对于自动变速箱来说，如果考虑家用的话

1.毫无疑问CVT变速箱我是优先推荐的，CVT，俗称无级变速器，它的工作原理简单来说就是通过一根钢制皮带连接发动机工作，也就是没有通过齿轮进行工作，那么它的优点就是挂挡十分的平顺，几乎没有什么顿挫感，更重要的是它在节油方面表现很不错，所以日系车经常搭载无级变速器，当然缺点也是有的，那就是加速表现比较差，变速箱也不能承受太大的扭矩，所以凡是搭载CVT变速箱的车型，动力都不会好到哪去。

优点：省钱，省油，省心。

缺点：扭矩小，响应慢。

2.其次就是AT变速箱，AT结构上自然是要比CVT复杂很多，一般分为液力变矩器部分和行星齿轮部分，主要包括液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，换档执行机构（离合器，制动器，单向离合器），差速器，壳体等。AT变速箱还有一个重要的和MT的区别，那就是TCU，就是类似于发动机控制模块ECU，TCU主要是变速箱的控制策略，来实现自动换档。AT实现动力平稳输出的大功臣就是液力变矩器，这是AT特有的，变档的工作由离合器和行星齿轮来完成。

AT赫赫有名的供应商一个是日本爱信，一个是德国采埃孚。

优点：操作简单，易于上手，起步平稳，无顿挫，换档平顺，安全可靠。

缺点：动力输出为液力软连接，传输效率相对低，因为油耗高，此外，结构复杂，造价贵。

3.最后就是最受争议的DCT变速箱了，DCT或者DSG，也就是双离合变速箱。DCT主要是采用两组离合器来实现无动力中断的自动挡变速箱，它有两根嵌套布置的输入轴，有两根平行布置的输出轴，TCU根据油门和车速来控制拨叉提前进入哪一档，这样始终有一个档位在行驶，有一个档位在提前做好准备，随时进入，这样就实现了动力的无中断。双离合变速箱同样也分为干式和湿式，不过诟病比较多的就是干式双离合，因为在低速状态下，干式离合没有油液来进行散热，长期堵车低速行驶变速箱过热就会产生顿挫，所以可靠性和寿命都大大降低，而湿式双离合就不会有这样问题，因为有油液散热，所以平顺性、加速性、可靠性都要比干式好多了。很多人会问湿式和干式双离合有什么区别，其实最大的区别就是双离合片是否有油冷，当然有油路冷却的成本一定会高。

优点：换挡快，成本低

缺点：有顿挫，影响驾驶质感

变速箱的稳定性排名与耐用性排名分别如下

稳定性排名：AT=DCT（湿式）=CVT=AMT＞DCT（干式）。

耐用性综合维护成本排名：

1. AT

2. DCT（湿式）

3. AMT

4. DCT（干式）

5. CVT

为什么这样排名呢？

传动结构与换挡结构

汽车的发动机与变速箱是两个独立的总成，功能分别为发动机输出动力，变速箱对动力进行放大或对转速进行放大。但是发动机的动力输出端并不能直接驱动变速箱的换挡结构，需要的是一个负责“接收”与“传动”的媒介；这个媒介有两种类型，分别为液力变矩器与离合器。

A：液力变矩器指利用变速箱油传动的结构，由发动机输出动力驱动变矩器的泵轮转动，转动过程中会搅动变速箱油通过导轮按照固定流向运动。高速运转的变速箱油会推动变矩器的涡轮转动，涡轮则会带动动力输出轴在D/S/M/L/R等行驶挡带动变速箱运转（输出动力）；变矩器的静态结构特征与动态运转特点如下。

液力变矩器的耐用性会非常高，因为绝大多数时间都是利用变速箱油实现“软传动”，没有金属之间的物理接触自然不用考虑磨损。不过液力传动毕竟有较大的动力损耗，车辆在急加速和高速巡航驾驶时用这种方式会增加油耗——动力损耗大需要以更大的喷油量，以消耗更多燃油的方式补偿动力。但是这一问题只是假设而不是事实，因为变矩器会单向离合器；在急加速或高速巡航时，离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，此时的状态等于离合器的正常运行，只是磨损仍可以忽略不计。

