首先，没有什么国人认为“三缸发动机”发动机是退步；其次，不是别克铤而走险坚持“全系三缸”，而是很多车企都在走三缸、或者企图走三缸的路线-------比如宝马。

现在不管是国内还是国外，在能耗方面都在谈“节能”、“环保”------这点体现在汽车行业尤为明显：各国都在扶持新能源车，严标排量、排放。因此，各家汽油车企为了适应新环境，不得不调过来抓紧改制发动机排量、排放问题。因此，三缸机便应运而生----这是进步，并非是退步。

我们就BBA为例子，奥迪的全新EA211多加了一个“闭缸技术。

这玩意本来是用在大排量的发动机上的，但现在都挪到小排量发动机上了，奥迪的闭缸就是通过AVS来控制某两个气缸的气门开闭，来实现“三缸”甚至“两缸”的发动机，从而达到省油、节能的目的。

因此，奥迪（大众）虽然没有直接使用三缸发动机，但是闭缸技术的下放就约等于用上了三缸发动机。

而到了别克，宝马，甚至是捷豹路虎、沃尔沃，却都已经全力研发三缸发动机了（奥迪也是）------实际上这是费力不讨好、却又无可奈何的。

上至豪华品牌，下至经济型用车，在越发严格的排放之下，在不愿意对引擎性能做出妥协的前提下，只能加大研发成本用以“开拓创新”了。

其实早年的宝马的L6→2.0TL4；奔驰6.2L→4.8T双涡轮增压都是如此：同样是减少气缸、降低排放，但性能却依然不变（甚至还有犹过之）。

这是技术的进步（虽然是被赶着进步的），如今的三缸发动机也是这样。

国内外对于电动车的扶持力度大家应该是有所耳无闻了，而在电动车发展不成熟的今天，在这个空档之内，汽油车已经是在最后一个缓冲带上，如果不大刀阔斧就没有未来了。

因此三缸发动机的发展是势在必行的，同时也是成本高昂的------记住这句话，因为很多人说三缸发动机是减配，但我告诉你，三缸的研发投放成本是远远要高于L4发动机的。

要知道，三缸发动机的物料成本要比之前的四缸机贵出18%。为什么？因为三缸机抖动更强啊，噪声更大啊，所以三缸机需要更苛刻的防抖动调校和NVH调校（静音性）。

说到这，问题其实已经结束了：

1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步

2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。

当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？

以上，感谢阅读，欢迎关注。

这几年开始，三缸发动机悄然回归到汽车行业的视线，除了微型车，小型车甚至紧凑级车都使用上三缸发动机，小排量三缸发动机不再是低级的标配，在中级车上开始大为流行，甚至加入了豪门争夺战，像宝马、通用、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等各大汽车厂家纷纷推出新一代小排量三缸发动机。三缸发动机卷土重来，大有逆袭四缸机之势。

三缸发动机事实上不是什么新鲜玩意，它已经陪跑汽车工业的发展十几年了。从一百多年前内燃机的发明开始，为了不断地提高动力速度和稳定性，气缸数从单缸到双缸再到三缸，甚至到十六缸。虽然四缸发动机在过去的十来年取代大部分三缸发动机“飞入寻常家”，但事实上，三缸汽车发动机从来没有远离我们。曾经的盛极一时的奥拓、比亚迪F0、火遍中国的夏利等许多微车都配装着一款三缸发动机。

让三缸发动机在中国人心中留下深刻印象的非天津一汽夏利不可，这台国内最早装配三缸发动机的车型，在90年代的中国因为价格亲民，成为了当时名噪一时的国民家轿。不过，除了价格低廉，动力有点差，震动特别大且抖动是它留给大家伙最深刻的印象，坐夏利如同坐过山车也成为一句流行的调侃。而夏利身上所搭载的三缸TJ376系列发动机,即大发的CB系列发动机，基本就拉开了抖动与三缸发动机紧密结合的序幕。

