其实，很多都从我们国家考虑，但是美国也是欧洲后代，为什么美国人就喜欢大车。

中国好面子，美国也好面子吗？这些回答都不是真正的原因。

欧洲小车真正原因是，欧洲城市都是比较老，街道都比较窄，停车资源有限。而长而久之，厂家生产也就生产小车，你就会看到越来越多小车。

首先

对你的问题，

除了

闻到一股酸味，

还有点儿

臭豆腐的味道。

问这问题啊，

酸得有点怪。

反问你一句

凭什么欧洲人

就可以开大大车，

中国人就该开微型车？

现在来回答你：

中国人

自古就有根深蒂固的

家族观和家庭观

买大大车的

大多数是

为了与家人共聚同行。

你看见那些买微型车的老外

要么是经济困难者

要么是单身者

要么是利己主义者

要么是拥有两台车的

无论是现实生活

还是影视作品中

你看看哪个欧洲中产阶级

以及上的人物开着小车？

买大小车，

不是身高来决定的。

虽然有一些先富起来的人

有钱了

买了很多辆大大车，

但他们毕竟是少数。

不过他们有钱，

只要是合法的，

想买啥就买啥，

你没必要那么酸，

个人认为，

对车辆大小的选择，

是经济文化爱好等

各种因素决定的。

真实情况并不像题主所说，欧洲人都买微型车，他们更加青睐两厢车，比如大众高尔夫就是欧洲人非常喜爱的车型，但是高尔夫定位紧凑级轿车，可不是微型车。欧洲人在汽车选择方面更加注重实用性，不是一味地追求小，更不像中国人那么看重外形庞大、配置丰富、空间宽敞等细节，这就是各国消费者购车理念差异的结果。

我们简单举几个例子，比如法国人特别热衷本土品牌，其中雪铁龙、标志、DS和雷诺的销量总和就占据了法国汽车市场过半数份额，而这些热销品牌的热销车型根本不是什么中大型车辆，几乎清一色小型车、紧凑级两厢车或者小型SUV。在意大利，大众和菲亚特分别占据超10%的市场份额，其中菲亚特500X与smart两款汽车则是销量榜单前列的常客。在英国，福特、奔驰、大众等品牌销量靠前，销量主力军依然是高尔夫、福克斯、嘉年华等车型。

整个欧洲市场上，不管哪一个国家、哪一个汽车品牌，都在把体型更加小巧、功能更加简单、价格更加低廉作为终极目标，比如天窗、真皮座椅、炫酷大屏幕、加长轴距等等在欧洲基本上看不到，除了那些商务接待的车辆外，老百姓都是开着看上去略显破旧、毫无美感、功能单一的小车穿梭于大街小巷，更加务实、更接地气。

反观中国汽车市场，几乎所有合资品牌都在为国人的虚荣心服务，陆续推出所谓中国特供版车辆，比如奔驰、宝马、大众、别克等不断加长加大的车型，超过10英寸的大屏幕比比皆是，放在现在根本毫无竞争力了，全景天窗更大更豪华，内部空间越来越大、配置越来越丰富、屏幕越来越大，总之就是一切求大求多的原则就OK了。很多在国外卖的不好的车子拿到中国市场肯定热销。

综上所述，各国人民对于汽车这种消耗品的评判标准差别巨大，我们不能说国人的眼光一定是错误的，毕竟你买得起就说明你具备这个实力，有资格享受更优质、更出色的产品，只不过从长远来看，汽车就是一个代步工具而已，过分求大求多是不是偏离了初衷呢？

中欧用车习惯取决于各自的生活环境和习惯，欧洲人是实用主义者，1.0一1.4排量的小型车最受欢迎；中国人是理想主义者，享受很重要，面子更重要，所以大大大车像洪水一样泛滥。欧洲多为发达国家，很豪也很有钱，给别人造奔驰大G、宝马7系，奥迪A6，自己却开着波罗、高尔夫。