B：离合器与双离合器。所谓“离合”指发动机飞轮摩擦片与离合器片的分离与结合，分离状态只存在于挂挡时的状态；车辆熄火、正常驾驶、空挡三种状态为离合器结合，区别为挂挡行驶时离合器与飞轮结合并将动力输出轴与变速箱结合（传动），空挡与熄火时离合器飞轮结合但传动轴与变速箱分离，怠速时也是离合器“空转”。

离合器的耐用性要比液力变矩器差，因为离合器还存在“半联动”状态。所谓半联动指发动机飞轮转速大于离合器转速，压盘减小对离合器的下压力实现“打滑传动”；其目的是以打滑抵消起步时行驶阻力反向带给飞轮的运转阻力，消耗掉之后可以防止“逼停”飞轮运转导致熄火；发动机飞轮的动力虽然也会早打滑中损耗部分，但是缓慢的“蓄力”仍可以保证车轮缓缓获得足够运转的功率实现起步。其次在换挡时控制半联动也能让换挡更平顺，然而半联动也实实在在的“打滑磨损”了。

车辆由于需要以半联动方式正常起步并提升平顺表现，所以磨损离合器也就成为了“不得已的必须”，离合器也从正常的传动组件增加了【损耗件】的定义。手动挡汽车可以利用人工控制离合器半联动的频率，所以耐用性的高低由驾驶员决定；使用离合器传动的自动变速箱则有TCU控制程序决定，其中AMT机械自动变速箱结构与手动挡相同，只是增加了电机电控系统实现换挡与离合器控制的自动化；这种机器换挡与半联动的积极性并不高，所以耐用性不输手动挡。

双离合变速箱指利用两组离合器控制两根动力输出轴，换挡时会以两组离合器同步半联动的方式，以接近同步式的换挡分离与结合实现高速换挡。这种模式会让换挡很平顺，也会因减少换挡时发动机转速的下滑而提升换挡后加速的效率（性能）；所以为了提升性能与平顺表现，这种机器总会高频率半联动，离合器总成的耐用性自然会很差。不过差的只是干式双离合，因为这种变速的离合器没有润滑与主动散热系统，高频磨损与磨损产生高温的加速损坏比较严重。

重点：湿式双离合变速箱的耐用性还是很强的，因离合器固定在油腔内通过变速箱油的流动进行润滑与散热。耐用性可以说仅次于液力变矩器，虽然仍有差距但是湿式DCT的传动损耗小，而且换挡速度很快；相比AT变速箱不能全是刚性结合传动的特点，湿式DCT更适合追求性能的汽车。所以很多自主品牌的高性能车以及外国品牌的超跑车都会选择这种变速箱，至此也得出了变速箱耐用性的排名——AT/DCT/AMT＞干式双离合。

CVT的特殊性

CVT变速箱同样使用液力变矩器传动，理论上耐用性也不应该差。不过CVT的换挡结构很特殊，是利用两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带，利用滑动摩擦为基础，在锥轮夹角变化的过程中改变传动比（档位概念）。金属之间的滑动摩擦必然会有磨损，尤其是在低温环境中冷启动车辆后会比较严重，因为此时变速箱油的流动性很差无法及时有效形成润滑。（CVT运动状态如下）

除CVT以外的自动变速箱，其换挡结构均为行星齿轮组，依靠齿轮的啮合传动则无需考虑磨损的问题。所以CVT变速箱因为换挡结构的特殊性，其耐用性是最差；且综合使用成本实际比干式双离合更高，因为干式双离合换一组离合器总成只是几K的成本；而CVT的钢带带轮一旦磨损至严重打滑则基本等于变速箱的报废，这种机器的制造成本虽然很低但是制造工艺很复杂，维修后的CVT可靠性往往极差。所以CVT往往是坏了就换，换一台总会是至少五位数的成本。

总结：汽车自动变速箱的耐用性与潜在使用成本，普通代步车AT为王，追求驾驶乐趣选择高性能的湿式双离合汽车，商用车多为AMT，其他类型应该选还是不应该选——自己斟酌。