那么三缸发动机为什么这么抖？首先，我们得先来了解内燃发动机的运动原理。发动机都是依靠气缸内混合气体燃烧所产生的的气体膨胀推动活塞做往复运动，往复运动会产生由上至下的力，从而通过活塞连杆与发动机曲轴的特殊构造驱动曲轴的旋转。然而曲轴是固定而且旋转的，所以旋转会带来离心作用，从而导致离心惯性力的出现，也就是有力把曲轴扯出去，最后产生抖动。再加上，原本的活塞上下往复运动也会产生抖动。因此，发动机“车震”很正常。

但是大家为什么会觉得四缸发动机就不怎么抖呢？不就相差了一个缸吗？问题关键就在于多出的这个缸了，它会影响到活塞做功的角度问题。四缸发动机的做工间隔角为180度，四缸同时运行，可以做对称的曲轴运动，抵消掉大部分的抖动，输出非常平顺。

而三缸机的活塞在做功时，它们的曲轴夹角是120度（直列），做功冲程相隔240度，并且三个缸只有2个能同时运行，运作起来力量就不够均衡了，这种因为奇数气缸带来的不对称就会更加放大发动机的抖动。我们由此可以想象三缸发动机抖动程度的巨大性。

从三缸发动机的工作原理来看，我们可以认为三缸发动机的抖动的结构决定的，所以，理论上三缸发动机是必然会抖动的。既然三缸发动机抖动不可避免，而在中国，老一代三缸车已经让人闻抖色变。为什么现在有那么多车企重新启用三缸发动机呢？在疆哥看来，这其中固然有三缸发动机有着体积小、重量轻、结构简单、价格便宜等等原因，但是，最重要的一个原因是，在日益严苛的排放政策大背景下，根据国家排放法规要求，中国到2020年平均油耗到5L/100km，欧洲更加严格，平均油耗要到4.1L/100km。

这是导致车企选择走三缸发动机发展的道路的直接原因。三缸发动机汽缸数少了，排放量自然就相对来讲比较小，同时油耗也会因此降低，车企得以应对汽车排放政策。同时随着众多汽车技术的日渐成熟，以及更多先进的减少摩擦技术为车企们研发更优秀的三缸发动机提供了条件支持。车企们选择搭配三缸发动机自然成为无奈中的明智之举。

三缸发动机的震动大、噪音大，以及其廉价质感的印象，这可能是让人不信任三缸机的最重要的几个原因。三缸发动机的再次流行，不是返璞归真，而是大势所驱。随着时技术的进步，各大汽车企业在不断地优化三缸发动机，或许有一天消费者将不会再谈抖色变。

如今，许多车企研发的新一代小排量三缸发动机都采用了一系列的技术手段，最大限度地缓解三缸发动机的抖动。最直接的简单粗暴的办法是在曲柄上加平衡块，使其配重平衡；或者通过设计平衡轴。比如，宝马就尝试在曲轴箱里安装了一根平衡轴，做相反方向的同速运动，最大限度地消除曲轴的抖动。

福特1.0T Ecoboost三缸发动机则在结构上做改造，采用无平衡轴设计，通过制造另外一个不平衡来抵消，在飞轮与皮带轮上简化结构，重新配重，以偏心式飞轮降低振动效应，再采用浸油式正时皮带，给力地减少了三缸的抖动和噪音。

通用三缸发动机采用双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮和平衡轴等多管齐下来缓解三缸发动机的抖动问题。随着技术的进步，还有更多先进汽车技术的应用来解决三缸发动机可能的动力不足问题，这其中包括了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时（Ti-VCT）、双喷射等技术。

