汽车在高速上连续行驶几小时，停车休息的时候，发动机需要散热吗

你之所以问这个问题，由来应该是汽车停车时，发动机的温度应该处于非常高的状态下，发动机就无法进行通过车载的风扇散热了，是不是？

先可以给你确定的回答，这个问题纯属于杞人忧天。在高速连续行驶几个小时之后，停车休息就可以直接关闭发动机。这时候，发动机依靠自然散热的方式降温就可以了，并且不会被对发动机有什么影响。就是说你连续驾驶几个小时之后，想休息，直接到服务区休息就可以了。除了油量和检查轮胎的情况之外，并不需要做其他的方面的检查。发动机的温度散热这一块也不用特别的操心。当然是车况正常的情况下。

原因是现在的车辆的发动机冷却系统设计的已经更趋于科学化。正常情况下，汽车发动机经过传感器检测到温度达到90度左右，节温器风扇就会进行对发动机进行散热处理。有时候在天气温度比较低的时候，甚至短途运行时，节温器都不会让散热风扇运行。仅仅依靠车外的冷空气，自然的吹向发动机的水箱就可以达到冷却的效果。

而在长途行驶，或者在天气温度比较高的时候节温器会根据传感器传来的数据运行风扇，让发动机的温度降到一定的地步。正常情况下，中控仪表盘上有个水温标尺，一般情况下在中间的位置，节温器就会启动而这个时候大概是90度左右。并且在你正常范围内的驾驶之内，温度都会被节温器控制在90度你上了一个合理的范围之内。如果温度过高，那就是发动机开锅，这就一定是冷却系统出现了问题。

也就是说，一款发动机从开发之初，就已经考虑到只要正常驾驶，通过冷却循环系统就已经能完全把发动机温度控制到一定的水平。并且，这个温度水平并不会因为你的驾驶距离有多长，温度就会按比例的无限额的上升。你可以这样理解，在正常驾驶当中发动机的温度是被控制的假设90度以上，到一个范围之内的。无论你开车路程的长短，只要停车，仅仅依靠自然的冷却，并不会对发动机造成任何影响。冷却系统没有问题的情况下，哪怕在长途的驾驶，只要停车就可以直接关闭发动机。

各位在高速服务区看到过车辆敞开发动机盖子进行散热么？我想基本上没看到过！

从发动机散热角度来说，汽车发动机的散热主要是通过机油和冷却液循环进行散热的，发动机表面的辐射散热最多不超过20%，散热系统通过机油循环带走燃烧室的热量，同时通过发动机水道内的冷却液循环确保发动机温度在可控范围内，然后再通过冷却液为发动机的机油降温，最后，再通过散热器为冷却液降温。当发动机冷却液温度高于85℃时，电子风扇会低速转动，强制散热，发动机冷却液高于95℃时，电子风扇会高速持续转动，一般电子风扇持续转动几分钟就可以迅速降低发动机的温度。

汽车在高速上连续行驶时，实际上发动机的负载并不大，一般发动机的转速都不超过3000转，由于高速行驶，汽车散热器表面的空气对流很快，可以迅速带走热量，因此，高速行驶时，发动机的散热没有问题，发动机的温度也比较容易控制。

相反，如果汽车在城区堵车时，低速反复起步时，对于发动机的散热是不利的，当然，也没有大问题，因为电子风扇会强制散热。

对于涡轮增压发动机来说，由于采用全浮动轴承设计，一般也会设计有强制冷却和熄火延时冷却，因此一般情况下也不需要怠速熄火散热。

对于一些老旧的发动机，由于行驶里程过长，散热器表面会有很多灰尘和柳絮，这都会影响散热效果，此外如果开空调，冷凝器也会散热，此时有可能会导致发动机温度升高，如果发现温度报警，就需要及时维护。如果没有温度报警，一般不用理会。

☆只要汽车性能良好没有故障，在高速公路上无论是连续行驶几个小时还是连续行驶几天，都不需要为发动机做专门的散热处理，因为发动机的散热系统完全可以自我调节和控制发动机的温度。除非涡轮增压发动机，在长时间使用后利用怠速为涡轮增压器做适当的降温还是有益处的，但这也不是必须的，因为现在的涡轮增压器也有单独的自我散热系统。

汽车的散热系统可以很好的控制发动机的温度，让发动机工作在最佳的温度工况。首先，发动机会通过节温器来控制冷却液的大小循环。当发动机温度没有达到正常的工作温度时，节温器会关闭阀门，利用发动机内部的冷却液为发动机散热，这样做有助于发动机工作温度的迅速提高。