编辑：天和Auto

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变速器容易不容易坏，这和多种因素有关，比如变速器的类型，发动机和变速器的匹配程度，车主本身的驾驶习惯等等。

对于变速器类型来说，一般情况下是MT变速器耐久性最好，也是最不容易坏的；对于自动变速器，AT变速器耐久性则相对增强，毕竟已经经过了广大车主充分验证，AT变速器技术成熟度较高，抗高负载较强，抗冲击作用较好，变速器工作性能稳定；CVT和DCT差不多是并列的，在质量方面，都有对应的缺陷，CVT变速器不可以承受较大的负载，长时间使用之后，很容易造成打滑现象，这一点拿日产可以进行验证，DCT变速器变速，虽然承受的扭矩较大，但是DCT变速器在极端操控条件下，很容易产生过热现象，这也是广大车主已经经历的事情，大众干式双离合变速器趴窝事件儿已经不是一次两次了。

即便是变速器再好，如果车辆在调教开发过程中，采用了不正确的控制逻辑，变速器也非常容易损坏，换挡特性，变速器整体性能影响严重。比如一些国产车，使用了爱信的6AT变速器，但是发动机和变速器并不能达到最合适的匹配状态，发动机扭矩该增加的时候不增加，该减小的时候不减小，变速器整体应答性变得不协调，变速器换挡过程中，离合器和制动器摩擦磨损较大，变速器使用寿命自然而然也会削减。

另外，车主驾驶习惯也会影响变速器的使用寿命。同样的变速器，有的人喜欢暴躁的驾驶，但是有的人喜欢温柔而又舒适的驾驶，如果车主暴躁驾驶，发动机动力输出也是一会儿大、一会小，变化浮动较大，对变速器造成的冲击作用也更强烈；但如果车主温柔驾驶，发动机输出扭矩平稳，传递到变速器的扭矩也更加舒适，这样的变速器耐久性也就更好一些。

买车时，究竟如何选择质量最好的变速器，根据目前影响变速器的性能因素，决定变速器质量的主要因素便是，变速器本身的技术水平，车辆动力系统匹配的技术水平，两者如果能够兼而有之，变速器耐久性自然而然也会较好一些。

整体来看，日系车AT变速器，韩系车AT变速器，大众车AT变速器还是比较靠谱的，其他的CVT/DCT变速器，还需要等待一段时间。

买个车真操心啊！什么车的变速箱不爱坏呢？理论上手动变速箱的不爱坏，也是寿命最长的变速箱。自动变速箱耐久性肯定不如手动变速箱，但是现在有几个人在买车的时候还考虑手动变速箱呢？

大多数买车都会选自动变速箱，因此在谈论手动变速箱也也已经没有任何意义。而自动变速的种类也是非常多的，最早的自动变速箱泛指的是AT变速箱。近年来DCT双离合变速箱、CVT变速箱因为也可以实现自动换档，所以也被称之为自动变速箱。这几种变速箱按照原理来说，AT变速箱最成熟稳定、寿命长，耐久性好。双离合变速箱次之，最后就是CVT变速箱。

但是这些都不是绝对的，还有很多变数在里面。都说AT变速箱耐用，那你看看福特的AT变速箱，寿命公认的短，第三代改良后才好一些。说干式双离合变速箱差，寿命短，你看看现代的干式双离合变速箱。离合器控制采用了两个伺服电机直接控制，不需要液压系统，也没有复杂的机电模块。这样一来变速箱稳定性比大众是DSG还要高一些，寿命也长一些。

CVT变速箱理论上寿命很长的，但是你看看邦奇CVT变速箱，链条居然会散掉、带轮也会磨坏。

日产以CVT变速箱为主，奇骏变速箱的投诉居高不下！

AT变速箱不容易坏，是因为其技术成熟，结构合理。并且经过多年的验证，能改进的地方都改进了。AT变速箱动力输入采用液力变矩器，是一种柔性连接:

变矩器还有一个功能就是变矩，可以把来自发动机的扭矩提高一倍。而变速箱内部减速机构并不是普通的齿轮减速，而是由多个行星齿轮组合成的。

换档就更有意思了，采用离合器换档。变速箱内有多组离合器片，只要把相应挡位离合器片压合/切断就可以实现换档。换档时齿轮没有冲击，离合器结合时会把一部分冲击力卸掉，因此对齿轮冲击可以忽略，硬件之间的磨损非常小，因此合格的AT变速箱寿命都很长。几十万公里后换一下离合器片、密封件仍然可以使用，维修费用并不高。

双离合变速箱就是手动变速箱的升级版，原理与两个手动变速箱合起来是一样的。采用两组离合器片，两根输入轴（穿心而过），两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。

因为要频繁换档，离合器动作也更频繁一些。因此离合器磨损的更快一些，干式双离合器还存在高温过热问题。这就导致干式双离合变速箱寿命明显比其他变速箱短一些，运气好的跑上十万公里不出故障 运气不好的几万公里就出故障了！为了解决离合器散热问题，又推出了湿式双离合变速箱。把离合器片泡在油液中，通过油液散热，这样就解决了散热问题、离合器片寿命也得以延长。理论上寿命可以与AT变速箱一拼，但是离合器组件不坏以后，机电单元油路板又开始出问题，表现为没有奇数挡位或者偶数档位，这也是双离合起的一个弊端，虽然原理简单、但是控制上比较繁琐，毕竟内部换档机构与手动拨叉原理一样。远远不如AT变速箱那种通过控制离合器通断来换档畅快，稳定性也稍差。毕竟双离合变速箱放在家用车上时间还很短、还有很长的一段路要走。

CVT变速箱耐久性理论上要比双离合变速箱好的多。变速箱与发动机之间也是通过液力变矩器连接的，典型的软连接，还可以放大变速箱扭矩。而内部变速机构也不是通过齿轮来实现的，而是采用两个可变直径的带轮与钢带/链条来完成变速的。

带轮直径改变后，那么传动比也会无级改变，因此CVT变速箱平顺性绝佳！
没有复杂的传动机构，么有复杂的伺服机构，理论上CVT变速箱寿命会很长。但是在实际使用中发现，CVT变速箱承受的扭矩较小，超过额定扭矩后钢带与带轮直接就会出现打滑的现象，这种现象是致命的、带轮磨损后钢带很容易打散。因此很多CVT变速箱都是带轮与链条打滑造成的损坏，奥迪曾经采用过CVT变速箱，留下了惨痛的教训（车主惨），后来不得不取消了CVT变速箱。

CVT变速箱寿命并不一定比双离合变速箱寿命长，大型车很少配备CVT变速箱。

加特可是CVT变速箱的老大，但是本田丰田CVT变速箱做的也相当不错。本田自己造CVT变速箱也是很厉害的，别人造CVT变速箱要买钢带，而本田则是自己造钢带，但是本田CVT变速箱过热也是客观存在的。丰田则采用爱信的CVT变速箱，而且创新的加入了启动齿轮，1-2档采用齿轮传动，有效避开了大扭矩对CVT组件的冲击。这样一来钢带与带轮的寿命就会提升很多，CVT变速箱耐久性也会更好一些。尽管如此丰田CVT吹哨也是客观存在的，可以看到CVT变速箱并不省心。

按照耐用性排名就是:MT、AT、DCT、CVT变速箱。

现在越来越多的车型喜欢配备双离合变速箱，传动效率高、省油、生产成本低，不需要缴纳专利费。但是双离合变速箱耐久性真的不如自动挡AT变速箱，一些豪车只在入门级别车型采用双离合变速箱降低成本，高端车型依然采用AT自动挡变速箱，当然奥迪是一个个例。

CVT变速箱耐久性与制造厂家还有一定的关系。例如邦奇的CVT变速箱，用多片离合器代替变矩器，不仅驾驶感受差、而且故障率高。日产的CVT名声也好不到哪去，随便找一个修理变速箱的修配厂，你会发现修的最多的就是日产CVT变速箱、邦奇CVT变速箱，以及各种品牌的双离合器变速箱、AT变速箱维修比例要少很多。