未来的小排量三缸发动机将以更轻更小的形象出现在大众的眼前，可谓是屌丝的完美逆袭，低排量低耗能，同时还能保持高输出功率，强大的动力，环保经济又给力，疆哥认为应该不会让大家再大失所望。其实这个过程有点像当年V6都变成L4，都不愿意，但大趋势如此。当时代抛下你的时候，连再见都不会说一声，那个时候你会改变对三缸发动机固有观念，选择三缸吗？

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三缸发动机是一种退步？我以为此三缸非彼三缸！过去的三缸已不能与今日三缸相提并论！今日三缸相对过去，多了很多抑制抖动的技术与零部件！有人说三缸是节约成本！我以为太片面！三缸不见得比四缸节约成本，比如:通用1.5自吸造价比1.3三缸高？不见得，它的三缸多了很多用于抑制抖动的技术与零部件！而且，小排量，节能、大功率，与四缸无大差别的抖动，各国对排放的要求的日趋严格，小排量、混动、电动己是发展方向，因此，从家用考虑，能满足日常节能节排的家用有何不可？别克有1.5T、1.6T为啥不用？象某车一样贵2-3万，给你安个1.6T的，可为啥用1.3T?想想？当中国用车趋向合理消费时，就象当年很多人觉得两厢不是轿车非三厢不可！就象旅行车在国外较受欢迎而中国人开始不怎么接受一样，当中国消费者用车趋向合理注意实用时，慢慢地，自然就习惯了，当然，前提条件是:车辆可靠性要合主流。

当下，三缸机并非通用别克一家在用，

宝马作为豪华品牌的代表，大家都说宝马把三缸玩砸了，“宝马玩不转三缸”，“宝马要卖三缸发动机生产线（其实是卖N20生产线，接手的新晨动力将在此基础上生产1.2T三缸发动机）”大家都说宝马要放弃三缸机！宝马官方早已回应:没这回事！除宝马外、奔驰、标致、本田、福特、雪铁龙、大众（据说将装1.0T在POLO、高尔夫上，三缸在海外已有应用，只是在中国市场，大众在三缸上走得小心翼），国产上汽荣威i6、名爵ZS都在用三缸，吉利也有个很不错的三缸发动机...面对未来，三缸会如今日之涡轮，自有它的市场。

以上也只是作为一个普通消费者，对三缸机的个人看法而已。

未必是国人认为三缸发动机是退步，三个气缸确实可以把排气量降下来，把油耗也降下来。但是问题并不是完全没有的。

首先就是排气量不可能做得很大，即便按照热效率比较合理的每气缸500毫升算，合计起来也不过是1.5升而已，这就限制了发动机的动力性能表现。

虽然可以通过涡轮增压技术来弥补，但是排气量上不去，增压器能提升的动力也是有限的，而且还要考虑到低转速扭矩的问题，目前涡轮增压技术还达不到面面俱到的程度。即便宝马曾经在F1赛车发动机上，创下了1.5升排气量输出1400马力的纪录，但是那毕竟是赛车发动机，而且那款发动机的使用寿命非常低，显然和量产车没有任何关系。

还有一个问题就是奇数气缸的固有振动，对于四行程内燃机来说，三个气缸就意味着并没有第四个气缸来平衡其中一个行程运行时所产生的振动。早期的办法是在发动机内部增加与曲轴旋转方向相反的平衡轴，这也算以毒攻毒的办法。后来就是所谓的双质量飞轮，用飞轮的平衡力来抑制振动。

不过话说回来，四缸发动机大部分也有平衡轴，因为四缸在怠速或转速极低时同样有着明显的振动，理论上只有V8发动机是没有非正常振动的，因为有两个气缸可以平分每个做功行程所产生的振动。相比于曲轴、曲柄结构的巨大拉力，平衡轴、双质量飞轮显得太微不足道了，现实是很多三缸涡轮增压发动机抖得实在是不像话，特别是怠速或启动时，真的有些让人心惊肉跳。

