有人说韩国汽车可以弯道超车美日欧，但中国不行，这是为什么？

现如今，中国已经成了地球上最大的汽车消费国家，除了中国之外，排名第二位的自然就是美国了。和中国一样，美国也是一个汽车品牌“极大丰富”的国家，除了本土品牌，如：通用、福特、FCA等之外，还有日系、韩系、德系等诸多品牌。

数据显示，2016年美国轻型汽车整体销量为17539052辆，比2015年多出56000辆，增幅为0.3%，这个增幅虽然与中国相比是小巫见大巫，但要知道，美国人均汽车保有量可是世界上最多的国家之一。

近几年来，韩系车在中国整体车市向好的情况下，却接连曝出负面丑闻，如：进口现代退网、起亚遭经销商围攻，再加上三星手机爆炸、总统遭遇“干政门”以及韩国部署萨德反导系统的推波助澜，国内反韩情续高涨，其影响已经逐渐从电子电器蔓延到娱乐产业、汽车制造等领域，因此，韩系车在中国的境遇在渐入寒冬的趋势。

2016年，韩系车在中国的两家合资企业，北京现代、东风悦达起亚的销量与2015年基本持平。现代汽车销量同比增长7.5%，起亚汽车同比增长5.5%。销量增长幅度已经落后于主流中国品牌。中国品牌中，吉利汽车销量同比增长50%，长城汽车同比增长26%。而吉利，长城，长安汽车的销量已经超过了起亚。因此韩系车在中国受到了来自中国品牌的巨大冲击。

但在美国市场中，韩系车的境况却要好很多，根据相关销量数据显示，2016年现代起亚在美国市场共实现销售1426603辆，同比增长2.5%，在全部厂商中排名第7，甚至超越大众、奔驰这些汽车界大佬。

韩系车为什么能在美国畅销呢？这其中还有一段小故事：30年前，现代凭借一款小型车Pony Excel一年创下17万的销量奇迹，由此敲开了美国市场的大门，此后有过一段时间的“大跃进”。但萝卜快了不洗泥，盲目扩张争夺市场份额，让现代质量问题频发。1998年的销量降至9万辆，在这危难时刻，2002年现代汽车集团会长郑梦九上任，提出“品质经营”理念，加强了质量与市场营销，此后销量迅速增加。

2005年，现代汽车正式在美国建厂，开启了从开发到生产、销售、售后服务一体化的“美国制造”时代。从此，现代汽车完全打开了美国市场的大门。售后服务方面，自2002年开始，现代和起亚在美国就开始执行“10年10万英里”这一服务承诺，起亚还推出365天24小时路边紧急救援和补偿协议等服务，这些举措使其获得了服务上的“加分”。当时，美国大部分汽车厂商提供的都是3年或3.6万英里保修政策。

2008年金融危机后，一向消费前卫的美国人也不得不勒紧裤腰带生活，现代更是趁机上位，联合保险公司推出了一系列诸如“买车一年内失业可以退货”、“顾客失业，代付3个月的分期付款”等服务，招招直击人心，即使是金融危机愈演愈烈之际，现代汽车在美国依然保持10%以上的销售增长。

由以上可以看出，韩系车进入美国市场同样经历了一番苦心经营，才有了今天的成就。当然韩系车之所以在美国畅销，同样与其自身不错的产品力是分不开的。比如，在设计上，韩系车以流体雕塑和流线型设计，比较符合现在年轻消费者的审美诉求；其次，韩系车油耗比较省，相对于普遍采用大排量的美系车来说，韩系车更符合普通家庭的需求；再者，韩系车性价比高，用六到七成的丰田的价格，做到了丰田八成左右甚至以上的质量；最后，韩系车已经拥有了自己完善的供应商体系以及技术开发能力，它们甚至有不少在北美得到过大奖的动力总成，譬如4.6L V8发动机。而韩系车最大的弱点：机械素质以及驾驶感，近年来都在不断提升，经最新的韩系代表作，如索纳塔九代、K5、领动等来说，在驾乘感上已经不比日系、欧系的对手差多少。

与此同时，韩系车的安全性也受到相当高的认同。比如起亚K5以及全新推出的SUV车型KX5等，均在极为严苛的IIHS碰撞测试中获得最高安全等级评价（TSP ）。这对安全重于一切的美国，IIHS的认证无疑是一剂强心针。另外，在美国权威机构凯利蓝皮书（KBB）发布的2016年最值得购买车型榜中，中型级别的冠军就是起亚K5。

除此之外，韩系车在营销上也有独到之处，在近几年的超级碗广告中，韩系车企完成了制霸，各种创意让人意犹未尽。如漫威科幻大片《X战警·天启》中众位英雄为KX5倾情代言，科幻角色与科技配置浓厚的KX5匹配，相比普通的明星代言来说的确更让人耳目一新，印象也会更为深刻。

总得来说，不俗的产品力、一贯的性价比、出色的外观内饰设计、以及更长的质保期限，再加上贴合消费者的营销手段等，韩系车在成熟的北美市场获得成功也确实在情理之中。

时间会证明一切