为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，

不好意思、高铁和动车上座率不足！只好停了普快！这叫赶鸭子上架。

许多人对中国邮政意见大，主要跟当年的中国邮电部门服务态度分不开。但是中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电。进入改革开放后，中国邮电首先分离出来了中国电信，中国电信又分离出来了中国移动。邮电剩下了中国邮政，再次分离出来了邮政储蓄银行。说了这么多，再说中国邮政。如今中国邮政发生了重大变革跟过去大不一样了，已经走向企业经营。许多城市人对中国邮政还停留在过去不良印象中，可是对边远农村、少数民族地区、边疆地区、革命老区的人民来说真离不开。许多快递公司无法送到的地方，中国邮政都能准时送达，总之中国邮政送达全球。可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。但是有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展。一家国企就应承担社会的责任感，国企不是本部门的企业，而是国家的组成部分，是全体国人的企业。企业的发展方向除了效益，更要有社会效益和社会责任感！中国邮政在这个方面就做得很好，有些村一天也就一两件最多不到十件的邮件，可他们能风雨无阻翻山越岭的运到。这样的事对许多人来说就是件小事，可对游子来说，是他们带给家中亲人的希望和思念，也是更多人的挂念。

普铁是人民的，高铁是市场的，径纬分明，铁总要考虑效益还是考虑人民这个政策很关键。

还是希望人民铁路为人民，把关停的小站用起来，普客动起来，即解决普通百姓的出行，又为国家创造好多就业岗位，车站附近的三产，物流，商业，地摊经济再火起来。如石太线的普遍停车，不但给沿线城市带来改变，而且对当地的GDP发展也造成极大损失，和百姓出行带来极大不便，井陉，西柏坡，赞皇，鹿泉，阳泉市及山西东六县的损失尤其明显。铁总可能取得局部利益，但损失的是全局利益和民心。

希望铁总把人民利益放在心上，像邮政一样，分高铁局和普客局，把停运的普客运转起来，造福人民，铁总要树立不忘初心，牢记使命的精神，恢复普客，为国为民再立新功。

感谢邀请

1,首先，铁道部已经早已撤销并入交通部了，从全国交通一盘棋考虑，铁路停运部分站点和关停一些绿皮车是无可厚非的！

2,原来由于铁路担负着城际之间包括（县城）及城市与郊区之间的运输，而现在随着我国高速铁路、高速公路、黄金水道以及国道和省道、县道、乡道以及村村通工程的实施，包括自家车，公交，轻轨，地铁早已成为城市短途交通的主力，铁路就只有退出几十公里到一，二百公里的竞争了。

3,现在全国高速铁路的大发展，开行公里数已属世界第一！经过几次提速（最高已达时速350公里），从经济效益和客流、人流等综合考量来计算如果十几分钟或者二十几分钟停一次车，既增加了运营成本又得不偿失！

主要是把有限的客人挤向城铁或高铁。例如自深圳到广州普铁24.5元，1小时40分钟，而城铁79.5元，需1个半钟。不停售普铁，城铁就没有什么人坐了。

以前由于铁路担负着城际之间包括（县城）及城市与郊区之间的运输，而现在随着城市交通的快速发展，自家车，公交，轻轨，地铁早已成为城市交通的主力，铁路已经基本退出几十公里到一，二百公里的竞争（主要由公共交通负责），再加上现在铁路的几次提速（已达350公里）不可能十几分钟二十几分钟停一次车。

现在普速火车市场还是蛮大的。而且与高铁不冲突各走各的。小编认为适当增加点普速火车未尝不可。

例，小编上海南站到杭州普速只要25元二小时过一点到。但高铁或动车都在虹桥上车。光浦东到虹桥要一个多小时。还不算提前量。就是上海站发出的都很少。价格要72元。对我来讲喜欢自由行的能省则省，一年靠点养老金省吃俭用出去一二次看看玩玩不得不算。(杭州回上海没普速了，都到虹桥的。我到家火车可以又一个来回了，实在不方便)。

越停，人越少，越少越停的多，就像一些城铁，十分不方便，城铁本来是公交化运行的，非要搞的跟高铁一样的运行网络

铁路运输，也要盈利。

停掉一些站点，说明不盈利，同时其他交通方式可以替代，所以就停掉了。

物流，很多偏远地区，无法盈利，没人愿意经营！所以国家只能把此任务压到邮政身上！

火车和邮政不同，火车投资很大，必须要盈利才能生存，关停一些小站和慢车，是保证盈利的必须，邮政则不同，一方面邮政投资少，见效快，二是邮政是一个惠民机构，国家贴钱也要服务到民。