最爱用三缸发动机的显然是日本，但是日本也没有大规模的推广，只有在排气量最小的K-Car中才广泛采用。可是不要忘了K-Car发动机的排气量只有660毫升，振动问题是比较好解决的，但是都需要双平衡轴来抑制，单一气缸的活塞轻，拉力自然也就没有那么大，就算少了一个气缸，其实抖动也不会过大，所以控制起来就要容易很多。

而全面普及三缸发动机，别克这步棋应该还是有些险的，目前全世界这样做的还没有第二家。沃尔沃在全车系中统一采用四缸发动机，其实就已经很具有冒险精神了，但是四缸可发挥的空间起码还要更大一些。不知道别克的东家通用汽车是怎么想的？

为啥国人对三缸发动机特别敏感，认为三缸就不值钱呢？

发动机是气缸越多越好吗

倒退100年，气缸确实越多越好，那会儿的汽车动辄就是V8、V10、V12发动机，因为效率低嘛，单缸的动力输出低，自然要多缸来凑。但随着发动机的技术发展，热效率越来越高，多缸发动机的意义也就越来越小了。

从上世纪60年代开始，全球石油危机频发，各大汽车厂商都开始研发小排量四缸发动机，只有部分运动车型和豪华车型保持多缸发动机技术。

国人为何喜欢多缸大排量发动机

很简单，就是愚昧无知，这不仅仅是中国人，全球汽车白痴都是如此，他们因为不懂得汽车的原理，只知道一味的追求数据，气缸数、排量、标称动力输出数据，都是他们评判一台车好坏的标杆。而这种人正好是厂商利用的对象，只要数据漂亮，不管效果如何，就能迎合大批门外汉的支持。

V6党L6党曾经摒弃L4发动机

由于简单粗暴的数据认知，以及厂商随行就市的宣传误导，很多中国消费者就知道V6发动机才是好的（这还是因为中国百姓进入汽车行业晚，没赶上大面积V8发动机的年份，美国屌丝更喜欢V8发动机，因为人家有这个历史）。

甚至把宝马的L6奉为神灵，殊不知宝马L6的做法并非高科技，而是为了“偷工减料”的一种设计（因为V6需要两套缸盖、两套凸轮轴，两套皮带轮，成本太高），其他品牌不做L6不是技术不行，而是不愿意让纵置发动机占用太多车厢空间，才选择用V6发动机。而宝马推崇运动，不在乎空间，才采用L6，而现在宝马也在乎空间了，也摒弃了L6策略。

3缸发动机比4缸发动机抖动

这又是一个自以为是的说法，还有很多人煞有介事的去做了水杯、硬币、香烟的试验，其实都是假象，发动机抖动跟气缸数的关系非常小，可以说气缸只要运动，都会有抖动，想要降低抖动，还是要在防抖技术上下功夫，比如机脚垫的技术环节上下手。否则任何一款4缸发动机也都非常抖动，6缸也是如此。 你能看到不抖动的发动机，只有百万级以上的商务豪车，那不是发动机气缸多的缘故，是防抖配置起的作用。

福特即将上3变2的1.5T发动机

三缸发动机的优点是重量轻，排放低，加上涡轮增压技术的加持，并不比4缸发动机差，福特即将在福克斯上使用三缸1.5T发动机，即使3缸发动机，福特还采用了“闭缸技术”，低速行驶时，只运行两缸，其中一缸关闭。

白希文总结

发动机的技术如果是按照气缸数量来评判的，那美国汽车品牌就是世界第一了。日系车讲究的是热效率，德国车讲究的是轮上功率，这些才是这正的技术所在。美系2.0T发动机的数据堪比德系车的3.0T的数据，动辄就300匹马力，但百公里加速还不如德系的200匹马力的车，就是这个道理。

如同你买房，光看建筑面积是不行的，国外房子使用面积是100平米，而你们家房本上写你家房子是110平米，但你家使用面积只有80平米，也没人家使用面积100平米的大不是。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

