马自达一个偏执狂！非常具有个性的车企！

马自达最开始是造酒瓶盖的，然后造三轮摩托车，然后受当年泡沫经济影响，不得已投靠福特，第一款福特翼虎是马自达生产的！马自达自己这边叫“Tribute”！也算马自达自己造的第一款suv吧。然后马自达决心摆脱福特，自己当老板！就开始自己闭门造车了，cx-7、cx-9，但是销量却不怎么样。最后经过努力，首发创驰蓝天技术，搭载在cx-5车型上，环保高效。获得了日本年度风云车称号！

大家应该听过，马自达在勒芒24小时耐力赛上使用的马自达787B车型搭载的是转子发动机，别人跑一圈，马自达787B能跑两圈，如切菜一样简单！对手根本看不到希望，马自达通过了这点证明了自己，不过来年后就禁止了转子参赛，拉入黑名单。网上流传这么一句说法:“马自达没钱就造车，有钱就研究转子”！马自达在研究创驰蓝天技术的同时也在研究转子发动机，没有放弃，非常执着偏执，一头倔驴吧！但是我看好马自达！一个非常不错的车系，希望不久的将来能走向日系一线！

谢谢小秘书的邀请。说起马自达这个品牌，简直是汽车界的一股清流，为技术而生的汽车狂人。
简单的来说，马自达就是喜欢捣鼓它那个转子发动机，整个车企为转子发动机而生。因为转子发动机带来的诸多连锁反应，影响了马自达的销量。对于马自达的坚持与执拗不做评论，但是中国的车企还是多学习人家的造车技术和理念吧。

我来分享一下自己的看法，马自达这个品牌确实很个性，基本总结下来就是：你们都干的我不干，你们都不干得我就偏要干！我们看看如此个性的马自达是如何生存的。

一、马自达独特的技术战略

马自达对技术的看法向来卓尔不群，大家讨论最多的是骂马自达的动力系统战略，简单汇总一下大家看看：

1.转子发动机

转子发动机几乎是马自达最著名的故事了，从德国人那里买来汪克尔发动机的专利后，马自达就开始孤注一掷的研发转子发动机。全世界的车企都放弃转子发动机转向四冲程活塞发动机，马自达偏要搞转子，而且经过努力也搞出来了。不过，由于排放法规日益严格，转子发动机也有一些始终无法克服的问题，所以马自达最终也暂停了转子发动机的开发，不过马自达对转子发动机绝对是真爱，后面还要想办法复活。

2.Skyactiv G创驰蓝天自然吸气发动机

进入21世纪后，全球内燃机技术逐渐向涡轮增压小型化方向发展，2010年后，几乎所有的车企都把涡轮增压小型化发动机作为自己的主流技术在开发。马自达这次继续选择独行，在别人都搞增压直喷小型化发动机的时候，马自达坚持搞高效率自然吸气阿特金森循环发动机，也就是Skyactiv G第一代创驰蓝天发动机，甚至直至今日马自达也没有一台小排量涡轮增压发动机。

顺便说一下，马自达也做增压发动机了，不过是2.5T，这说明它不是没有做增压发动机的实力！小排量涡轮增压？对不起，我不想做！

3.压燃汽油机Skyactiv X

在小排量涡轮增压技术逐渐成熟以后，随着油耗法规的逐步加严，混合动力在最近几年逐渐成为趋势。几乎所有的车企都在开发不同类型的强混HEV和插电式混合动力PHEV，马自达这次还是另辟蹊径，它搞了一台SPCCI高效率压燃Skyactiv X汽油机，也就是第二代创世蓝天技术。这是全球第一款量产的压燃汽油机，拥有超高压喷射，SPCCI火花塞辅助压燃，稀薄燃烧等一系列突破性的技术。马自达宣传热效率可以达到创记录的50%，整体效率比混合动力要更高。

4.直列6缸发动机

目前全球内燃机的趋势仍然是继续小型化，混动化。我们看到几乎所有的车企都在搞发动机小型化，大排量发动机逐步退出，越来越多的三缸机涌现出来。马自达在这种情况下竟然发布了全新的直6后驱发动机开发计划，准备冲击高端车型，想要打破豪华车的天花板。