全球第一台汽车来自欧洲的奔驰，全球有一半以上的汽车品牌都来源于欧洲。欧洲人用车环境与中国是完全不同的。在欧洲市区，更多的是小型车，车辆都是沿街停放的，窄窄的街道停起来超方便。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道和沿街泊车是缓解交通的有效措施。

但是在乡村，我们就能看到更多实用的旅行车和SUV了，因为乡下满世界都是你的停车场。另外欧洲小型车发动机动力强劲；油价贵，车小省油；家用车平时载人很少也是小型车泛滥的因素。

欧洲人大多会选择本土品牌。印象最深的是顶级富豪，瑞典宜家创始人英瓦尔·坎普拉德15年开着一辆沃尔沃。法国人选择标致、雷诺；德国人热衷高尔夫；捷克人最喜欢买斯柯达。在捷克销量前10里有9款是斯柯达。中国人大爱的宝马5系和奔驰E级，欧洲国家更多用来作为出租车和Uber。

欧洲著名汽车媒体机构发布欧洲市场上各个细分车型销量榜单：1、大众 2、PSA标致雪铁龙 3、雷诺 4、欧宝/沃克斯豪尔 5、FCA菲亚特 6、福特 7、宝马 8、奔驰9、奥迪、10、丰田 。

欧洲媒体评选出了2019年年度10佳车型，1、宝马ⅹ1，2、奔驰A一class，3、奥迪Q2，4、大众T一ROC探歌，5、日产逍客，6、起亚Ceed，7、福克斯，8、标致508，9、雪铁龙C5 Aircross，10、雷诺Alpine A110。

欧洲车很多品牌走向没落，路虎2008年被印度塔塔收购，2010年沃尔沃被吉利收购，2017年莲花跑车51%被吉利收购。

欧洲品牌来中国大多出现了严重水土不服，菲亚特2018年6月撤出中国，2019年底DS通过抛售长安PSA股权退出中国市场，2020年4月雷诺也退出中国。目前欧洲车只有德系一直独秀，牢牢占据榜首位置。2019年大众集团在华销售423万辆占据中国市场19.8%，BBA(奥迪，奔驰，宝马)做得风声水起。

欧洲微型车的风靡原因：追求性能操控&资源

在解析这一问题之前首先捋一捋三个问题：

• 欧洲人人高马大喜欢微型车？平均身高175cm左右。

• 美国人人高马大厌恶微型车？平均身高177cm左右。

• 中国人身高偏矮厌恶微型车？平均身高170cm以上。

由身高定义喜欢人们应该喜欢什么车型，这个“模式”是科学的吗？如果说人高马大就都应该喜欢微型车，为什么汽车工业发达程度超越欧洲的美国人不喜欢微型车，他们的平均身高似乎超越了欧洲诸多国家。实际原因并不在于身高的差异，而是在于汽车文化与资源保有量的差异。

其次身高的统计数据也是很“水”的，欧美国家的诸多研究报告显示：在身高统计的过程中，大部分人会虚报2~3cm，如果去过欧美国家实际会发现并不都是长人。大部分女性身高能达到160~165cm已经不错，男性身高也远没有想象中的那么夸张。而今天中国的青少年平均身高并不低，随着饮食习惯的变化与物质条件的提升，现在的中国孩子们反而较多长人，考虑这些用户的驾乘体验似乎也是大车更容易接受吧。

传统文化

• 西部牛仔

• 香车宝马

全球两大汽车市场分别为中国和美国，这两块区域在跨越人种的前提下，对大型车的喜爱基本是如出一辙。原因是扎根于“基因记忆”中的传统文化的影响，比如美国牛仔文化在工业时代影响至今，高头大马是牛仔体现身份、气质、能力甚至身份地位的象征，拥有一匹骏马就像今天拥有一台豪车的概念相同。

