，导致车型定位比较中庸，新车型战略也是跟随型的，所以基本不会看到长安汽车首先出一款市场没有的细化车型，但是也因为长安是大国企的原因，有几家合资车型，所以长安也集百家所长制定一套自己完整的研发制造体系，而且国企性质，大家在这套体系下完成着自己的工作，不会太出彩，也不会有较大问题。～～～吉利汽车～吉利汽车在行业内属于战略规划独树一帜的车企，敢于人先，作出各种激进战略，不管是领克还是几何，无疑对品牌价值都是有所提升的。但是也因为吉利的快节奏，所以行业内出了一句话叫吉利内部2年就是老员工。所以吉利新车型在造型上特别亮眼（这与早期造型中心巨多韩国设计师不无关系），但是整体上因为变动较大，而且没有一套真正完整体系，所以吉利的车型在不同年代的特点差异较大，不否认的一点是越来越好，但是吉利车型一致性管控上比长安汽车还是要差点，在新技术运用或者产品特点上，吉利做的要好得多。另外单车利润吉利比长安高。

说到自主品牌中长安汽车和吉利汽车的质量谁更好一些，答案当然是长安汽车。近期，网上有一份国内汽车质量调查数据显示，也是长安汽车质量比吉利汽车好，那下面说一下自己的理由：

1.长安汽车注重研发，自从长安汽车搞自主研发以来，每年销售收入的5%投入研发。并且长安汽车以重庆为全球研发中心，建立“五国九地”的研发机构，24小时不间断研发，已经形成了长安汽车自己的一套较为成熟的研发体系，所以在车辆研发环节，长安汽车值得信赖。

2.长安汽车与铃木、马自达、福特，早期还与沃尔沃等有过合作。通过与外资企业建立合作关系，不断学习借鉴。长安汽车通过消化吸收先进制造技术和管理经验，自己不断改进，形成了自己的一套制造管理体系，所以在车辆制造环节，长安汽车可靠。

3.长安汽车得到社会各界支持面广，所以在生产线建设上面会有更多资源，从之前了解到的长安汽车现在新的制造基地都是很先进的制造水平，并且多款车型还在长安铃木、长安福特和长安DS工厂生产，所以，从制造水平上面长安汽车质量也是有所保证的。

4.长安汽车从在2017年开始，与众多互联网大咖合作，例如腾讯、百度等，全面布局智能化。长安汽车这是紧随时代进步！

5.吉利汽车现在更多的还是依靠沃尔沃平台，例如整车研发平台、动力平台。感觉吉利汽车更多的在做组装业务，这样很大程度会受到限制，质量的稳定还是需要靠企业本身！

6.吉利汽车的更新换代的确有点快，让消费者有点应接不暇，这也让人有些担心一款车质量还没有稳定，又出新的产品。所以，吉利汽车的质量稳定性还是不如长安。

7.不得不承认，近几年的吉利汽车，借着沃尔沃的光环，大面积拓宽自身业务，建立领克、几何等新品牌，购买更多豪车股份，通过这样的造势，的确取得了一定的成效，但是没有更多实质性的动作投入车辆的实物质量。个人觉得这不是长远之际，质量的提升也不是很明显。

综合分析，个人觉得还是长安汽车的质量要比吉利汽车更好一些。吉利汽车近几年更新换代太快了，不是很利于车辆质量的提升。

我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！

如果从品牌发展的历史看，长安汽车无疑更具有底蕴。

不过，这里不是讲过去的地方，而市场也不会只盯着历史看。

吉利是民营企业，决策速度快，执行力强，流程短，对市场的反应和对机会的捕捉与把握非常敏捷而高效，因此对外投资和收购的动作特别利索，新车型推出的频率比较宽广。

但是，或受合同约定和专利限制，吉利并没有有效利用被收购方如沃尔沃的技术，也没有用好澳大利亚DSI的变速箱，后者甚至被倒卖给了双林股份。

尽管最近几年吉利的新车型不断涌现，但其发动机的技术始终没有质的改善；而与沃尔沃合作研发变速箱的传闻目前来看似乎没有兑现。即便合作成功，以沃尔沃的变速箱技术水准，不会那么先进。