5.转子增程式电动车

电动车技术最近几年开始逐渐发展起来，但是马自达对电动车技术似乎比其他人更保守，之前一直声称电动车和高效内燃机相比在效率上并不占优势。在去年底的东京车展上马自达才发布了自己第一台电动车MX-5，别人都在搞大电池长里程续航电动车，马自达这台MX-30却偏要搞小电池短里程的电动车，纯电续航只有200公里。马自达认为纯电动车就是为了解决市区出行的技术方案，电池太大成本高、增加车重、反而没有价值。如果你做远距离驾驶的话，马自达为MX-30电动车准备了一个转子发动机增程器的方案。转子发动机体积小，运转平顺，又是马自达最擅长的独有技术，用转子做增程器也算是马自达发挥自身优势的一种选择。

二、马自达特立独行的原因

总马自达这种独辟蹊径的玩法确实值得我们思考，这种策略虽然经常不会过分成功，但是却可以在激烈的竞争中谋取到一席之地，不失为一种很好的商业策略。几年正好的马自达成立100周年的时间，这样一家独特的公司能够生存100年，其秘诀何在，我来简单分析一下：

1.打造独特的产品特性，实现差异化竞争

马自达往往选择独特的技术路线，表面上看显得很另类，非主流，但是之际上独特的技术路线往往也意味着在这个细分领域没有竞争对手。如今汽车行业巨头林立，像马自达这种规模比较小的公司如果想在这些巨无霸横行的市场中生存下来，必须采用差异化竞争的策略，保持个性对于马自达来讲不是奢侈品，而是必需品。

2、打造个性的品牌文化，吸引自己的粉丝

马自达在品牌策略上一直强调个性化的标签，打造与众不同的产品感受。不论是马自达转子发动机技术、压燃汽油机技术、还是ZOOM-ZOOM的理念。都是在打造一种独特的品牌文化，培养属于自己的拥趸。这种特点注定了马自达不会成为丰田那样销量的品牌，但同时也使马自达可以凭借自身的价值在激烈的竞争中生存。

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不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。

与激进的外观不同，马自达在中国的产品策略可以说是庸俗又保守。很长一段时间里，马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

长安与马自达、一汽与马自达最初是以技术转让合作为基础，长安马自达在与长安福特2012年拆分之后才真正成为一家组织架构完整的合资车企，而一汽和马自达其实一直以来都没有成立真正的合资公司。在合作中，一汽与长安都更注重给自己的技术导入，而相对轻视了马自达品牌的业绩。组织架构的不完整让马自达在中国变得“麻木”——决策方向不明确，对市场反应迟缓。

所以说，纵使有再牛逼的创驰蓝天，不过骨子里不改变，马自达还是跑不动！

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感谢邀请回答，我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

如何看待马自达汽车这个品牌？下面我们就来聊聊目前有关马自达在最新技术方面的发展方向吧。

马自达汽车是日系品牌中最为个性而特立独行的汽车品牌。2011年，马自达第一代创驰蓝天技术发动机问世之后，创驰蓝天技术就被马自达发展为品牌技术发展理念，包括了发动机、变速箱、车身，底盘等核心部件在内。就以创驰蓝天技术发动机来说，它是一种高压缩比，均质压燃超高热效率的发动机技术。面对日益严苛的能耗和排放标准，马自达汽车一门心思全扑到内燃机技术上，将内燃机热效率提高到极致，来满足不同的需求。

然而，出了创驰蓝天技术发动机之外，最近马自达申请的新专利图纸被曝光，其中包括了直列6缸汽油发动机；用于纵置平台的8速手自一体自动变速箱；前双叉臂悬架车头结构等技术。这些硬核技术专利清晰的表明了素有东瀛宝马之称的马自达，在技术上的不断追求的精神。

并且马自达6也就是国内的阿特兹将转为前置后驱布局，充分利用马自达多年来积累的先进发动机技术，配合前置后驱的结构，将自己从平民品牌升级为豪华品牌，将会是马自达接下来发展的主旋律。在豪华品牌纷纷下探的时代，都押宝电动车时，马自达依然靠内燃机技术，马自达的这条路线几乎处处与时代相伴。

但并不是说马自达甘于当一个汽油老顽固，马自达为这台直列6缸发动机配备了双涡轮增压和一个电动增压器；在更早之前，马自达还申请过一份24伏电极微混动系统，又是不同于主流的48伏方案，可见马自达汽车在混动领域，也希望有一番作为的。

