为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？

买车不能看配置，兄弟。国产车就是脸好看，发动机，地盘，这些从来不宣传。但，汽车的核心价值不是好看，而是好用。真正的成为你生活的一份子。

举个例子，中国这两年车牛市，SUV何其火爆。但是大众只有一款途观在卖。难道是大众不知道SUV好卖吗？不是。是大众没能力出新品吗？不是。凭借大众的实力，这些都不是问题。是因为大众极其严苛的质量要求以及工艺要求。一辆车从生产到制造中间有SKD MKD CKD SOP 等等很多条件，很多环节。大众不跟风，严格要求产品质量。一步一步，踏踏实实。力求每一款车都是精品。

而反观国产车，江淮出了S5-sS3-S2。哈佛出了H1-H3-H5-H7-H9。等等等等国产系列。新产品发布比生孩子都快。强制缩短产品上市的中间过程。市场什么火热，马上就生产什么。这不是大国工匠精神，这是赤裸裸的投机倒把行为。不管什么质量好不好，产品性能。能开就行。一个产品不考虑能不能做成一个品牌，而是考虑的是先挣钱再说。所以说，国产车是利益驱动，大众车是价值驱动。有本质的区别。大众的目的做精品，国产的目的是挣钱。

但是，有人会说，国产车买的那么好。对，不可否认，国产车买的好。但是十年呢？五十年呢？一百年呢？产品升级，消费也会升级。只有精品才能长久，投机倒把是一时的不是一世的。现在中国老百姓对车还是一窍不通，中国汽车文化也是狗屁没有。毕竟中国贫富差距越来越大，穷人更多，所以，看到能跑的车就先买上。先装个逼再说。不管价值，不管口碑，不管质量。这就是国人有病的心理。装逼第一，其他第二。

我敢预言，中国的汽车工业，二十年后，有可能还用不到二十年。随着消费升级，经济下滑。大众还是精品大众，但很多国产可能就成为了昨天。

从历史说起大众汽车是最早进入中国市场的，最初的大众汽车以质量稳定可靠，皮实耐用而给国人留下了很好的印象，受到国人的喜欢，可以说很多人都是有着大众情节的。

由于国人的认可和信任，大众也迅速的占领了中国市场。到目前为止，中国是大众汽车一个很大的销售区，中国为大众汽车的销量做出了很大的贡献。

但是随着时间的慢慢发展大众骄傲了，借着国人对他的信任放纵起来。因简配而断轴的速腾，抖动的DSG变速箱，非独立悬挂的高尔夫，老旧的平台及发动机技术，简配掉宝来的防撞梁，烧机油等等问题都出现在了大众身上。

那些愚弄消费者的车企早晚会被消费者唾弃，只有切身考虑消费者利益的车企才可以不断的发展下去。大众如果不改变，早晚会被消费者所改变。

你好，我是老王，这个问题我有发言权，因为老王在一汽-大众主机厂工作了将近8年。

提起大众，几乎是一个人人皆知的汽车品牌，大众汽车作为早期进入中国市场的德系车，凭借其实力在国内奠定了很好的口碑及销量基础，并给国人留下了做工精细、皮实抗造、风格简约、稳重大方等印象。但购车时通过对比会发现，同配置的几款车中，大众的售价却是比较高的，购买大众低配版的钱，就可以买一辆其他品牌同配置的高配版的车，为什么会是这种情况呢？

一汽-大众企业文化

使命：造价值经典汽车，促人、车、社会和谐

企业精神：学习、进取、合作、创新

核心价值观：诚信创造价值，尊重成就共赢

质量方针：一汽-大众向社会提供具有竞争力的轿车产品，以客户的满意和期望作为对质量始终不渝的追求；以先进的技术、科学的管理及优良的服务，作为对质量不断提高的保证；以产品安全和环境保护，作为对社会的责任。