值得警惕的是，吉利也正迷上急功近利的毒瘾，追随了比亚迪、长城的脚步，开始在自家部分车型上采用双离合变速箱，应该知道，无论被吹嘘多么高能的双离合变速箱，因其存在无法克服的缺陷，可靠性难以与CVT抗衡，与AT相比，则差得更远。

长安央企的身份决定了其决策慢，市场反应迟缓的特性。不过，长安汽车也有自己得天独厚的优势条件。

与三菱的合作，让长安汽车在发动机技术上受益匪浅，不仅拥有合资发动机工厂绝对的话语权，对三菱发动机技术的汲取和再造也具备充分的机会。

同时，也因为央企的身份，长安汽车获取各种资源的能力让民营企业望尘莫及。与福特、马自达的合作，也能分享更多的资金收益。

长安汽车采用双离合变速箱的车型比较少，自动挡采用更多的是爱信6AT，在这一点上，吉利应该反省。

题主所问，吉利汽车和长安汽车哪个质量更好一些？不能一棍子打死，一定要具体到车型。

相对来讲，双离合的车型在可靠性和稳定性上绝对没有AT变速箱高。

长安汽车和吉利汽车相比，就好比是一个老师傅和一个小学徒但这个小学徒非常牛逼先是各地拜把子然后娶了欧洲公主还结拜了戴姆勒。更牛逼的是学了那么一点点造车技术让自己的产品有了质的飞跃。而这位老师傅只是用自己一点点用时间积累出来的造车技术闷头苦干，闭门造车但他在他们老一辈中还是非常不错的没有被这些后起之秀给打压下去。不知道这样比喻形象不形象但反正就是这么一回事。
长安汽车家大业大车型系列众多，制造技术有一定的积累，研发能力也强。吉利汽车作为后起之秀因为有一股子冲劲加之企业格局大发展眼光远在很多时候实现了弯道超车。要比整车质量长安汽车性能可能稳定点但在产品的创新上，做工 用料上跟不上吉利汽车。在营销能力上更不能同日而语，吉利汽车有望带领国产汽车走出包围的。而长安汽车只能冲锋陷阵要么成功突围要么战死沙场。但不管怎么说长安，吉利，长城，比亚迪，奇瑞等是中国车企的希望，也是中国车企的骄傲。你有什么看法，也可以在评论区畅所欲言。

• -吉利汽车
  

吉利自从收购沃尔沃以后就备受国内外关注，但是吉利迈向全球的第一步却是2006年收购英国出租车公司，并借此在英国成立研发中心。

像之前英伦的子品牌很大一部分原因就是为了英国方面而推出的。目前吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，可以说跟大部分的国际车企已经不相上下，近年来的博越、博瑞等车型也是由吉利自主开发的成熟设计，市场反应也相当不错。在收购了马来西亚的宝腾以后，吉利有可能还会借此进入东南亚市场并建立生产基地。

• 长安汽车
  

长安的研发和设计中心可以说是遍布全球各地，被称为“五国九地”，听起来非常有气质。九地分别是重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和美国硅谷。负责外观、内饰、发动机和底盘等等的开发和实验，从而形成所谓的全球协作，提高长安的全球地位和品牌号召力。

其中最有名的要数长安在欧洲的设计中心，宣传中可谓是人才济济。但是事实上，早先几年的长安在自主品牌中的设计还算是可圈可点，最近却走起了模仿的老路，大部分车型还把雷克萨斯的纺锤式外观当成自家的设计语言，欧洲设计中心形同虚设。可谓是相当滑稽。

技术含量第一是长安，造车经验都比吉利多出几十年，自动驾驶技术含量上更是全国领先虽然吉利收购了这收购了那，但是那不涉及技术方面的转让，所有人都知道汽车行业需要长时间的技术累积沉淀累积，如果光靠买买买就能做到质量，技术含量世界第一那中国车企早就领先世界很多年了，估计现在也轮不到吉利什么事了，但是吉利在质量和做工上比长安好一点点，

应该说各有干秋，得具体到哪一款车型。个人钟向于长安，老品牌并不是吹出来的，就是长安的反应市场有点跟不上节奏；吉利也不错，发展很快，市场定位也准确，未来潜力很大。至于哪个更可靠，市场使用才能说明一切，短时间看亮点，长时问看品质。就看车企的良心了！