评价马匹的标准自然是越高大价值越高，那么在工业时代则是汽车越高大等级越高。所以在北美最热销的三款车一定是全尺寸的皮卡车，比如福特F系列、雪佛兰索罗德系列、道奇Ram公羊系列以及GMC的一些皮卡车。这些车身尺寸平均在5800*2000*2000mm的大皮卡，其形象正是牛仔文化的“工业气质”，那么欧洲人就真的不喜欢大车吗？

答案显然是否定的，在欧洲早期流行的汽车尺寸并不小，不论是热门的Wagon还是MPV，参考曾经最有代表性的英系劳斯莱斯、宾利、路虎等品牌，以及德系的奔驰宝马，这些车的B/C级选项热度同样非常高。但是欧洲也不是乌托邦，大量的低资产家庭是用不起这些车的；这就像美国的很多负资产家庭也会选择小尺寸的低端日韩系车一样，无法选择优秀的大车就只能退而求次。

其次在二战之后的欧洲诸多国家经历过多次经济危机和石油危机，其中以某些战败国最有代表性，而这些国家恰好又是欧洲的汽车工业强国。于是为了降低石油消耗而不得不推动小微型车的普及，这就像资源匮乏的日本一直在推【Kcar】一样，如果在东京都不在意停车费用的高昂与Kcar的购车补助的话，谁会去选择这种被动安全保护水平与NVH标准差到离谱的汽车呢？这才是根本原因。

【香车宝马】是中国传统文化中最常提及的词汇，参考《劝学》。

• 富家不用买良田，书中自有千钟粟。
  

• 安居不用架高楼，书中自有黄金屋。

• 出门们很无人随，书中车马多如簇。

• ……

车马自古以来就是身份的象征，而决定差异的是车辆的尺寸与马力的数量与品种。比如“天子驾六”就一定会选择高头大马，试想如果换上于老师的小矮马会是种怎样的感受呢？把关将军的赤兔马换成骡子是不是很诡异，刘皇叔的的卢换成小矮马怕是都不会接受。

在冷兵器时代骏马不仅是身份地位的象征，也是“武力值”的提升方式。所以这种传统文化同样深深影响了今人的审美观，要知道人类进入工业时代才多少年，畜力时代已经有几千年了。所以随着中国经济快速发展，国人喜爱的车型也从2000年前后的微型车，一步步的升级到A/B/C三个等级——在中国汽车市场中微车同样风靡过，原因只是因为特定阶段只能消费得起低价微车，那么在消费能力允许后为什么不能升级呢？所以不要用身高标准分析不同人应该喜欢什么车型，综合文化与消费升级的速度才能找到客观答案。

编辑：天和Auto

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这个问题，海佑来回答。15年的时候，我到德国去读博，在德国待了两年，接近3年时间，在那3年的时间里，我几乎逛遍了欧洲所有国家，看遍了欧洲各种风情，深刻体会到了欧洲与国内一些不同的地方，以及为什么不同。

题目所说的欧洲人都买微型车，确实是这样，以德国为例，他们路上跑的，60%以上都是两厢车，像本田飞度、大众POLO、福特福克斯、标致206这些车型，在德国还有法国、波兰、瑞典等国家，都比较受欢迎，保有量也高。

但题目所说的，欧洲人都人高马大，这一点我不太认同，因为欧洲人里面，身材高大的其实也只是少数，大部分人还是跟我们中国人的体型是差不多的，甚至矮子也很多，在欧洲的黑人却大部分都是人高马大的，没见过矮子。

再来说说欧洲人为什么都买微型车，这里面有好几个原因，最主要的原因就是欧洲油价贵，这可能有点意外，在很多人印象里，欧洲像是老贵族，他们是不缺钱的，其实欧洲比较缺石油天然气这些资源，他们的石油天然气都是从中东还有俄罗斯进口的，普遍卖得比较贵，欧洲很多国家，油价折合人民币都超过了10元/L。