从车辆应用和开发角度看三缸机。

评价车辆动力系统性能的核心指标：

1.动力性

1.1加速度

普通车吧0-100公里/小时加速特性，8秒-10秒，即平均加速度3米/秒/秒左右即可。

赛车，运动版会有特殊要求。

另一个加速指标，60-100或80-120则取决于车辆定位。这个也是普通驾驶员最关心的，一般车祸和这个关联比较大。企业一般不公布。

试车时如能达到平均加速度3米/秒/秒即可。

1.2爬坡度

30%坡道一般车辆都应该可以通过，满足常用。

核心要看常用坡道(城市高架/立交引桥)4%-10%通过速度，速度越高动力性越好！

摘录城市道路最大纵坡坡度：

快速路4%~6%、主干路6%~7%、次干路6%~8%、支（街坊）路7%~8%。

2.舒适性与NVH

发动机三缸机燃油做功机理决定了从原理上发动机的静态和动态平衡特性要逊于常用的4缸机，六缸机。从而发动机运转舒适性和整车NVH在基础上要劣。

这是常人眼中的现实问题。技术在进步，新的平衡机理，如偏心(质量)飞轮，负泊松比悬置等技术可以应对不平衡问题。

NVH和舒适性也是整车核心性能之一。因此NVH新技术的发展也提供了从根本上抑制动力系统NVH缺陷的可能！

3.经济性

3.1油耗：法规要求不可逾越，尽管有造假。

同一序列发动机三缸机重量轻是显而易见的。

3.2平台通用性

动力系统发动机平台是通过加长或缩短连杆，增减气缸，增压与否来解决系列通用性降低制造与维护成本。因此三缸机在设计上是一个选择而已。

4.污染物排放

排放是法规项不可逾越。

科普完综上。大家就知道：

1.发动机三缸机因为其经济性从来就没有被平台淘汰;

2.三缸机天然的舒适性和NVH不良在新技术面前在逐渐改善。

没有缺席自然谈不上倒退。过去认为的偏心(质量)飞轮/双飞轮不易制造，质量不易控制; 过去的NVH方案优化海量计算和试制难题在今天模拟技术，超算计算机面前都不是问题。因此三缸机存在的技术问题都在逐个被解决！

其实“舆论”上的很多声音与现实是有差距的、扭曲的甚至截然相反的！

通用的“三缸”布局绝不像大众汽车的1.2T那样仅做简单的试水，它应该是做了大量的研发与优化的。

并且已经发力，在全系车型上面进行换装“升级”！

从已发售车型GL6的三缸表现来看，其实已经让人无话可说了！

很多人一提到三缸就拿抖来说事，而他们恰恰就犯了一个“罔顾事实”的错误，那就是：

就目前四缸的廉价车型来说，受制于成本所限，其综合的噪音与振动已经相当不低了！

我们知道汽车的噪音与振动不仅仅是一个发动机的来源，更多的是来自风噪、胎噪等等车身结构方面带来的噪音。

当然，通用这么大的企业不可能”儿戏“，把一个让人无法忍受的”拖拉机“发动机放进汽车里面，它绝对会达到一个能够让你接受的程度。

至于“你”到底接受与否，那就是“你”自己的问题，反正总会有人接受的，并且会有足够多的，多到能够让通用感到满意的人数。

其实三缸的“降成本”作用是比较显著的，哪怕它的销量跌去三成，对于汽车厂商来讲，或许也是成功的！

如今别克在1万元左右的低端车上用三缸机，和前几年沃尔沃在旗舰百万级SUV XC90上用四缸机，和宝马、标致甚至不久之后的奔驰用三缸机，性质是一样的。这种趋势的背后有两个大原因，一是迫于全球各地政府对于环境保护法规的压力，二是低缸数发动机技术的不断成熟发展。