一汽-大众拥有自己的企业文化，企业文化引领着企业的走向，企业文化奠定了产品的质量基础。

一汽-大众的质量

一汽-大众主机厂的智能设备机器人普及率很高，减少了人工操作的误差，每一步都做到精细，应对了差之毫厘失之千里的道理，这样的工匠精神保证了一汽-大众产品质量。一汽-大众每下线一台车，都必经过以下检测：大灯调整、前束四轮定位、转毂检测、尾气检测、路试检测。如此繁琐复杂的检测，产出的汽车数量不多，但都是精品，同时生产成本也提高了。

一汽大众的技术

对于一汽-大众耳熟能详的技术，莫过于TSI+DSG黄金组合技术、空腔注蜡防腐技术、钣金一体成型技术、激光焊接等技术了，还有MQ200手动变速箱的操控感也是很优秀的。有如此先进成熟的技术作为保证，一汽-大众汽车热销，有了口碑，自然而然的就有了品牌溢价了。

购车不能看华丽的外观、软质仪表、紫外线隔热玻璃以及华而不实的影音工具等配置，而是要看三大件，即：发动机、变速箱、底盘。一汽-大众外观套娃脸，内饰延续传统没有创新，价格还比其他同配置的车高，为什么销量还是这么好？重要的是在品质，发动机、变速箱、底盘用料精品，工艺精良，保证了三大件的耐用。出租车和驾校的大多数车都是大众车，这是对大众车三大件的最好的认可。

一汽-大众每一辆车从试生产到批量生产要经过4个阶段，即：VFF阶段、PVS阶段、0S阶段、SOP阶段，每一个阶段需要投入大量的人力物力来保证质量。正是一汽-大众及其严格苛刻的质量要求以及工艺要求，力求每一款车都是精品的决心，保证了一汽-大众的质量和遥遥领先的销量。

一汽-大众因为销量基数大，出现故障率也正常，总体来说还要看品质。

总结起来说，大众汽车的质量过硬，工艺严谨，有着良好群众基础及口碑，形成了品牌效应，就理所应当的标出高价了。

大众卖的贵我觉得有三点：

1制造工艺

2研发成本

3用料

先说说制造工艺，大众的生产线要比替他车生产线长，工序多，工艺复杂，车顶激光焊接，防锈处理方面原材料双层镀锌钢板，经过电泳，空腔注蜡，地盘大面积防锈涂层，保证了地盘的防锈，制作过程尽量减少人工，人会出现失误，全是电脑机械造车，大量的机械手，自动化设备。

研发成本，大众在双离合，涡轮增压上面也是花了不少钱，双离合变速箱复杂的生产工艺，靠着两个离合片控制齿轮箱的齿轮咬合实现变速，是cvt不可比的，踏板摩托车用的就是类似cvt这种变速器，这种变速器不是靠齿轮咬合实现变速，而是靠两个锥形轮来回挤钢带实现变速，结构简单，成本造价低。再说说发动机涡轮增压，运行的时候会产生极高的温度，所以在发动机材料上的研发增加了成本，自然吸气，涡轮增压的我都开过，相同的排量自吸动力来的慢，超车费劲，涡轮只要舍得给油动力随叫随到，路窄只有两个车道的时候需要逆向超车，作用很大，如果动力跟不上占用逆向车道时间太长岂不是很危险。

用料方面也有很多学问，车门门框有些车企是焊接的，大众的都是一体成型，车顶点焊，没有大众车顶激光焊接的工序，车门铰链也就是合页用的是便宜的冲压件，大众的都是铁块式铰链，铁块式铰链好处是遇到撞击车门还能打开，轿车后备箱开启装置用铁丝，大众的都是气压顶杆，地盘防锈涂层涂的面积小，大众整个地盘包括车门下面门框都是防锈涂层，电瓶有的车企竟然用的是35安时的电瓶，点烟器都是假的，大众没有低于50安时的电瓶，有的车企用的时速190t级轮胎，大众最低也是210h级的，有的车企用铁皮油箱，大众全是工程塑料油箱，有的车企后排座椅中间位置三点式安全带，头枕都减掉了，大众都有保留，同等价格大众都用电子手刹了，有的车企还用机械手刹，这些东西到4s店买车都是可以看得到的很直观，比那些在网上嚷嚷什么可靠质量好实在多，质量好坏是需要自己用时间证实，并不是别人说几壶就几壶。