再者就是欧洲虽然生活水平比较高，他们的社会福利保障比较完备，但其实大部分人也没什么钱，都是过普通日子，所以很多欧洲人会选择买两厢车，小车车好开又省油。

这里面还有一个原因就是欧洲历史久远，很多城市都有大量老城区，街道狭窄，道路不通畅，买个小小车通过性要好很多，所以小型车在欧洲就比较受欢迎了。

其实，欧洲的有钱人，都还是会买大车，他们住大House，有停车的地方，不惧高油价，更宽敞的大车坐着肯定比小车爽，而且欧洲人周末假期都喜欢合家出去旅游、露营，大车显然要更方便。

所以欧洲人为什么喜欢小小车呢？其实说到底，还是因为钱~

欧洲小型车多，不是因为欧洲人真的喜欢小型车，而是在欧洲那个环境中，大部分人只用得起小型车。

再来说说我们国内的情况，为什么国人都喜欢买大大车？首先我们国家的油价，相对于欧洲、日本、韩国来说，还是要便宜不少的，特别是今年又降价了，用车成本更低了。

其次，中国面积比较大，而且基建狂魔，道路修得也多，中国的道路资源，相对来说是比较丰富的，连各个村乡，基本都通了水泥路甚至是柏油路。

在这种情况下，大大车就是自然而然地选择了，很多人觉得是国人好面子，这里面可能也有一点面子因素，大车相比小车，看着确实要威猛霸气更贵一些，但其实影响国人买大型车的主要因素，还是我上面提到的两点——实惠的油价和充裕的道路资源。

如果我国像欧洲那样，油价高昂、道路资源紧张，买小型车肯定也会成为国人的主流选择。

其实日本的情形跟欧洲也很像，油价贵、道路资源紧张，所以日本流行省油的小型车。

美国油价便宜，折合每升才两块多钱人民币，而且美国地广人稀，道路资源充裕，所以美国人，几乎都开大型车，美系车也是粗旷豪迈的硬汉风格。

中国的用车习惯，就介于欧洲日本和美国之间，在我们国家一二线城市，道路资源紧张，很多人会买行驶、停车更加方便的小型车，但大车子还是占主流。

都是环境使然。

不存在欧洲人喜欢买小型私家车的说法，那是欧洲穷国才如此，比如希腊，但是如果去了瑞士，则满街都是BBA豪华车，而且是大中型SUV居多！

欧洲人普遍喜欢买两厢小车，以及中国人普遍喜欢买更大的SUV，这的确是事实，但这与国人是否爱慕虚荣无关。爱慕虚荣没有错，欧洲的童话故事《白雪公主》里面的女巫为什么要问魔镜谁是世界上最美丽的女人，这不就是典型的爱慕虚荣吗？一个在德国生活了十几年的德语老师跟我说，以前德国的地铁里面很少有人玩手机，都是拿本书在那里看，后来华为给他们修建了4G网络，大家也不看书了，都开始玩手机。原来网上天天吹的德国人爱学习，地铁看书，原因竟然是因为手机没信号。一个国家的人民喜欢什么车，主要是这个国家人民的生活方式决定的，而影响生活方式的有地理环境、家庭结构、以及收入水平。

地理环境影响

欧洲国家众多，人口相对密集，而且老建筑比较多，在这些地方开大车完全就是受罪。对于欧洲的绝大多数人而言，他们并买不起别墅，也没有自己的专门停车场，住在一些人员相对密集的区域，这些区域买大车是不太现实的。大部分欧洲人买小车是自己的生存环境和收入决定的。当然如果欧洲那些收入高的社会精英或者权贵，当然会买大车，因为他们住的是别墅。

而地理环境影响的另外一个反面例子则是美国人的购车观念，美国人最爱的车是皮卡，皮卡有个特点就是尾箱非常大。而美国地广人稀，一般去趟超市就要开车个把小时，对于采购日常用品而言，没有比皮卡更合适的车型了，去一次超市可以一周之内不用再采购商品。美国皮卡比较常见的还是在郊区，城市里面还是小型车更多一些。