之前新车君在类似问题中解答过，说别克英朗、阅朗和GL6全系采用三缸机不是为了节省成本，因为1.3T和1.0T的三缸机相比之前的1.5升、1.4T发动机，成本一点都不低，反而因为全新开发、并融入了大量节油、减震的新技术，导致新一代的三缸机相比老款的四缸机成本还要高。

说三缸机比四缸机成本高，很多人都不相信，因为看起来没有价值，但我们细想一下，如果别克在这三款车上依然沿用老款发动机，不花成本去研究新发动机，那绝对能够省下一大笔成本，还不用担心市场对于三缸机的担忧，别克为啥多此一举呢？

背后的原因，就是环保环保环保。我们作为消费者，对于国家环保法规的压力是没有直接体会的，但厂家如果满足不了这一点，将来是要挨罚甚至关停的，所以别克这么做，并不是因为成本的原因，而是看到了这是大势所趋，所有车企终究都将走这一步，只是早两年还是晚两年而已。

至于用起来怎么样，大家主要担心的，一是抖动二是动力三是可靠性，抖动这方面新车君试驾过GL6，如果不是特别在意你是感觉不到多余抖动的，而动力更是比之前的1.4T还要好一些，真正用，完全不用担心。

深入浅出新车君，回答完毕。

我有发表一篇关于三缸发动机值不值得买的头条文章，感兴趣的朋友可以去我今日头条帐号：发动机车 里面阅读全文

以下为文章原创内容

「聊一聊」三缸机到底能不能买？

我们先来列举一下三缸发动机的优缺点

三缸发动机优点：

1.体积小，厂商对发动机舱的空间规划可以更加合理

2.声音好听，在高转速的时候声浪比四缸机更好听（毕竟算半个V6发动机）

3.便宜，成本比四缸机便宜，同车型三缸版本要比四缸版本更便宜，而且排量税更少

4.排放小，油耗低

5.车重降低

（通用三缸发动机）

三缸发动机缺点：

1.抖动，无论厂商怎么说怎么设计，抖动一定存在，尤其是停车的那一下尤为明显

2.可靠性，市场上出现了这么多搭载三缸发动机的车辆，但是几年后的稳定性目前还没有明确的答案。

3.低速扭矩不够，起步的时候在涡轮没有介入的情况下还是感觉会很肉

4.高速动力不足，在80码或100码以上的时候再深踩油门，会感觉到动力没有四缸给的足

5.噪音，对比四缸机，三缸机的发动机噪音更大

我首先声明一点，以上列举的优缺点，并不是所有三缸机都具备，有些可能少一些优点，有一些又少一些缺点，然后在结合自己的买车需求来考虑、

我们现在综合一下三缸机的优缺点，除了声音好听以外，其实三缸机的优点结合起来就一个词，省钱。其实从厂商利益和国家政策来说，还有其他的优点就是造车成本和减少排量，但是，这些东西并不是我们消费者考虑的东西，我不管他是不是体积小，是不是排放低，我是消费者我不管这些，我只要开的舒服开的爽，那么很简单，我们消费者就只要考虑为了省钱我能接受多少三缸机的缺点。

如果三缸机的缺点你全都能接受，而且喜欢拉高转数超车，那么三缸机还是很适合你的。

这里我再谈谈英朗，我觉得通用这次真的有点傻，我不知道谁给通用的勇气，英朗全系配备都是三缸机。好，你用三缸机嘛，我接受了，可是朋友你还带双离合是几个意思？一个亲民走量的车型就这么被通用毁了，三缸机和双离合，两个猛虎你一套全上了，是想以毒攻毒吗？

然后发哥再说一说，如果你们要我给你们一个意见，是否可以购买三缸机？

我可以给你们很明确的答案，千万别买！！！三缸机抛去所有缺点，只看省钱的一方面，也是不能买的，你现在省下了这笔钱，等你卖二手车的时候就等着哭把，现在普遍大众就是不接受三缸发动机，你觉得你这三缸机的车卖二手能卖多少，接受三缸机的人本来就少，你卖车的时候，肯买你车的群体就少了那么多，保值率肯定是要比四缸低很多的。