如果说是什么车的变速箱不容易坏？那一定是质量可靠的车，如果一辆车的变速箱经常坏的话，这就属于大问题了，无论如何也算不上质量可靠。比如一向以质量可靠为卖点的丰田，那它的变速箱就不容易坏，从最开始的手动、4AT，5AT，到后来的6AT、8AT、CVT，除了CVT有时会出点问题以外，这些AT和手动变速箱还真就不怎么坏。与其说什么车的变速箱不容易坏，倒不如说是哪种变速箱质量更好。

先来说手动，现在虽然呈现出一种慢慢淘汰的趋势，但手动变速箱的质量已经很稳定了，只要是选择主流的汽车品牌，用起来基本是不会坏的，更多的是在比换挡手感、制造精度等，比如大众的手动变速箱，在换挡的吸入感、挡位清晰度上做的都很出色，而日系车的手动变速箱就有些松松垮垮的，操作起来感觉很一般。自主品牌的手动变速箱进步也很大，像是前些年的不好挂挡、挡位不清晰的问题现在越来越少了。

自动变速箱中的AT类型，是目前公认的可靠耐用，但这也不是说所有的AT都很好，比如通用的AT变速箱之前就出了不少问题，还有现在一些自主品牌车型上用的盛瑞8AT，实实在在的说还不是很稳定，质量和换挡逻辑都需要进一步提高。AT变速箱中的爱信6AT和采埃孚8AT是相对比较出色的，无论是换挡平顺度还是可靠性上，都可以说是自动变速箱中的佼佼者，其中爱信6AT主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端，两者并不是同一级别的竞争对手。

自动变速箱中还有双离合和CVT，这兄弟俩一路走来挺不容易的，各种争议不断，说质量可靠是不太可能的，比如宝骏刚刚上了315的变速箱就是双离合。两者由于工作原理的关系，所对应的优缺点并不一样，双离合的优点是动力好，缺点是怕拥堵，走走停停的路况下有时不仅是顿挫的问题，是真有出故障的可能，如果双离合的变速箱长时间在拥堵的路况上使用，那故障率就会增加，而CVT的优点是平顺，缺点是抗扭性差，虽然现在有着各种保护设定，但如果频繁地板油起步的话，那可靠性上真不一定怎么样。

希望以上分析能对大家有所帮助！

采埃孚

采埃孚这个品牌提起来相信很多人都知道的，这个品牌可是世界五百强之一，其变速箱的质量和技术都是世界上最先进的，要知道采埃孚可是宝马，沃尔沃等知名大品牌一直都点名选购的变速箱。

尤其是宝马对于采埃孚的热爱是非常热情的，并且双方的契合度非常不错。很多人都是因为宝马而知道的采埃孚，并且宝马的表现在国际上一直都非常不错，性能更是其最受欢迎的一个点，采埃孚的变速箱如果硬要比较的话可以称为全球之最，知名度和口碑都相当恐怖。

捷特科

捷特科也是日本的品牌，并且在变速箱领域和爱信表现不相上下，这个品牌最大的客户主要是三菱和日产，看起来这个品牌提供的是比较低端的品牌，但其实事实并不是这样的，之所以这三家一直都使用捷特科的变速箱，主要是因为这三家车企都具有捷特科的股份，所以才会出现这样的情况。

我觉得没有什么样的变速箱是不容易坏的说法，关键是开车的对车子懂不懂，爱护不爱护，否则在好的变速箱如果你不懂得细心维护也比容易坏的变速箱使用的时间短，反之一辆容易坏的变速箱在一个细心爱护车子的人手中，反而比不容易坏的变速箱的车子使用的时间更久，所以变速箱容易不容易坏跟开车的人有很大的关系。

这个问题是一个多项选择题：

1、手动挡车型来看，目前的来说所有的车型配的手动挡都不会开坏

2、自动挡车型来看，目前变速箱都很难开坏，可以不用特别去管，汽车设计的时候已经充分考虑到了我们的日常驾驶和极端情况下的驾驶条件，都是没有问题的，可以放心的开

正确的驾驶，按时保养变速箱是不会坏的。禁止空挡滑行，禁止加劣质变速箱油，变速箱油更换的周期应该是四万公里，或者是两年。

一般国产的车变速箱由于技术和材质比起合资车稍微差一些，但是国车皮，肉厚，性价比高是中低收入的不二选择！