此外，美国的汽油的价格相对更加便宜，甚至与矿泉水的价格相当，所以那些排量大的大车使用成本也会相对低一些。不过最近几年，日本的车子经济、省油耐用也获得了很多美国人的青睐，毕竟油再便宜也是要钱的。像丰田RAV4/日产逍客/丰田凯美瑞/本田CRV/丰田卡罗拉在美国的销量仅次于各种皮卡。

家庭结构的影响

中国人买的车真的很大吗？其实不是，相对于美国人最爱的皮卡而言，我们绝大数的中国人买的车算很小了，当相比欧洲人最爱买的车而言，还是大一些，这主要与我们的家庭结构有关。中国人比较讲究孝顺，孩子大了都会将年迈的父母接来与自己住，买车的时候都需要考虑父母和孩子的乘坐需求，如果买个小车显然不合适。

而且中国人过年回老家都是要拉很多“土特产”的，如果是一个两厢的小车显然是不满足需求的。而欧洲人则相反，社会养老比较完善，父母年纪大了也不需要孩子给予经济方面的扶持，也不需要把父母接过来一起住。所以欧洲人买车只需要考虑自己的小家庭就可以了。

收入水平的影响

我们知道，虽然奔驰、宝马、奥迪是德国的国产车，但它依然是豪华品牌。豪华品牌的车注定是只有少部分人可以享受的起的，虽然欧洲的工资福利还不错，而且车子相对便宜。但是对于一些中大型以上的豪华轿车而言，比如说宝马7系这样的车，并不是人人都可以买的起的。如果人人都可以买得起的话，那大众的车干脆就别卖了。社会的结构本身就是一个金字塔型，收入高的人毕竟是少数，在哪个国家都是一样，买得起豪华车的人毕竟是少数。以德国为例，普通的国人的工资再2000-3000欧元之间，而一辆宝马7系的裸车最低配德国售价为9万欧元左右（还是乞丐版的），一个普通欧洲人工作3年不吃不喝才能买到。这其实跟一个月薪2万的中国人买7系的压力一样大。

德国街头的奔驰出租车

而另外一个相反的例子则是印度，印度卖的最好的车是铃木的微型车。印度人民收入普遍较低，所以买便宜实用的日本小车比较合适。一个国家的出租车是什么级别的基本可以看出这个国家的经济实力如何。

印度街头得出租车

总结来说：每个国家都有自己的国情，每个国家人民都有自己的生活方式，这与爱慕虚荣，还是讲究实用没有直接关系，因为适合自己的生活方式才是最好的。

一家五口，中国人用一辆车，欧洲人用2至3辆车；中国人一家就一车位（是车位不是车库），欧洲人庭院随便停个十辆八辆无压力。就这么简单

为何欧洲人人高马大却偏爱紧凑级或者小型车呢？这一点也不完全准确，虽然是发达国家但也受限于经济；而且欧洲税务繁杂，普通人家可以购买多辆车但是排量却有限；再其次欧洲主流城市他们对于空间以及豪华性的追求其实并不亚于国人。

首先这并不是他们喜欢紧凑的车型，而是因为在欧洲对于汽车报废的限制并不明确，导致更新换代并不频繁，所以厂商在欧洲投入的主流车型甚至还不如在国内投入的多。

其次就是对于欧洲人民来说，中产阶级以下他们买车对于排量税务是非常敏感的，他们宁可买多辆小型车，也往往不会选择一辆豪华级别车型。况且豪华车型在各个国家来说都是价格偏高，也不是每一个欧洲人都能买得起。

最后车辆对于欧洲人来说，更多的是一种使用工具。如果要是想要面子，他们在家里边也会购买一台豪华车型，但是并不会用于日常使用。而且因为欧洲国家比较小，大型豪华车的长途旅行功能，他们并不会使用到，紧凑机车型小型车日常使用够了。

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