其实就等于你在买新车的时候比四缸省下来的前，再你卖车的时候会加倍还给你，尤其是英朗的三缸加双离合，卖车的时候等着哭吧，接受三缸的人就少，接受双离合的人也少，能两个都接受的更少，发动机变速箱这两个大件都弄这种人心惶惶的东西，通用你还想不想好好卖车？

其实三缸机这个东西，说白了，就是政策的产物。三缸发动机就是厂商为了更低的排量税还有迎合地方政策而造出来的东西，还能拉低自己的最低车价，说的难听一点，三缸机就是厂商被逼着做出来的一坨翔，而这坨翔它们厂商又不吃，它们只需要把这坨翔塞进我们消费者的嘴巴里就可以了，于是它们就这么做了，可是不好意思，我发哥今天就是死，从这跳下去，也不可能吃你们一口翔！

看到这里了，回到标题的问题，三缸机到底能不能买？我相信各位读者心里已经有了自己的答案。

（PS:我不收谁的钱，一个自由人，想说啥就说啥，所以说的可能比较直白激进，唯一收的钱也就是头条给的一点广告费，我也很讨厌一些汽车厂商的这种做法，我和任何汽车企业或者个人都没有利益关系，并不是某某汽车厂商雇来骂通用的，我把英朗丢出来是因为英朗是三缸机里的一个非常激进的典型而已。）

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不是国人以为三缸机是个退步，而是从发动机技术上来说，三缸机确确实实就是退步。汽车产业的发展中为什么发动机的汽缸数会不断的增多，从三缸到四缸到六缸、八缸、十二缸。因为工程师发现越多的汽缸数对于发动机的性能和平顺性的平衡是最好的。

现在越来越多的小排量涡轮增压发动机替代了大排量自然吸气发动机，最直接的原因就是各国对汽车排放和油耗的要求越来越严格。在这种情况下，小排量涡轮增压发动机不得已才被推向市场。对于消费者而言，节省的那点油耗微不足道。至于排放标准，那更是汽车在背工业的锅。

说白了，在这一轮小排量涡轮增压发动机替代大排量自然吸气发动机的过程中，消费者是最冤的。表面上好像获得了一点油耗的实惠。实际上是用上了平顺性更差、价格更便宜的发动机，却花的是以前一样的钱！

别克之所以宁愿冒着车子卖不出去的风险也要强推三缸机，就是因为别克目前在双积分的情况下，新能源步伐明显偏慢，那么只能通过在燃油车排放上下大气力。而且别克知道未来三缸机是大趋势，谁家的三缸机能先被市场认可，就等于赢得了未来的市场。

就像现如今市场上越来越多的双离合变速箱，当初大众最早强推DSG的时候也是冒着卖不出去车的风险。但是几年熬过来之后，大众在双离合的技术上明显领先其他同级别车型。这时候不管我们承不承认，双离合的春天已经来了，大众自然赚的盆满钵满。连新款的奥迪Q5L都换上了自家的双离合变速箱。

综上分析，别克强推三缸机，本质上就是一举三得，一来可以满足国家日益严苛的排放要求；二来可以降低成本、增加单车利润；三来可以完善自己的三缸机技术，让自己在未来三缸机大环境中提前锁定胜局。

不过算盘打得虽然好，消费者买不买账却是另外一回事。从别克英朗换代后几乎腰斩的销量水平来看，消费者对于别克这种强推三缸机的行为抵触心理很强。也是，饭要一口一口吃，即便是要换三缸机，也可以从低端的凯越开始逐步开始。另外同一款车型最好有更多的选择。如今这种一款车型只有三缸机的情况下，也难怪销量会大缩水。这就是典型步子大了被扯着蛋的鲜活例子！