再讲讲国产车怎么降低成本，说国产车造车，不如说在拼车，三菱的发动机，本田的地盘，某某的变速箱，三大件还得依靠别人，哈弗h6用的地盘就是本田crv淘汰的的，本来crv的地盘就是低成本便宜货，可见成本有多低，哈弗h2丰田老款rav4的地盘，也是便宜货，不知道有车或者喜欢车的小伙伴注没注意一个问题，欧美大部分车型的油箱盖是在右边的，而日韩大部分车型油箱盖在左边，这样设计没毛病，这样决定了地盘油箱的位置，目的就是油箱的重量与驾驶员的重量互补起到良好的配重，在日本本土的汽车驾驶位在右边所以油箱放在左边没毛病，但是到了国内，我们国家道路与日本的不一样，驾驶位在左边，油箱就应该在右边，仍然把油箱放到左边，目的就是节省成本，不要说为了加油方便糊弄鬼，因为改油箱的位置需要重新出一套图纸，改制作模具，改至少后半部分地盘的布局，很麻烦会增加很多研发制作成本，国产车起步晚有很多车型就是近几年出的新车型，油箱盖油箱的位置和日韩车系一样在左边，国内自主各大汽车厂家那么多专家，工程师，技术人员，不会连配重这么简单的道理不知道吧？所以国产车大部分还是仿日系韩系的较多，因为日系韩系制造成本低，可以从中提取利润，如果仿德系美系，就没有利润可言了。

还有不少汽车厂家为了节省成本是这样做的，他旗下有豪华品牌也有普通品牌，普通品牌的车型三大件不动，换个壳子，换个标，换套内饰，卖豪车的价格，真是丧心病狂，豪车的标准是什么，前铝合金双叉臂悬架，后铝合金梯形多连杆独立悬架（当然还有更好的），发动机排量在3.0以上是6缸纵式发动机布局，（不要跟我讲停产的高尔也是纵式），变速箱7档以上手自一体，车身5米左右，所有位置气囊配备齐全，主动安全配置齐全，差不多就这些，豪华的内饰高逼格的电子配置这些就不算了，因为十几万的比亚迪一样可以做到，豪车不是看价格，看牌子，为什么普通品牌途锐要卖60万起，一辆辉腾要卖70万起。

有一个词语叫做“先入为主”，老杨觉得放在大众身上，在合适不过了。

在2000年到2007年这些年里，合资品牌的轿车一直都是富康，桑塔纳和捷达的天下，也被亲切的称谓是“汽车的老三件”，我本身是个德系汽车的拥护者，记得是在1991年长春一汽生产的第一辆捷达，就是下面这个经典的图。

从哪个年代大众的捷达和桑塔纳就开始渗入人心，并且当时还创造了一个70万公里无大修的历史，这都口碑的影响是非常重要的。

这一点从现在的捷达可以看出来，从2009年开始，由于一汽大众的策略问题，改款换代的捷达就不是纯正的捷达了，成了专供国内的捷达，不过仍然是热销。

我们知道大众在国内合资分为上汽大众和一汽大众，其实上汽大众是特别会营销的企业，朗逸、途观这样的汽车都是一个又一个的爆款。

大众有良好的口碑，良好的基础，肯定还有自己的核心竞争力的。首先式外观，套娃脸是缺点，也是优点，大众的整体风格是简洁大气的风格，走的就是国人偏爱的“中庸之道”路线。