接下来，阿特兹作为马自达旗下的主力轿车旗舰，会在下一代改为前置后驱布局走性能和操控路线，对标德系BBA三强，将马自达提升至豪华品牌级别，向豪华品牌冲击。同时，在动力方面，除了继续将第二代创驰蓝天技术发动机的各项数据指标落地之外，24伏微混动系统应该会进行整体推广，来进一步帮助马自达燃油车能够符合新的排放标准。电动车方面则依靠神秘的转子发动机增程系统，来试探电动化程度更深的未来发展方向。

无论是不是自愿，以上这些研发动作，显然各个成本高昂，同时也需要更厚实的品牌溢价来支持；那么马自达品牌势必要升级至豪华品牌，或者至少要向二线豪华品牌冲击。因为马自达相信内燃机仍有潜力可挖，相信技术能够带来品牌溢价，相信人们依旧追求操控驾驭感受体验，没有人知道这样执迷不悟的马自达究竟能不能顺利走完这条路，但我们能够想象的是，假如马自达不选择剑走偏锋，而是步入正道，那马自达汽车与日系的其他品牌又有什么区别呢？我们应该为马自达的这份坚持与执着精神而鼓掌，让我们又多了一份拥有个性的选择。

以上观点，仅为个人看法，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

ZOOM-ZOOM!

特别欣赏这家小车厂，一直到上世纪末，马自达和其他的小车厂（斯巴鲁，铃木，大发）一样，都找不到方向，到了本世纪，两家小车厂找到了方向，Subaru的专业全时四驱，和 Mazda 的 Zoom-zoom。

暂且不谈 Subaru，Mazda 从推出 zoom-zoom 的口号以后，特别重视车子的外观和操控性，基本多有的 Mazda 外观都比较性感（流线型），操控性都优于同级车。

Mazda的优点：

1）外观线条漂亮，性感。

2）操控性极佳，几乎有开跑车的感觉。

3）引擎科技先进，省油，有力。

Mazda的缺点：

1）过分强调外形，牺牲内部空间，牺牲视野，牺牲上下车的方便。

2）似乎没有丰田，本田耐用。

3）折旧比较差。

4）有些安全设备只有高配车型有，有强销高配车型的嫌疑。

结论：

喜欢开 Mazda 的车子，但是对于大个子而言，头部空间狭小，上下车容易撞头，坐在驾驶座觉得比较活动不开，只怕买下来多开几次后会嫌烦。

很高兴回答您的问题！我个人觉得马自达因为秉承它自己的“人马合一”的造车理念，放弃了很多影响销量的卖点！

首先马自达skyavtiv-G新一代高效直喷创世蓝天汽油发动机，实现13:1高压缩比 使用92号标准汽油，不挑油，而且用车成本降低，目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%，使得汽油燃烧的大部分能量损耗，白白浪费了。创驰蓝天高压缩比汽油发动机正是在解决燃烧不充分，设计减少了发动机磨损阻力，内部泵轮损耗等，实现燃烧效率最大限度的提升。

SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱，匹敌双离合变速箱的换档响应，瞬时精准洞察车主驾驶意图， 直感驱动，流畅敏捷，创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有级式自动变速箱(AT)的液力变矩器启动快捷性的同时，革命性在液力变矩器内设置了「多盘式锁止离合器」，完全依靠机械咬合来传递扭力，避免了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。降低油耗的同时提升了动力！

轻量化创世蓝天底盘，创驰蓝天底盘配备了全新的第6代电动助力转向系统EPAS，转向助力与车速之间的关系更加线性，车速低时:增加助力，车速高时:减少助力，防止方向因为太轻造成转弯过大造成侧倾。该设计可以减少减速带施加在车轮向后方向上的纵向力，从而减少了纵向震动，在制动时，车内人员由于惯性会向前倾，汽车同样也会向前倾，该设计在制动时提供汽车后部一个向下的力，从而抑制车辆点头现象，减少刹车距离。提升舒适度！

以上就是马自达的先进技术，在三大件方面简直做到了极致，尤其是为了操控舍弃了很多属于消费者认可甚至需要的东西，比如说“空间”，马自达的每款车的空间都不大，尤其是后排，现在大家谁家都一家老小，车子太小根本不实用，还有他的居高不下的高傲的价格，真是我这样的工薪阶层望而却步！也许这就是它造车的理念吧！大家可以说说自己的看法，咱们一起交流一下！