当发动机的温度达到正常工作值时，节温器阀门会自动开启，这时冷却系统进入大循环的工作状态，冷却系统利用水箱来增加散热的速度。而水箱的散热主要是靠车辆行驶时产生的迎面气流流过水箱散热器片带走热量的，汽车的速度越快，散热的效率越高。

当气流流经水箱消化的热量不能满足散热系统的散热需求时，水箱风扇就会自动开始工作，提高流经水箱的气流速度，进而提高散热能力。并且水箱风扇是根据冷却液的温度自动控制工作状态的。换句话说，即使发动机处于熄火的状态，只要冷却液的温度过高，水箱风扇仍会继续的工作为冷却液降温，直到发动机的温度达到正常值。这就是为什么在熄火后我们往往还能听到空调风扇嗡嗡作响的原因。

现在的车辆只要性能良好，散热系统完全可以满足发动机的散热要求，而不需要单独为发动机进行散热系统。相对来说，城市路面长时间低速行驶的散热效率是不如高速行驶的散热效率高的，原因就是车辆在低速行驶时产生的气流很小，散热的大部分工作都要由空调风扇来完成。但是我们看那些24小时不休息的出租车，又有哪个会停下来专门为发动机散热？

高速行车行车相信很多的老司机都有一套自己的经验，说起高速行车不管是谁，都会侃侃而谈，但是高速行车虽然经验可贵，但是对于车辆的一些状况我们是需要明确的，在高速行车的时候，发动机需要注意什么。需不需要散热呢？

发动机作为车辆的核心部件来说，主要是靠冷却液来进行散热的，通过防冻液在水箱里面进行循环流动，通过风扇工作带走水箱的里面的温度，来为发动机进行降温的，那么高速行驶后的发动机需不需要散热呢？

通过工作原理就可以看得出，发动机在高速行车停车后是不需要进行单独散热的，首先发动机在工作的时候防冻液带走了一部分，另一部分通过风扇的工作来带走了，剩下的温度就靠着机体自身来进行降温，同时根据车辆的发动机缸体的材料来说，缸体采用的是耐热铝合金材料的。

甚至有些发动机采用的时候镁合金的，从零件的材料上面来说基本上能够扛得住几百度的高温，这样的高温是不影响到发动机的正常的工作的，另外对于车辆来说的话，研发人员也是完全考虑了这个情况。

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不用。现代发动机都有感应器，熄火停车后如果觉得温度有点高就会自动启动风扇散热。如果不放心，不熄火就是了。其实，在你进去休息区停车的这一段慢行路，通常温度已经降下来，真的完全不需要担心。

有两样样东西是需要跑高速的时候停车时散热的，那就是轮胎和刹车片，由于车速快轮胎转得也快，尤其是在夏天会过热，刹车片也是如此，所以建议开了两三个小时的高速要在服务区休息十五分钟到半个小时，让轮胎和刹车休息一下，散个热这样才能保证安全，另外人也要休息一下

话说我逢年过节经常开车出去自驾游，短途也要五六百公里，长途往返最多开过4000多公里，那次是去四川玩。除了加油和吃饭基本上路上不怎么长时间停，短途我自己开，长途和媳妇每人开一箱油，大概一箱油500公里左右，主要是人得休息，我俩倒班睡觉，到地方再玩，中间每100公里会征求车上家人是否会去下洗手间，这个是必须的。

其实我要表达的意思是车没那么怂，踏踏实实开，没问题的，几百公里对现在的汽车来说不算什么，不会热衰，不会出故障，唯一会出故障的原因就是保养不得当，没有按时保养和检查更换易损件。

以上，希望对题主有帮助。

关于高速行驶时，道路交通安全法规定是连续驾驶四小时必须休息，在司机休息的这个过程中发动机也可以适当休息一下。

在人歇车不歇的情况下，发动机冷却也不需要刻意的调节，因为现在的电脑控制系统会根据水温，发动机转速等一些列的数据来调节水箱电子扇的工作状态，所以说不用特意去给发动机冷却。

但是，什么事也不是绝对的。万里有一，在行驶过程中要注意水温表或者水温报警灯的显示，在电子扇故障，或者水箱漏水的情况下，水温贵快速升高，这时候就需要我们的驾驶员及时停车，检查故障，并及时联系拖车到就近的修理厂，做进一步检查和维修。

希望可以帮到大家！

如果你的车辆整体状况正常，发动机冷却系统，润滑系统，也都是正常保养，发动机没有什么故障，那一口气跑几百公里很正常的，不管是自吸车还是增压车，只要在高速行驶了后，不要立即息火，进服务区时怠速一分钟，就行了。

大可不必，连续行驶几小时，人倒是要休息，特别是开车的人一定休息！车辆行驶中，冷却系统只要正常工作，都不用太担心。