另外技术方面，DSG双离合技术，空腔注腊，一体成型技术，还有比如大众的MQ200手动变速箱的质感，也都是同级别比较优秀的。

有了口碑，有了销量，自然而言就有了品牌溢价，也就导致了同价位的车型，即使配置很低，但是仍然热销的这个一个情况。

好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。

在头条上说大众车好是肯定要被喷被骂的，但摸着自己的良心说，20万以内的同配置车，大众车是贵一点，但值得购买。在当下的车市场，和大众相抗衡的就是日系了，日系车的优势在发动机，变速箱CVT居多，底盘不如大众，材料就更不用说了，玻璃降下来用手捏一下门子，瞬间就不想买日系车了，如果你买了威驰或致炫，车钥匙都让你自卑，但易损件易修，发动机不易坏，所以就有“开不坏的日系车”之说。反观大众车，发动机不如日系，但也差不到哪去，底盘扎实跑高速稳是有目共睹的，但变速箱多用双离合，有烧机油的现象多发生在T动力上，其他用料15万以内的车肯定比日系车强很多，尤其是车漆，真的很好。很多人说大众最早进入中国大陆，其实，有桑塔纳的时候，皇冠也在大街上跑，只是桑塔纳和捷达价格相对亲民普及的较快而已。当下，一辆10万左右的车，除去大约6万的造车成本，利润和税就剩不多了，国产车和其它品牌大车型高配置低价格的倒逼，使得日系车就有了上述的大家有目共睹的现状，所以，大众车稍微贵一些就可以理解了。什么大众车标值多少钱都是喷子的胡说八道。有相当多的人都是第一次买车，对车市不是很了解，一定要擦亮眼睛，别让歪理邪说误导了你，因为买15万以内车的多数都是工薪阶层，让我们买到自己心爱的车而不后悔，祝福大家！2017.12.21

贵？这个从何说起？是说比国产同配置的车贵吗？要是这样说的话，似乎有点冤枉大众了，毕竟合资车都比国产车贵，又不止大众一家。

如果是说比同配置的合资车贵，那倒不见得吧。就以小型车为例，polo卖的好，还不是因为优惠幅度大，便宜！
拿飞度来比，两车手动最低配，优惠完之后飞度还要比polo贵，但是配置还没有polo高，尤其是安全配置。当然，如果和自家小弟斯柯达比的话，确实大众更贵一点，毕竟斯柯达定位比大众低，但是也不算太多。

再来说说紧凑型轿车市场，就拿手动低配价格一样的科沃兹和捷达比，配置差距不大，优惠之后是捷达要贵一点，但是也不算太多吧～～

我们再来看一下2018年上半年轿车销量排行榜前十
大众占了


六席，大众的车卖的好，好像都是优惠幅度很大吧，说白了就是便宜吧。就连中型轿车也一样，没有巨大的优惠，销量怎么能上去呢？当然，前提是人家大众技术实力也很强，涡轮增压发动机，双离合变速箱，大众在技术上的投入还是很大的。

所以题主说的大众的车要比其他品牌同配置车型贵很多，是不是有待商榷。不过，大众卖的好，除了优惠幅度大之外，更重要的是它太懂得迎合国人的喜好了，以至于好多迷信大众的消费者认为大众就是神车～～

牌子货啊！很多国人认这个！做为第一家进入走国的汽车品牌，这多年的积累让国人认为大众＝品质；其实这几年大众的车质量很差，断轴，烧机油，双离合，bug多多！修不好的大众啊！看看日系品牌，品质好很多！

我也想来回答回答你这问题，个人认为就是大众汽车进入中国市场早，早已经深入人心了。

其实网上不少说到买大众汽车，买的是信仰，一个大众标就值四万，这也不完全是嘲讽，

而是客观存在的，看了有的回答提什么三大件，提什么操控，我都无语。。。

论三大件，比操控，可以，我们国产是比不上，但日系车在这方面不比德系车差吧，

但为什么日系车比大众车便宜，说回来还是品牌效应，大众汽车在中国已经深耕多年，

早就轻车熟路了，对国人已经太了解了。这几年大众在国外的排放门事件，在我国的

速腾事件还不能说明什么吗？一个车企而已，别太神话了，买个车，带个步，买个菜，舒适，安全就可以了，

国产车完全能胜任，多花好几万，为了追求所谓的合资，面子，三大件，操控，真的值嘛？

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