谢谢邀请。马自达这个品牌，在众多汽车生产商中算是个另类，有两个拟人化的词最能形容他的脾气秉性——“技术宅”和“偏科生”。下面咱们来详细了解下这个让人又爱又气的厂子。

技术宅

汽车界有句玩笑话，“丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究车”。这里面有些对丰田和大众的调侃，不是贬低他们，主要是衬托马自达对造车技术的偏执。

马自达的偏执就像很多技术控那样，全心全意去研究自己认定的东西，转子发动机早在几十年前就被众多厂商所抛弃，但马自达却一直再坚持研究，仿佛直到最后研究出一个完美无缺的发动机才肯罢休。

现在马自达赖以成名的魂动设计和创驰蓝天技术，也是如此，在全球汽车电动化潮流下，马自达一直坚持汽油发动机的研究，第二代创驰蓝天发动机甚至可以达到百公里3.3L的理论油耗，动力大幅度提升的同时，比很多油电混动车都要省油。

马自达的外观，号称“十年不过时”，此言非虚也。老马六作为十多年前的车型，现在看来也丝毫不显老气，比很多几年内的新车型还要新一些。遥想2014年，魂动设计的阿特兹刚刚上市的时候，很多人认为太过张扬有失沉稳。但几年的时间，像别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁等车纷纷换代，都开始走运动化路线，或多或少都有些马自达的影子。现在看来，阿特兹仍然是一款惊艳十足的车，外观丝毫不亚于这些新款车型。独有的魂动红车漆配合外观设计更是相得益彰。

马自达自身实力这么强劲，却对主页——卖车丝毫不感兴趣。不热心宣传推广（现在有所改观），不加大优惠力度去吸引客户。不知是自带高冷范，还是先天宅男气质太强。

偏科生

马自达的车优点和缺点都是那么的明显，丝毫没有向其他车企学习，取长补短、追求中庸的意思。

作为一名“偏科生”，他有自己的优势“学科”，同时又被“先天劣势学科”所累。

马自达在平民品牌中以操控所著称，“创驰蓝天技术”调教下，发动机与变速箱配合天衣无缝，底盘调教韧性十足，可以带给车主“人马合一”的畅快驾驶体验。

但是，马自达为了更好的车身设计，牺牲了大量车内空间。为了强调运动化，又牺牲了乘坐舒适性。为了低油耗，造成了发动机噪音大。同时，又不擅长隔音降噪的处理，导致车内噪音很大。

“技术宅”与“偏科生”两种属性合二为一，注定了马自达小众和个性的脾气。虽然不能被能被全部人所接受，但“德不孤，必有邻”。

喜欢的朋友可以关注一波。

马自达这个品牌在日本汽车中也只是个二流的日本品牌，但是其实力却是与本田、丰田不相上下的。就工匠精神来说，马自达这个品牌在众多日本品牌甚至是全球的汽车品牌当中都是数一数二的，事实上马自达每年的纯利润与丰田相差甚远，但是马自达几乎全年的利润都投入到了汽车发动机、转子的研发当中。如果说本田的发动机全球第一的话，马自达的发动机就能排第二（日本汽车中），但是马自达的转子技术却是全球第一。而马自达的驰骋蓝天发动机，13：1的压缩比也是非常之牛。马自达甚至一度被众网友评为年度最具业界良心的车企，但是懂车的人为什么在最后选车的时候，没有选择马自达而选择了大众汽车了呢？懂车的人终于说出了实情，其实马自达这个品牌造车实力并不弱，尤其是在油耗、发动机方面做的更是世界一流。但是对于消费者来讲，买车并不是单方面考虑，像油耗、价格、空间、保值率等等方面。马自达的车子最大缺点就是在于汽车空间不足，因为发动机的原因，马自达前脸做的非常长但是不会把空间做大。对于消费者来讲，买台车子后排能挤死个人，谁会买它？马自达相比于大众汽车来说也算是个小众汽车，有些稍微小一些的维修厂都不能维修马自达，但是对于大众汽车基本上所有的维修厂都能维修，而且一些汽车常用的零件，汽修厂都会有库存。在动力上虽然马自达很强，但是大众汽车也不弱，对于不是过于追求动力性能的消费者来说，大众汽车更为合适。

反正我喜欢，空间大不大不考虑，好看又好开又省油就足够了